作為今天推送的視頻補(bǔ)充資料，一些細(xì)節(jié)參考了Nissan Gallery。

視頻里面提到，日產(chǎn)的份額在70年代逼近豐田，作為參考，1976年，日產(chǎn)在日本國內(nèi)市場的份額達(dá)31%，豐田則為37.7(亦有記錄為37.6）%。

MID4的打造，或多或少參考了保時(shí)捷959“從賽場走到民用去“的經(jīng)歷。所以也有說法指出，最初MID4也有打算參加WRC B組賽事。當(dāng)然最后未能成事。而MID4與賽場也并非完全無緣。日產(chǎn)曾基于它打造IMSA賽車，同時(shí)這款車型也曾作為1985年WSC日本站的PACE Car出場。

MID4也擁有數(shù)個(gè)開發(fā)中形態(tài)，其中一款，頭燈設(shè)計(jì)與Z31相類似。另外，MID4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)是S13型Silvia的第二方案。

最初日產(chǎn)對于開發(fā)MID4這件事頗為保密，但德國分部對此事相當(dāng)熱衷，也在一定程度上促使了MID4最先在法蘭克福車展亮相。

主導(dǎo)MID4開發(fā)的是GT-R之父櫻井真一郎。同期，櫻井先生也兼顧R31型Skyline的開發(fā)工作。但在MID4開發(fā)途中，櫻井先生因病入院。后來日產(chǎn)決定開發(fā)MID4 II時(shí)，櫻井先生指明中安三貴繼續(xù)研發(fā)新車。網(wǎng)絡(luò)上并沒有后者的詳細(xì)履歷，但在MID4開發(fā)初期，他也曾參與其中。

櫻井先生希望做一臺所有人都能輕松駕馭的車款，但中安先生的想法與他完全相反，在他看來，電子系統(tǒng)會讓駕駛變得無趣（這或許也是媒體認(rèn)為MID4II的原因所在？）。

關(guān)于高爾夫球桿袋這個(gè)奇怪的細(xì)節(jié)。參考MID4的圖片，發(fā)動機(jī)艙后部提供了寬度可觀儲物空間，至于能否塞進(jìn)去高爾夫球桿袋，已不可考。

MID4II的車身覆蓋件包含有鋁材，鋼材，CFRP等，還包括其它一些復(fù)合材料。

因?yàn)閂G30DETT有一定的高度，日產(chǎn)又不得不確保后方視野，所以MID4II的機(jī)蓋會有一塊隆起。你可能會好奇，為什么后來的Z32型Fairlady Z有這么低矮的車頭，卻能塞下這個(gè)東西。參考日產(chǎn)的資料，那是因?yàn)閆32在開發(fā)時(shí)充分運(yùn)用了CAD，才得以把這個(gè)機(jī)器塞進(jìn)去。

MID4II之所以更改為縱置布局，是為了更方便安置雙渦輪增壓以及中冷器。問題是VG30DETT體積感人，高度更感人，最后日產(chǎn)只能把中冷器放在車輛的最后方，所以效果聊勝于無。實(shí)際上，VG30DETT的散熱問題也同樣延續(xù)到Z32上。

針對是否生產(chǎn)MID4II這件事，日產(chǎn)有詢問過保時(shí)捷，保時(shí)捷表示，若非全公司齊心協(xié)力，不計(jì)成本將全部技術(shù)融入到產(chǎn)品中，那這件事是沒有意義的——這就是為什么保時(shí)捷是保時(shí)捷，能夠有魄力做出959，而日產(chǎn)只能是日產(chǎn)，做不出MID4II。

日產(chǎn)缺錢搞MID4的理由，是因?yàn)樗麄冊谥鞍烟嗟腻X花在技術(shù)研發(fā)，新型生產(chǎn)機(jī)器的購買等等方面。另外，日產(chǎn)曾粗略計(jì)算，要想將MID4II完善，最起碼還要多花一年的時(shí)間。

除了VG30DETT，VG30DE也被廣泛用于日產(chǎn)的車款當(dāng)中。譬如Leopard以及Z31型Fairlady Z，值得一提的是VG30DE也是日本歷史上第一款量產(chǎn)的V6機(jī)器。

1990年，日本某雜志曾透露日產(chǎn)在研發(fā)MID4 III（有資料說1989年東京車展日產(chǎn)曾經(jīng)展示過1/5的New MID4的油泥模型，但羊沒有找到相關(guān)圖，另外MID4II剛發(fā)布時(shí)，似乎也同樣采用New MID4的名稱）。日產(chǎn)也承認(rèn)了這款車型的存在，表示：這是一款用于考察車輛高速行駛時(shí)的動態(tài)/操控性能等表現(xiàn)的車輛。

自此，江湖也再無MID4。