發(fā)布時間：2020-04-25??原作者：彼得?柯林斯?來自空軍之翼

? ? 巴西航空工業(yè)公司（Embraer，以下簡稱巴航工業(yè)）研制的EMB-314“超級巨嘴鳥”是一種非常獨特的輕型教練機/渦槳攻擊機，在滿足巴西空軍需求的同時，也創(chuàng)造了良好的外銷業(yè)績。

亞馬遜上空的EMB-314“超級巨嘴鳥”

　　由于其地理位置和國土面積，巴西具有一些獨特而嚴格的防務要求。該國是南美洲最大的國家，與7個國家共享11000公里的邊界。雖然巴西南部已經實現(xiàn)現(xiàn)代化和工業(yè)化，但北部卻仍然很落后，北部亞馬遜河流域占巴西領土面積的60％以上，這里的雨林和灌木叢是非法活動的天然避風港。

　　1990年，巴西成立了一個軍民聯(lián)動協(xié)調機構——亞馬遜保護系統(tǒng)（SIPAM）來打擊該地區(qū)的非法活動。SIPAM的核心是亞馬遜監(jiān)控系統(tǒng)（SIVAM），由空中和地面兩部分組成。雷神公司是SIVAM主承包商，巴航工業(yè)負責為其制造飛機。SIVAM空中部分包括三種飛機，首先是基于ERJ-145支線客機的EMB-145RS（R-99B）遙感飛機和EMB-145SA（R-99A）預警機，分別用于執(zhí)行對地和對空監(jiān)視任務；SIVAM的拳頭則是EMB-314“超級巨嘴鳥”，該機在巴西空軍的編號是A-29A。

巴西空軍的R-99A/B

　　雖然“超級巨嘴鳥”在外觀與其大哥EMB-312“巨嘴鳥”渦槳教練機很像，但改動相當之大，機身足足加長了1.3米（機翼前方加長0.3米，后方加長1米），這是為了適應普惠加拿大PT6A-68/3渦槳發(fā)動機增加的功率和扭矩。該發(fā)動機額定功率1200千瓦（1600馬力），是“巨嘴鳥”上PT6發(fā)動機的兩倍多?！俺壘拮禅B”的機身結構也得到了加強，在干凈外形下的允許過載系數(shù)高達7g和-3.5g。

　　雖然“超級巨嘴鳥”的內部結構與前身相似，但該機不再僅僅是一架教練機，而是強悍的輕型攻擊機。促成這一新能力的核心是以色列Elbit公司研制的航空電子系統(tǒng)，兩套任務和顯示處理器及1553B多路數(shù)據(jù)總線構成了系統(tǒng)主干，座艙內24度視場的平顯（HUD）成為主飛行顯示器，兩個150 ?x 200mm（8 x ?10英寸）彩色液晶多功能顯示器為飛行員提供了簡潔易讀的座艙儀表。備用飛行儀表都位于平顯前部控制面板下方的中央位置。油門桿和操縱桿上集成了許多開關，能提供真正的手不離桿（HOTAS）功能。

“超級巨嘴鳥”結構圖

　　作為SIVAM系統(tǒng)的一部分，“超級巨嘴鳥”被設計用于在惡劣的亞馬遜河流域作戰(zhàn)。該機大部分結構為傳統(tǒng)鋁合金制造，只有方向舵和幾個檢修面板由復合材料制成，降低了外場維修難度。手動操作的機械飛控提高了該機在簡易機場的可維護性，基于空氣循環(huán)機的空調系統(tǒng)非常有效，提高了飛行員在悶熱環(huán)境下的舒適性。航電設備被安裝在后座艙后方的專門航電艙，僅具冷卻風扇并由增壓座艙冷氣輔助冷卻，能在熱帶條件持續(xù)運行數(shù)小時。每套任務數(shù)據(jù)處理器都能操作整個航電系統(tǒng)，另一套充當備用。該機自備兩塊電池，無需外接電源車就能操作。最后，“超級巨嘴鳥”機載氧氣發(fā)生系統(tǒng)（OBOGS）消除了在偏遠地區(qū)作戰(zhàn)時對氧氣瓶的需求。

在無鋪裝跑道上起飛的“超級巨嘴鳥”

