華為“無”車勝有車:布局七年 或成行業(yè)顛覆者 | 風(fēng)眼

導(dǎo)語:聲稱不造車的華為,最終還是沒能按捺住內(nèi)心的沖動,聯(lián)合賽力斯品牌上線了其首款車型華為智選SF5,將于五月實現(xiàn)量產(chǎn)交付,進(jìn)入汽車領(lǐng)域后,華為將要面對的是與手機業(yè)務(wù)全然不同的工業(yè)級別挑戰(zhàn)。
只賣車不造車,“入侵者”華為,正如毛細(xì)血管一般迅速擴散,遍布了汽車領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)。?

在上海車展期間,華為先是發(fā)布了包括4D成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案,以及基于該方案的首款智能汽車北汽ARCFOX 極狐阿爾法 S;而后又與汽車品牌賽力斯推出高性能電驅(qū)轎跑SUV華為智選 SF5,并于4月20日,正式入駐華為旗艦店,通過華為全國的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。
?“相比寶馬、奔馳、特斯拉,以及諸多造車新勢力幾百家體驗店,華為擁有的高端體驗店達(dá)到5000+以上,覆蓋了中國的每一個重要城市,根本不是一個數(shù)量級的優(yōu)勢?!比A為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東表示,即日起華為智選SF5將在華為商城接受預(yù)定,五月實現(xiàn)量產(chǎn)交付,并陸續(xù)上線華為體驗店。?

在余承東看來,華為在幫助車企賣車的同時,也將消費電子行業(yè)與汽車行業(yè)緊密的聯(lián)系起來?!氨热缳惲λ沟闹圃焐绦】倒煞荩ㄖ貞c小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司)在整車機械工程方面有著二十多年的整車制造經(jīng)驗,與華為在二級市場軟硬件的電子化正好形成優(yōu)勢互補,可以共同進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計及研發(fā)?!?
但不可否認(rèn)的是,汽車前后端市場涉及廣泛,既有包括產(chǎn)品體驗、品質(zhì)、設(shè)計等方面的前端市場。也有營銷、售后服務(wù)等后端市場,只有優(yōu)秀零部件的組合,也不能證明能夠創(chuàng)造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。更何況手機行業(yè)與汽車行業(yè)完全隸屬于不同領(lǐng)域,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾坦言,“早期建設(shè)供應(yīng)鏈時,即使是由最優(yōu)秀的ICT供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成的車規(guī)供應(yīng)商,也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求?!?

華為不造車,卻早已滲透汽車領(lǐng)域?
其實早在2014年,華為就成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室,開始布局汽車領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù),正式跨進(jìn)了智能汽車的門檻。蟄伏5年后,2019年華為正式成立智能汽車解決方案BU,隸屬于ICT管理委員會,是華為面向智能汽車領(lǐng)域端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體,同時將華為的ICT技術(shù)優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè),提供增量ICT部件和解決方案。
?2020年10月底,華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI,以Huawei Inside創(chuàng)新模式與車企深度合作,進(jìn)行智能汽車相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)。目前該品牌包括1個全新智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng),智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù),以及30多個智能化部件。
?“Huawei inside模式的本質(zhì)是為了充分發(fā)揮華為的新技術(shù)優(yōu)勢與車企的整體功能優(yōu)勢,從整車定義的時候進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā),將雙方團(tuán)隊融合在一起。”車展期間王軍解釋道,目前已經(jīng)有北汽、長安和廣汽三個客戶使用了華為全棧自動駕駛解決方案,華為零部件全部ALL in,車廠具備整車定義、造型,以及整車制造的能力,采用這種模式能夠充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。
?如今,智能汽車解決方案BU已被劃分到消費者業(yè)務(wù)管理委員會,消費者BG IRB重組為智能終端與智能汽車部件IRB,由余承東牽頭,可見華為對智能汽車的重視程度。徐直軍直言,智能汽車BU是華為除了消費者BG之外功能最完整的BU,具有自己的銷售、交付等所有的組織能力,是公司重點投資的產(chǎn)業(yè)。?
但決不造車卻是華為內(nèi)部立下的“軍令狀”,公司層面不僅簽署了“不造整車、聚焦ICT技術(shù)”的文件,還在內(nèi)部下了達(dá)了“誰在諫言造車,干擾公司,可以選擇調(diào)離崗位”的指令。?

2021年4月12日,在華為全球分析師大會上,華為輪值董事長徐直軍表示,華為不造車的決策是經(jīng)過多年慎重考慮的,產(chǎn)業(yè)界需要的是華為ICT的能力,而不是華為這個品牌。
?不過隨著汽車互聯(lián)化、智能化、電動化及共享化的加速,基于ICT的硬件和軟件將在未來汽車行業(yè)中發(fā)揮更大價值,而華為全棧自動駕駛解決方案HiCar同時具備了芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法等方面能力,可以跳過硬件集成與整車企業(yè)直接進(jìn)行合作。
?也就是說,除了底盤、四個輪子以及車的外殼等方面,智能化的關(guān)鍵部分都是華為所擁有的技術(shù),華為不造車卻“無意”之中成為了整車的“靈魂部件”,在電驅(qū)動系統(tǒng)、車載電源、電池管理系統(tǒng)等方面,華為均已經(jīng)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品,并實現(xiàn)了商用。

