環(huán)法，自行車賽事中的無上榮譽，車手心目中的圣堂，車迷們一年一度最盛大的狂歡節(jié)……在環(huán)法身上，加多少個光輝的形容詞似乎都不為過。雖然可能是“路線最無聊”的大環(huán)賽，雖然近幾年場內外風波不斷，雖然今年的新冠陰云格外濃重，但無論如何，那都是環(huán)法，人們會永遠記住接下來的三周將發(fā)生的一切。

每年大環(huán)賽前夕，虎撲版主@coimbrawu都會撰寫非常詳盡的路線點評及基本知識科普專帖（可通過下面的中文討論帖鏈接進入），因此本文不再詳細介紹每個賽段的路線，而將對整體賽程和關鍵賽段作重點分析。

比賽時間：北京時間2022年7月1日至7月24日（包含3個休息日），每晚約23時結束

直播地址：中國體育（中文）、tiz-cycling-live.io（英文）

中文討論帖：https://bbs.hupu.com/54469442.html

一些基本分析

比賽路線：21個賽段，總長度3349.8公里，海拔爬升46409米

休息日：3個，分別為7月4日（第3賽段后）、7月11日（第9賽段后）和7月18日（第15賽段后）

計時賽賽段：2個（第1、20賽段），總長度53.9公里

高難度賽段：7個（第7、9、10、11、12、17、18賽段）

爬坡終點的中等山地賽段：3個（第6、8、14賽段）

普通山地賽段：3個（第13、15、16賽段）

平路賽段：6個（第2、3、4、5、19、21賽段）

最長的賽段：第6賽段，長220千米

海拔爬升最多的賽段：第12賽段，海拔爬升4660米（這個賽段設在7月14日法國國慶日，還會經過本屆環(huán)法最高山加利比耶山口，終點是大名鼎鼎的阿爾普迪埃，可謂是絕對的皇后賽段了）

比賽路線圖

更多路線信息可至procyclingstats.com或la-flamme-rouge.eu獲取

路線總評

一句話來說，今年的環(huán)法還是相當“環(huán)法”的。以長坡為主，高難度山地賽段不多，計時賽很長，總體來看是非常均衡的路線。不過，今年環(huán)法在路線設計上還是動了一點心思。相比去年，今年平路賽段的復雜度有所增加，多次經過橫風地帶和石頭路；中等山地賽段和下坡終點的比重有所減少（這種賽段一般都是突圍車手的樂園）；爬坡的比例也有所增加，這些改變都能創(chuàng)造比賽的變數，減少無聊的局面（最好別再出現今年環(huán)意的景象了）。此外，這次環(huán)法的重點路線并未像過去一樣放在第三周，而是來到了中段，從第9賽段開始連續(xù)4個高山賽段，一直到第18賽段都沒有像樣的平路，能夠進一步積累車手的疲勞，創(chuàng)造更大的差距。

一些關注點

海外發(fā)車與全球化

經濟全球化了，賽事也要全球化。近幾年的自行車賽事為擴張可謂是操碎了心，一邊是UCI大幅擴張世巡賽版圖，另一邊就是傳統(tǒng)自行車賽事大搞“全球巡演”。今年三大環(huán)賽的發(fā)車都在海外舉辦，環(huán)意去了匈牙利布達佩斯，環(huán)西將要前往荷蘭的烏得勒支，而環(huán)法的起點則是放在了丹麥首都哥本哈根。

對于賽事主辦方來說，海外發(fā)車能夠吸引更多公眾的視線，從而增長賽事的全球知名度；而對于發(fā)車的海外承辦地，這也是一個宣傳城市文化、刺激旅游業(yè)發(fā)展的好機會。因此，大部分海外發(fā)車與其說是比賽，不如說更像一場“巡游”，車手們會經過哥本哈根當地的許多知名景點，而比賽的路線通常也不會設置得太難，車手們在頭三天的比賽后還能獲得一個額外的轉場休息日。

有點棘手的平路賽段

環(huán)法歷來是對沖刺手最友好的大環(huán)賽，今年也不例外。純平路賽段有6個，剩下3個以平路結尾的中等山地賽段也不是沒有機會。不過，這屆環(huán)法的平路賽段大多不是能“一帆風順到終點”的類型。第2、3、4賽段的最后幾十公里都在海邊進行，第2賽段更是要跨過長達數千米的大貝爾特大橋，海邊的橫風將對大集團提出嚴峻的挑戰(zhàn)。

另一個挑戰(zhàn)則是第5賽段的石頭路。上次環(huán)法出現石頭路是在2018年，當時的賽段（除了不停爆胎的巴代）倒是很平靜，但比賽的劇情往往受車隊的具體策略影響，如果有去年環(huán)意白路賽段英力士那樣的拉扯，石頭路能造成的破壞就會成倍放大了。在環(huán)法的平路賽段，你也許贏不了多少，但要輸掉很多卻不是什么難事……

從ITT到中等山地賽段，從頭殺到尾的雙范對決？

今年范德普爾在環(huán)意的山地賽段玩了個不亦樂乎，顯然是要“以賽代練”備戰(zhàn)環(huán)法。今年“三驕”中的阿拉菲利普落選環(huán)法陣容，環(huán)法的中等山地賽段便成為了“雙范”的表演舞臺。第6、8和14賽段最后的爬坡就非常適合這二位，再加上第1賽段的短距離計時賽和第5賽段的石頭路大戰(zhàn)，我們應當能看到不止一次的“雙范對決”了。當然，在比較難的爬坡上（比如14賽段的芒德），波加查、羅格里奇這樣的超級爬坡手也能和他們掰一掰手腕。

名山大川

環(huán)意的特色是長難坡，環(huán)西以短陡坡見長，而環(huán)法的爬坡多是名山大川，氣勢如虹。在第一周的后半段，車手們遇到的第一個難關便是環(huán)法近幾年頻繁造訪的美少女高地（第7賽段）。這個爬坡最后幾公里極為陡峭，每次都能拉開一些差距。如果有人狀態(tài)不好，那么在這里就有可能輸掉比賽了……

從第9賽段開始，則是連續(xù)4個高山賽段，設置在法國國慶日的第12賽段則是這一連串考驗的最高潮，車手們要經過加利比耶山、鐵十字山和阿爾普迪埃等大名鼎鼎的爬坡，這一天的爭奪想必會比較瘋狂。

經過幾個中等山地賽段的“修整”之后，第三周的最后兩個高山賽段將會是爬坡手最后的機會。第17賽段的終點是佩拉居代，終點前幾百米的坡度陡峭，2017年弗魯姆一個沖刺就輸掉幾十秒；第18賽段車手要在最后的80千米中征服“三座大山”，如果有大車隊的爬坡手在這里落后，他們完全可以把這個賽段搞得相當艱苦（就像2018年環(huán)意天空車隊策劃的80千米大進攻）。

計時賽很長，但是……

過去幾年的大環(huán)賽中，靠一個計時賽完成翻盤的事情發(fā)生了不少，嘗到了甜頭的賽事主辦方也把“最后安排一個計時賽”的傳統(tǒng)延續(xù)了下去。不算之前幾年還存在的團隊計時賽，今年環(huán)法的個人計時賽總長度達到53.9千米，單個賽段長度（40.7千米）創(chuàng)了2014年（54千米）之后的新高，理論上來說確實能創(chuàng)造巨大差距。不過正所謂“上有政策，下有對策”，今年的參賽車隊基本都把自己計時賽最好的爬坡手帶來了，一群高手之間能拉開多少差距，還真就不好說……

下期將帶來對環(huán)法參賽名單的分析。祝各位觀賽愉快！