燃油車也好，新能源車也罷，在追求越來越低趴的設(shè)計(jì)，追求越來越長的里程續(xù)航時(shí)，其實(shí)最基本的永遠(yuǎn)都是安全性，這也是每一個(gè)車企100%需要重視的環(huán)節(jié)。而眾多用戶在購車時(shí)也是把安全作為首個(gè)考慮的標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪自家已經(jīng)推出了 e 平臺 3.0，這是從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)的全新平臺。而其中 CTB 電池車身一體化技術(shù)則讓使用了該項(xiàng)技術(shù)的比亞迪海豹的安全性得到了大幅度提升。

簡單來說，CTB 電池車身一體化技術(shù)就是將原本需要多零件多空間的配件實(shí)現(xiàn)密封，集成為一個(gè)大的整體零件，由此帶來的密封總成則大幅提升了密封精度。同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)與比亞迪自家的刀片電池所結(jié)合，形成了獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)有些類似蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，超強(qiáng)強(qiáng)度具有里程碑意義。比亞迪海豹就是這樣地板（電芯上蓋）+電芯+托盤集成的“三明治”車型。

當(dāng)比亞迪海豹得到了 CTB 電池車身一體化技術(shù)后，整車的扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)達(dá)到了40000+N.m/°，這個(gè)數(shù)值是媲美百萬級汽車的水平，對于車輛在彎道行駛時(shí)的后軸跟隨更快，車輛操控性也更好，同時(shí)車身在過減速帶時(shí)，產(chǎn)生的形變也越小。CTB電池車身一體化技術(shù)對于車身還具備更充足的吸能空間，這對于乘員艙的形變也得到了大幅減小，安全性更強(qiáng)。

這幾天，汽車安全類測試欄目 TOP Safety 就做了一期安全性測試，測試主要是針對新能源汽車雙面?zhèn)戎鲞M(jìn)行試驗(yàn)。測試的環(huán)境模擬真實(shí)場景，測疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。測試環(huán)境相對來說還是比較苛刻的。

在第一次碰撞試驗(yàn)中，比亞迪海豹撞擊 254mm鋼性柱，測試的速度為32km/h，角度為75°，第二次是在第一次碰撞后疊加。

實(shí)測，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量為 183mm，在這項(xiàng)測試中，傳統(tǒng)燃油車基本在 300mm 左右，由此可以看出比亞迪海豹的強(qiáng)結(jié)。

從碰撞后的比亞迪海豹來看，整車外觀依舊保持相對穩(wěn)定，而碰撞時(shí)內(nèi)部安全氣囊也及時(shí)彈出，乘員艙也保持在良好狀態(tài)，從三個(gè)測試假人的數(shù)據(jù)來看，保護(hù)指標(biāo)全部達(dá)到滿分，安全性得意保障。

電池方面是新能源車獨(dú)有的安全測試環(huán)節(jié)，這輛比亞迪海豹在經(jīng)過疊加雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)后，電池包也僅僅只是邊框出現(xiàn)輕微變形，電池包主體結(jié)構(gòu)基本維持不變，電池自然也沒有任何損傷。同時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示，在碰撞瞬間，僅在 820毫秒 內(nèi)，電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)，電壓保持在安全范圍內(nèi)。

TOP Safety 最后還對比亞迪海豹做了電池包測試，將經(jīng)過了兩次側(cè)柱碰的電池包安裝到另外一臺新的比亞迪海豹后，新的比亞迪海豹成功上電，說明在這種強(qiáng)度的測試下，電池依舊完好無損，可以正常使用。

總結(jié)：比亞迪海豹是比亞迪首款搭載 CTB車身電池一體化技術(shù) 的車型，這車也是很好的將CTB技術(shù)的特點(diǎn)展現(xiàn)出來了，安全、低趴、高續(xù)航、穩(wěn)定結(jié)構(gòu)……從這次TOP Safety的測試數(shù)據(jù)來看，比亞迪海豹通過CTB技術(shù)完成雙面?zhèn)戎鰧?shí)驗(yàn)，可見比亞迪目前對于車輛安全的結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常成熟了。所以比亞迪海豹絕對算是高品質(zhì)出行的不二之選，大家覺得呢？