鋒利的爪子

　　“超級巨嘴鳥”被武裝到了牙齒，機翼中段內置兩挺12.7毫米機槍，每挺備彈250發(fā)，射速1100發(fā)/分鐘。全機有五個武器掛架，一個在機腹中心線，四個在翼下，可掛載總計1.5噸的彈藥。每個掛架都有北約標準吊耳以及與外掛物管理系統(tǒng)通信的外掛物接口單元，大幅擴展了飛機可掛載的彈藥種類。

　　該機的主要空空武器是巴西制造的MAA-1“食人魚”（Piranha）近距紅外制空空導彈，也能掛載“響尾蛇”級別的導彈?？盏貜椝幇?12千克Mk81、227千克Mk82非制導炸彈，以及此重量級別的其他自由落體彈藥。該機還可掛載70毫米火箭巢，每個內置19枚無制導火箭，以及雷神公司的AGM-65“小?！笨盏貙?，還可在機腹掛載一個20毫米機炮吊艙來增強火力。

掛載兩枚MAA-1空空導彈的“超級巨嘴鳥”

　　我這次在巴航工業(yè)位于圣若澤杜斯坎普斯的工廠對“超級巨嘴鳥”進行了兩次試飛，評估該機作為高級教練機和輕型攻擊機的總體表現(xiàn)。第一次飛行集中在教練機任務，與巴航工業(yè)試飛員安東尼奧?布拉甘薩?席爾瓦一起駕駛了AL-X ?802號原型機。

　　在繞機檢查中，席爾瓦指著直徑2.39米的哈澤爾公司（Hartzell）五葉恒速螺旋槳說這是“超級巨嘴鳥”渦槳發(fā)動機大功率輸出的最明顯標志。該機機身的所有檢修面板都能在地面輕松觸及，總的來說我發(fā)現(xiàn)檢查很簡單，與較復雜的單發(fā)民用飛機沒什么不同。座艙入口位于左翼頂部，內置腳踏，無需外部舷梯。

哈澤爾五葉恒速螺旋槳

　　坐上馬丁-貝克Mk10LCX零-零彈射座椅后，我發(fā)現(xiàn)前座艙視野很好，很容易越過左右雙肩看向六點鐘方位，這是戰(zhàn)斗機設計的一個重要屬性。飛行管理系統(tǒng)的初始化很容易，由嵌入式全球定位/慣性參考系統(tǒng)和雷達高度計來聯(lián)合確定飛機的當前位置。慣性平臺僅需4分鐘即可校準，獨立的全球定位系統(tǒng)（GPS）接收器為定位提供了額外冗余。

“超級巨嘴鳥”的前后座艙

　　啟動前操作很簡單，僅需打開外部燈光和燃油增壓泵就行了。一旦開啟啟動開關，就要把油門推到啟動位置，即14％燃氣發(fā)生器轉速（Ng）位置。此時發(fā)動機立即點火，渦輪出口溫度（T5）峰值730攝氏度，遠低于1000攝氏度極限。當螺旋槳開始旋轉時，油門桿要移動到慢車位置。40秒后發(fā)動機慢車轉速達到66％Ng，T5穩(wěn)定在670攝氏度。打開增壓和空調系統(tǒng)后我們準備滑出，一旦剎車被釋放，慢車功率也足以讓“超級巨嘴鳥”滑行起來。在滑行期間，我發(fā)現(xiàn)前輪的手動轉向操縱直接而干脆。使用207巴液壓的腳踏剎車能在下坡滑跑中輕松控制飛機速度。

PT6A渦槳發(fā)動機

自動方向舵

　　由于這次飛行沒有外掛物，所以“超級巨嘴鳥”的兩段式電動襟翼在起飛過程中處于收起姿態(tài)?！俺壘拮禅B”的油門桿同時控制發(fā)動機和螺旋槳，我對準15號跑道后，就踩下剎車并迅速將油門推到最大功率位置。PT6的動力管理單元類似于全權限數(shù)字發(fā)動機控制，可防止發(fā)動機超過溫度或扭矩限制。

