在當(dāng)今世界的物流發(fā)展趨勢中，“效率“這個(gè)詞是經(jīng)常被提及到的對象。效率包含的不僅僅是貨物送達(dá)的運(yùn)輸時(shí)效，也包含了對能源利用效率的更高要求。為了減少對能源的浪費(fèi)，減少二氧化碳以及氮氧化物排放，很多人都會轉(zhuǎn)而投向氫燃料動力卡車、電動卡車以及其他替代能源。然而，斯堪尼亞對于高效的答案是：柴油大V8，聽上去一點(diǎn)也不環(huán)保。斯堪尼亞是怎么做到的？歡迎隨提加商用車網(wǎng)一起，走進(jìn)今天的文章。

從技術(shù)角度來看，如今的全球主流國家排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相當(dāng)高了。歐洲有歐6D階段排放，還將推廣歐6E以及歐7排放，中國現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)為國6B，美國的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為Tier 4 Final，已經(jīng)十分的清潔了。然而，歐洲的政治家們覺得，柴油動力罪大惡極，早就被應(yīng)該掃進(jìn)垃圾堆了。不管如何，作為當(dāng)下唯一一種足夠可靠、可大規(guī)模使用的動力源，柴油發(fā)動機(jī)還將存在很長一段時(shí)間。

作為歐洲道路柴油動力的領(lǐng)導(dǎo)者，斯堪尼亞對于更高效運(yùn)輸方式的研究從2013年就開始了。當(dāng)時(shí)，斯堪尼亞的主力發(fā)動機(jī)是730匹馬力的V8發(fā)動機(jī)。既然不能在發(fā)動機(jī)本身上榨取更多效率，那就在運(yùn)輸容量上多下點(diǎn)心思。在歐洲的典型工況下，10匹馬力對應(yīng)1噸重量是較為合適的選擇，730匹馬力對于標(biāo)載運(yùn)輸來說實(shí)屬大材小用，那就多拉幾節(jié)掛車，塞更多的貨物吧。

斯堪尼亞選擇了與Foria公司合作展開項(xiàng)目，為斯德哥爾摩的能源供應(yīng)商S?derenergi運(yùn)輸木片，用來燃燒生產(chǎn)電能。當(dāng)時(shí)，瑞典當(dāng)局對這個(gè)項(xiàng)目沒有興趣，并沒有給予斯堪尼亞相應(yīng)的法規(guī)豁免。因此，斯堪尼亞只能使用兩節(jié)掛車的連接形式，總車重不得超過60噸，以滿足當(dāng)時(shí)的瑞典公路法規(guī)。一年之后，瑞典當(dāng)局逐漸看到了這個(gè)項(xiàng)目的價(jià)值，為其放寬了限制，將車輛總長放寬至25.25米，最大重量放寬至74噸，與當(dāng)時(shí)的EcoCombi限制相匹配。

上圖為當(dāng)時(shí)所使用的R730 8x4車型，通過附加的連接單元接掛了一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)掛車。車輛共計(jì)帶有9個(gè)車軸，將軸荷分?jǐn)傊梁戏ǚ秶?，同時(shí)增強(qiáng)通過性。采用這種運(yùn)輸方式，車輛的運(yùn)力提高了30%，并節(jié)省了10%的燃料。后來，通過使用特殊處理過的FAME燃料以及HVO燃料，二氧化碳排放量也大幅降低了。

2020年4月，在完成了6年的無事故運(yùn)營之后，瑞典當(dāng)局對該項(xiàng)目進(jìn)行了重新審核。這次審核中，當(dāng)局將車輛的總重限制放寬至了98噸，車輛長度限制放寬到了34米。在完成了對環(huán)境、安全以及各種各樣的評估之后，瑞典當(dāng)局向斯堪尼亞頒發(fā)了新的許可證，允許其上路運(yùn)行，總載荷量又提高了30%。

新的車輛在原有的基礎(chǔ)上增加了一節(jié)中間掛車，這節(jié)掛車帶有定制的結(jié)構(gòu)，由OP H?glunds打造，能給進(jìn)行側(cè)翻卸貨。頭車以及尾車保持不變，采用了標(biāo)準(zhǔn)的8x4交換箱車體以及三軸掛車。運(yùn)輸路線主要是將木片從南泰利耶火車站運(yùn)輸?shù)桨l(fā)電廠，總長為20公里左右，全程在E20高速上行駛。2021年，隨著新的770匹V8發(fā)動機(jī)的發(fā)布，這條路線的車輛也更換成了全新的斯堪尼亞R770。

由于特殊的超長結(jié)構(gòu)，車輛必須在車頭、車尾懸掛標(biāo)牌，指示出車輛的長度，提醒后車謹(jǐn)慎超車。由于斯堪尼亞并未流出標(biāo)牌空間，所以前部標(biāo)牌直接鉆過前面罩固定，簡單粗暴地解決了問題。

新的R770收到了司機(jī)以及承包商的贊譽(yù)，它比以前所用的車輛更加強(qiáng)勁，牽引力更好，操控感也不錯(cuò)。雖然這項(xiàng)測試只在瑞典進(jìn)行，但實(shí)驗(yàn)結(jié)果將會在歐盟范圍內(nèi)共享。瑞典政府、林業(yè)部門以及斯堪尼亞通過車隊(duì)管理系統(tǒng)，監(jiān)控車輛的綜合油耗、性能表現(xiàn)以及交通行為。

在歐洲的其他國家，也有相關(guān)的實(shí)踐。例如我們之前為您介紹的EcoCombi連接形式，以及西班牙、德國等地正在測試的EcoDuo環(huán)保型雙掛車連接形式。這種運(yùn)輸形式不僅增強(qiáng)了效率，也解決了目前歐洲司機(jī)短缺的問題。

在中國，斯堪尼亞也率先推出了模塊化汽車列車的概念，它被叫做CMS：Chinese Modular System，中國運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)。斯堪尼亞將與立法部門合作，將長度為25.25米的歐洲標(biāo)準(zhǔn)雙掛車組合引入國內(nèi)。不僅有助于促進(jìn)更可持續(xù)的國內(nèi)運(yùn)輸，為更高效的公路運(yùn)輸鋪平道路，它還將進(jìn)一步促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，以及一帶一路中歐跨境公路運(yùn)輸。

作為推動向可持續(xù)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變的引領(lǐng)者，斯堪尼亞一直致力于推動高效低碳的整體運(yùn)輸方案。除了牽引車減排，更重要的是車掛的最佳匹配實(shí)現(xiàn)降本增效。今天，中國擁有世界上最長、最現(xiàn)代化的公路網(wǎng)，而且已經(jīng)成為全球最大的物流市場，具備建設(shè)世界上最可持續(xù)、最高效的道路運(yùn)輸體系的所有先決條件。隨著相關(guān)研究逐步推進(jìn)，也許這種運(yùn)輸方式就離我們越來越近了。

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文：heseaotter