自從2017年上海車展開始，國內(nèi)自主品牌車企就已經(jīng)開始了彎道超車，不僅推出了一系列品牌，更是在價格以及配置上開始碾壓合資車企。從領(lǐng)克的亮相，到中國新能源造車新勢力與特斯拉的碰撞，每一次交手都迸發(fā)出了不一樣的火花，而這些迸發(fā)出來的“火花”也在一定程度上幫助國內(nèi)自主品牌車企以及造車新勢力開始崛起。正是2017年這次的上海車展，拉開了自主品牌與合資品牌交手的帷幕。而正是這一年，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國品牌日”的第一個慶典。時任工業(yè)和信息化部部長的苗圩對外發(fā)表《把每一天都當(dāng)作“中國品牌日”》的署名文章，他指出，品牌是價值和信譽(yù)的載體，這個過程對中國品牌來說，猶如一次“驚險的跳躍”。

車企轉(zhuǎn)型，針對合資車企

而現(xiàn)在，距離2017年已經(jīng)過了五年的時間，在這五年的時間里，以長安，吉利為首的國內(nèi)自主品牌傳統(tǒng)車企紛紛開始了轉(zhuǎn)型之路，不僅一次次沖擊國內(nèi)的中高端市場，還在國內(nèi)低端市場中鋪滿了競品車型，它們以極低的售價，更高的配置籠絡(luò)了更多的中國消費(fèi)者。使更多的消費(fèi)者在選擇車輛時會更關(guān)注中國品牌，而不再一如既往的關(guān)注合資車型。從這里我們就可以看出，自主品牌與合資品牌也正式開始交手，硬生生的開始了一場白刃戰(zhàn)。

五年時間，白刃戰(zhàn)愈演愈烈

在以往的中國汽車市場中，基本上都是被大眾，豐田和本田等合資品牌占領(lǐng)，合資品牌瘋狂占領(lǐng)中國市場后，并沒有開始轉(zhuǎn)型，而是將自家車型的價格不斷提高，伴隨著價格提高的同時，它們還采取了減配政策，使消費(fèi)者在購買合資品牌車型時往往不能去選擇低配車型，因為低配車型的配置堪稱“什么都沒有”。

而隨著吉利等車企開始撲向中低端市場后，國內(nèi)汽車市場中自主品牌車企的銷售份額有了明顯的增強(qiáng)。吉利為了打壓合資品牌也開始了積極擴(kuò)張，不僅推出了領(lǐng)克品牌，還順勢收購了沃爾沃。而吉利也正是從收購沃爾沃開始，開始了自家的轉(zhuǎn)變之路。

不僅在車型上紛紛使用了沃爾沃的技術(shù)，還在外觀方面借鑒了沃爾沃的設(shè)計，使自家車型更符合消費(fèi)者的審美，一時間銷量猛增。

而最近的五年，除吉利汽車外，還有不少中國品牌也在不斷進(jìn)攻合資車企的位置。在這一過程中，雖然也有部分自主品牌車企要么因為破產(chǎn)而覆滅，要么默默走下臺前，被造車新勢力接盤。與其說是中國品牌搶奪合資品牌的市場份額，不如說是中國品牌在不斷打破向上的天花板。

新能源興起，國產(chǎn)徹底崛起

隨著逐漸進(jìn)入電氣化元年，各大車企紛紛開始研發(fā)自家的新能源車型，其中以比亞迪、小鵬等車企為代表，開始逐漸占領(lǐng)中國的中低端汽車市場。比亞迪更是宣布停止自家燃油車型的生產(chǎn)，開始全面研發(fā)新能源車型。而比亞迪的DM-i的技術(shù)也開始碾壓不少合資車企的車型，比亞迪的混動車型如今更是可以做到續(xù)航里程超過1000km，足以滿足中國消費(fèi)者的需求。

并且比亞迪從低端入手，現(xiàn)在只要是想要在十萬乃至二十萬級別中去選擇新能源車型，大多數(shù)第一個品牌就是比亞迪。而反觀合資新能源車企，以特斯拉為代表的新能源車企已經(jīng)逐漸在中國喪失地位，畢竟特斯拉的“做法”各位同仁也是有目共睹。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量近125.7萬輛，其中，中國品牌新能源汽車銷量終端銷量達(dá)67.9萬輛，市場份額超50%。在乘聯(lián)會統(tǒng)計的今年第一季度新能源廠商銷量排名中，比亞迪更是以28.2萬輛的銷量超越以10.83萬銷量排名第二的特斯拉。

沖破牢籠，向高端市場進(jìn)軍

從一開始中國車企只能向低端市場進(jìn)軍，到如今，自主品牌車企已經(jīng)在高端市場打出了自己的品牌，其中以理想、高合等車企為代表，2021年，中國品牌20萬以上車輛年銷量突破90萬輛。

其中，20萬元以上的中國品牌新能源汽車占比達(dá)54%。其中理想ONE在銷量排名中已經(jīng)獲得了一席之地，并且口碑一直保持著高居不下的地位，這讓很多合資車企不得不思考自己的未來，想打過理想等車企，只能是推出同級別更好的競品。

而這就意味著，如果想要在價格上打壓理想等車企，那合資車企只能秉持著薄利多銷的政策，可是合資車企已經(jīng)喜歡了“收割韭菜”，又怎么能在一時間做出轉(zhuǎn)變。

技術(shù)迭代，彎道超車

如今，比亞迪擁有DM-i技術(shù)，吉利擁有雷神Hi·X技術(shù)，理想等其它新興造車新勢力又擁有著自家專屬的增程技術(shù)。隨著技術(shù)的迭代更新，車型功能也越來越完善，不僅可以做到長續(xù)航，更是可以做到在科技性方面超過合資車企車型，單拿理想來說，理想馬上要發(fā)布的L9上就已經(jīng)搭載了很多高科技配置，包括全自研平臺等，都足以證明自身的實力。

而合資車企呢？目前也只有日產(chǎn)的軒逸e-POWER能與之抗衡。不過將近二十萬的價格，誰又會去選擇呢？

總結(jié)：如今進(jìn)入了電氣化元年，新能源車型必將是未來的發(fā)展趨勢，并且隨著科技的進(jìn)步，中國品牌只會越來越強(qiáng)大。而外資品牌在新能源中拿得出手的也只有特斯拉，不過對其“割韭菜和高昂的質(zhì)量”相信會流失很多消費(fèi)者。而如今，中國品牌已經(jīng)進(jìn)入到了飛速發(fā)展的時期，也終于做到了彎道超車！