　　一旦發(fā)動機參數(shù)穩(wěn)定下來，我就松開并踩右舵來抵消螺旋槳滑流引起的偏航傾向。當飛機在跑道上加速時，在外部氣溫22攝氏度條件下，發(fā)動機產生86％的最大允許扭矩。在大約50節(jié)（90公里/時）速度時，自動方向舵調整（ART）系統(tǒng)被激活，自動打右舵讓我輕松不少。我拉桿把機鼻抬起8度時縱向桿力很輕。從松開剎車開始，這架4155千克重的飛機（包括455千克內油和300千克測試設備）在跑道上滑行800米后以95節(jié)（176公里/時）的速度升空。當飛機加速到140節(jié)（259公里/時）的爬升速度時，收起落架并不會導致縱向桿力出現(xiàn)波動。

“飛機設計師一般會通過斜置垂尾或發(fā)動機拉力線來使最小化方向舵配平，所以“超級巨嘴鳥”的發(fā)動機軸線向左傾斜3度”

　　單發(fā)螺旋槳飛機在改變螺旋槳拉力或飛機空速時出現(xiàn)偏航傾向有兩個主要原因，首先是螺旋槳滑流對垂尾的影響，第二個也是更重要的原因則與迎角（AoA）有關。雖然螺旋槳旋轉平面相對于飛機是固定的，但每個葉片的氣流流場都會因飛機迎角而各不相同。從座艙向前看，“超級巨嘴鳥”的螺旋槳是順時針方向旋轉的，當迎角為正值時，右側向下旋轉槳葉的等效槳距就會大于左側向上旋轉的槳葉，因此產生了更大拉力，使得飛機向左偏航。隨著飛機迎角的減小，這種偏航力矩也隨之降低，最后在飛機迎角變?yōu)樨撝禃r出現(xiàn)反轉。

　　飛機設計師一般會通過斜置垂尾或發(fā)動機拉力線來使最小化方向舵配平，所以“超級巨嘴鳥”的發(fā)動機軸線向左傾斜3度。自動方向舵調整（ART）系統(tǒng)被設計成在空速和發(fā)動機功率劇烈變化能降低飛行員的蹬舵輸入，雖然該系統(tǒng)在補償螺旋槳偏航力矩上表現(xiàn)良好，但我仍然需要用腳蹬舵才能維持協(xié)調飛行。

　　轉向試飛空域后，我開始以140節(jié)（259公里/時）速度爬升。從海拔635米的機場標高爬升至5480米平均海拔高度消耗了30千克燃料，平均爬升率7.62米/秒。在爬升過程中，“超級巨嘴鳥”很難在滾轉軸上配平，兩側機翼會隨機輕微下墜。一旦在5480米高度改平，我加速到150節(jié)（278公里/時），注意到空速穩(wěn)定下來后的燃料流量為165千克/時。此時我們距離機場只有30公里，所以可在該空域滯空約2小時，然后以30分鐘備用燃料降落?！俺壘拮禅B”可掛載3個320升副油箱，一個掛在機腹兩個掛在翼下，這能大幅增加該機滯空時間。AL-X單座型可以在后座額外安裝一個300升油箱來取代彈射座椅。

　　完成戰(zhàn)術等待后，我把油門收到慢車，并把這架4065千克中的飛機減速到60節(jié)（111公里/小時），準備做一個干凈外形失速，此時起落架和襟翼都處于收起狀態(tài)。在全拉桿失速操縱中，“超級巨嘴鳥”的機身在100節(jié)（185公里/時）時開始適度抖振，在94節(jié)（174公里/時）進入失速。該機在失速中所有三軸的控制都很好，帶輕微機翼搖擺（±10度），松桿即可改出。

“在全拉桿失速操縱中，“超級巨嘴鳥”的機身在100節(jié)（185公里/時）時開始適度抖振”

　　飛機在降落外形失速下的響應與干凈外形類似，此時起落架和襟翼都處于放下位置。機身在90節(jié)（167公里/時）開始抖振，84節(jié)（155公里/時）進入全拉桿失速，飛機再次陷入穩(wěn)定的機鼻抬高失速姿態(tài)，以609米/分鐘的速度下沉。和干凈外形失速一樣，松桿就能讓飛機重新獲得行速度。