自動駕駛將成為行業(yè)顛覆者
在華為智能汽車解決方案BU中,鴻蒙機車OS系統(tǒng)是一個面向全場景的分布式操作系統(tǒng),其對應(yīng)的智能座艙已向應(yīng)用生態(tài)、硬件生態(tài)全面開放。目前,該操作系統(tǒng)已經(jīng)在華為智慧屏、智能穿戴、車機設(shè)備已經(jīng)開始應(yīng)用。
?“在這個操作系統(tǒng)上面針對車做一些改進(jìn),就可以形成一個真正的車機版的版本,在這個版本上發(fā)展所有應(yīng)用生態(tài)就會自然順暢很多?!敝悄茏摦a(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文表示,華為將通過硬件生態(tài)實現(xiàn)車內(nèi)外分布式設(shè)備的互聯(lián)互通,共同接入到計算平臺和軟件平臺。
?接下來,Harmony OS將會在手機上應(yīng)用,目前已經(jīng)有20家硬件廠商、280家應(yīng)用廠商共同參與生態(tài)建設(shè),預(yù)計2021年會有40+主流品牌、1億臺設(shè)備成為HarmonyOS體驗的新入口。

?
而對應(yīng)自動駕駛的AOS則在毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭三個方面,對車企提出了更大的挑戰(zhàn)。比如激光雷達(dá)分辨率較高但是對天氣的感知相對弱一些,毫米波雖然沒有激光的分辨率高,卻可以應(yīng)對較為惡劣的天氣。
?但從成本角度來看,相較于激光雷達(dá),毫米波雷達(dá)更可控?!爸挥邪讯叩某杀窘迪聛恚拍茉谲嚿蠌V泛部署激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá),加上與攝像頭的融合對保障自動駕駛的體驗和安全都是很重要?!蓖踯娊忉尩?。
?在徐直軍看來,一旦實現(xiàn)自動駕駛,幾乎將顛覆跟汽車相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè),這也是10年內(nèi)可見的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革?!叭A為具備的所有技術(shù)和ICT方面的能力,對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價值?!?/p>
?與此同時,華為也在不遺余力的加大自動駕駛方面的投資,華為智能駕駛總裁蘇菁在接受媒體采訪時表示,華為自動駕駛團(tuán)隊已超過2000人,一年投入10億美元,預(yù)計未來每年會以30%的速度增長。王軍也表示,自動駕駛不僅僅是軟件和算法,還包括了算力平臺、傳感器、執(zhí)行器等部件組合而成的整套系統(tǒng),華為會在這個領(lǐng)域強力投入。
?而最無法繞開自動駕駛領(lǐng)域的造車新勢力便是小鵬,經(jīng)過7年自動駕駛的研發(fā)以及3年的實踐,目前小鵬的城市NGP(自動導(dǎo)航輔助駕駛)已做到月突破100萬公里,“自動駕駛可能做到每月10億公里才相對穩(wěn)健?!毙※i汽車CEO何小鵬在上海車展接受媒體采訪時表示,未來也會與華為進(jìn)行合作,現(xiàn)階段與華為有人才和業(yè)務(wù)上的交流,供應(yīng)鏈上的探討,但小鵬的城市NGP很多地方比華為展示出來的要好。
?在何小鵬看來,目前汽車產(chǎn)業(yè)還沒到自動駕駛元年,預(yù)計還有幾年才能達(dá)到L3級別的自動駕駛。但今年的智能駕駛?cè)瞬鸥偁幰呀?jīng)處于特別激烈的狀態(tài),小鵬已于2020年便開始啟動人才儲備。?

汽車產(chǎn)業(yè)尚未達(dá)到泡沫期
?一邊是造車新勢力的快速崛起,一邊是互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合傳統(tǒng)車企從軟硬件角度殺入汽車領(lǐng)域,汽車行業(yè)一下子擁堵起來。就連賽力斯的供應(yīng)商小康股份,在于華為智選達(dá)成合作后,其股價從2020年10月的8.47元/股,一路攀升至29元/股,截至4月21日收盤,小康股份達(dá)到31.58元/股,市值達(dá)到407.7億元。?
在上海車展期間,4月19日,汽車指數(shù)當(dāng)天上漲6.22%,東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、長安汽車等7只股票漲停,A股汽車整車板塊持續(xù)拉升,無人駕駛、智能汽車鋰電池等多個板塊相繼走高,汽車產(chǎn)業(yè)仿佛踏入泡沫期。
?但蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為,在創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)里,適當(dāng)?shù)呐菽歉叨冉】档谋憩F(xiàn)。智能汽車屬于產(chǎn)業(yè)界里面的主流賽道,一年產(chǎn)值就是幾萬億美金?!耙欢ㄒ膭钇髽I(yè)加入智能電動車的研發(fā)中,對智能電動汽車、自動駕駛這樣的大賽道視而不見,只看到當(dāng)中的泡沫部分是不對的?!?/strong>
?何小鵬則認(rèn)為,目前汽車產(chǎn)業(yè)不存在泡沫,中國的百車大戰(zhàn)是一個過程,門檻很高,也有很多家大型公司在內(nèi)部討論,沒有到立項到階段,只有更多的人進(jìn)來,這個行業(yè)才會有更多的機會。比如前幾年電動汽車剛出來時,電動化一度占整車成本的40%-50%,目前則達(dá)到三分天下的態(tài)勢,智能化、電動化、汽車本身各占其一。
?對此秦力洪也表示認(rèn)同,“大家都選擇這個賽道,說明這個賽道有獨有的魅力。”秦力洪說,大公司和大金融企業(yè)都很聰明,選擇的賽道相同,也讓蔚來更加證明幾年前看到的道路是對的。