　　我對“超級巨嘴鳥”良好的失速特性表示滿意，接下來我要看一下飛行員在失速開始時忽略失速警告并進行全順螺旋方向操縱輸入會發(fā)生什么。在4500米高度以干凈外形和慢車功率下，我在比失速速度快1節(jié)的95節(jié)（176公里/時）速度下突然全拉桿并踩全右舵，不到2秒的時間內飛機迅速向右傾斜，低頭進入50度俯角的向右螺旋。我在全順螺旋方向操縱中經歷了兩次略顯振蕩的旋轉，每次旋轉大約耗時2.5秒。在第三次旋轉之后，我把操縱桿至于中立位置并踩全左舵，失速立即被打破，飛機在繼續(xù)旋轉不到一圈后就停了下來。俯沖改出口，我做了一個2-3g的拉起使飛機以180節(jié)（333公里/時）的速度爬升到3660米高度。

　　我全拉桿并踩全左舵進入第二次螺旋，操作方式和向右螺旋一樣，但這次我在改出時只是松開操縱桿桿和方向舵踏板。螺旋速度一開始增加，機鼻下墜，兩圈后螺旋停止，飛機在70度俯沖中恢復受控飛行。高度損失1070米之后，我再次改平機翼開始爬升。

響應敏銳

　　飛機加速到310節(jié)（574公里/時），僅比最大操作速度（Vmo）低了10節(jié)，顯示“超級巨嘴鳥”在其最大操作速度附近很穩(wěn)定，對每個軸上的突然控制輸入都能很好響應并良好阻尼。隨著空速的增加，滾轉軸似乎變得更加穩(wěn)定，沒有表現(xiàn)出初始爬升中的滾轉偏離傾向。高速飛行讓我能進一步評估ART系統(tǒng)，雖然該系統(tǒng)顯著降低了飛行員對抗螺旋槳偏航所需的方向舵操縱輸入，但并不是完全不需要蹬舵。我發(fā)現(xiàn)安裝在油門桿上的方向舵配平搖桿使協(xié)調飛行變得很容易維持。

　　在離開測試空域之前，我把油門推到最大，完成了斤斗、桶滾和高搖搖機動。此外200節(jié)（370公里/時）全偏轉副翼滾顯示出“超級巨嘴鳥”的快速滾轉能力，完成時間不到3秒。在所有機動過程中飛機響應都是可預測且精確的，俯仰和滾轉軸桿力很輕，協(xié)調得很好?？偟膩碚f，我發(fā)現(xiàn)“超級巨嘴鳥”是一架令人愉悅的特技機器。

“總的來說，我發(fā)現(xiàn)“超級巨嘴鳥”是一架令人愉悅的特技機器”

熄火進近

　　返回圣若澤杜斯坎普斯時我們模擬了熄火降落航線。在機場上空610米離地高度，席爾瓦在120節(jié)（222公里/時）時把油門收到慢車，模擬發(fā)動機故障。我開始了一個20°壓坡左轉進入三邊，距離預定接地點460米。此時左翼尖正好指向跑道，在這個無風的日子成為維持正確橫向飛行的引導標志。

　　我在四轉彎前放下起落架，把速度降至110節(jié)（204公里/時），在五邊放下襟翼以100節(jié)（185公里/時）速度飛越跑道頭，一個平滑拉平使飛機輕柔觸地。

　　接地后我把襟翼收起，然后推油門復飛，左轉彎爬升到305米進入三邊前收起落架。我在三、四轉彎中再次放下起落架和襟翼，最后進近速度110節(jié)。接地后腳踏剎車讓我能平穩(wěn)地把這架3915千克的飛機減速到滑行速度。在這次持續(xù)1小時的飛行中，我體驗了“超級巨嘴鳥”的性能和飛行品質，發(fā)現(xiàn)該機易于操縱和降落，這正是優(yōu)秀教練機的特點。

　　在我的第二次飛行中，后座是巴航工業(yè)試飛員馬科斯?德奧利維拉?利馬，他拿了一存有我們這次任務計劃和模擬武器掛載的數(shù)據(jù)傳輸盒（DTC）。發(fā)動機啟動后，奧利維拉把DTC內的信息傳輸?shù)斤w行管理系統(tǒng)（FMS）。我們再次從15號跑道起飛，我按照平顯指示在第一個轉彎點進入巴西帕拉伊巴山谷。一開始，我在305米離地高度保持200節(jié)（370公里/時）速度，燃料流量230千克/時。我把油門推到最大，飛機加速到240節(jié)（444公里/時），燃油流量增加到315千克/時。

“我們再次從15號跑道起飛，我按照平顯指示在第一個轉彎點進入巴西帕拉伊巴山谷”

　　飛過第一個轉彎點后FMS自動顯示下一個航點，同時更新轉向提示。平顯上的一個符號能顯示當前空速下抵達每個轉彎點的所需時間?！俺壘拮禅B”低空飛行很穩(wěn)定，渦槳發(fā)動機使我在整個航線上輕松保持所需空速。

　　位于圣若澤杜斯坎普斯東北50公里處的一座小型農村簡易機場是這次任務的模擬目標。在第一次通場之前，我通過操縱桿上的一個拇指開關選擇了空對地主模式。平顯出現(xiàn)了一個連續(xù)計算彈著點（CCIP）瞄準標記，用于模擬顯示Mk82炸彈落點的位置。

“位于圣若澤杜斯坎普斯東北50公里處的一座小型農村簡易機場是這次任務的模擬目標”

　　與裝備有雷達或激光測距儀的飛機不同，“超級巨嘴鳥”無法直接確定飛機相對目標的高度，而這是炸彈能否準確命中的關鍵數(shù)據(jù)。該機的武器系統(tǒng)通過雷達高度計來獲得飛機相對目標的大致高度，這在水平地形上是可以接受的，但在起伏地形或山地上，飛行員只能手動將目標已知高度輸入FMS了，然后自動通過飛機GPS或氣壓高度計來計算出飛機相對目標的高度。在兩次轟炸中，我發(fā)現(xiàn)該機平顯的符號系統(tǒng)和投彈所需開關動作都與F-16戰(zhàn)斗機類似。

“在兩次轟炸中，我發(fā)現(xiàn)該機平顯的符號系統(tǒng)和投彈所需開關動作都與F-16戰(zhàn)斗機類似”

規(guī)避導彈

　　第二次轟炸之后，我做了一個3-4g的慢車功率急轉彎，模擬規(guī)避地空導彈。在我操縱機尾遠離威脅時，機鼻平滑滑過地平線。機身在150節(jié)（278公里/時）時的輕微抖動清晰提醒我此時要么降低過載要么增大功率來維持空速?！俺壘拮禅B”可以安裝箔條和紅外干擾彈器，操縱桿上也有干擾彈發(fā)射按鈕。

　　“擊敗”地空導彈后，我選擇12.7毫米機槍向跑道進行最后一次攻擊。在通場掃射中，平顯連續(xù)計算命中點（CCIP）符號上出現(xiàn)“進入射程”提示，讓我開火。除飛機速度較慢外，“超級巨嘴鳥”的掃射也與F-16非常相似。

“超級巨嘴鳥”的機翼機槍

　　我們返回圣若澤杜斯坎普斯時，奧利維拉講解了用于空戰(zhàn)的兩種武器系統(tǒng)主要模式?！皵r截”主模式把“超級巨嘴鳥”與SIVAM監(jiān)控系統(tǒng)連接在一起，通過UHF數(shù)據(jù)鏈來接收攔截指令。一旦目視識別目標，飛行員就可以用操縱桿上的拇指開關切換到“狗斗”主模式。在空戰(zhàn)中，飛行員可以用紅外制導導彈或機槍對目標實施攻擊。雖然我沒有體驗空戰(zhàn)模式，但“超級巨嘴鳥”的機動性和武器表明該機將成為低速飛機和直升機的可怕殺手。

　　對“超級巨嘴鳥”的戰(zhàn)斗力進行評估后，我完成了一次儀表著陸。在這兩次飛行中，我評估了“超級巨嘴鳥”在多種飛行環(huán)境下的操控性能。響應極快的滾轉特性和大迎角可預測性讓飛行員在戰(zhàn)斗和訓練任務中能有效駕駛該機。功率強大的PT6A-68/3發(fā)動機油門響應迅速，可在整個飛行包線內實現(xiàn)無憂慮油門操縱。該機的航電設備和武器系統(tǒng)與當今一線戰(zhàn)斗機/攻擊機相同，使“超級巨嘴鳥”能勝任輕型攻擊和高級訓練任務。總的來說，這是一架輕巧的低成本戰(zhàn)斗機，隨時準備征服亞馬遜。

“總的來說，這是一架輕巧的低成本戰(zhàn)斗機，隨時準備征服亞馬遜”