2022年以來，在新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈危機的沖擊下，一向穩(wěn)健的豪華車市場竟然經(jīng)歷了連續(xù)3個月的銷量下滑。幸運的是，隨著疫情逐步緩解，截至目前，豪華車市場也呈現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豪華車累計銷售130.12萬輛，同比下降14%；今年6月，國內(nèi)豪華車市場零售銷量為31萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長74%。

從整個豪華車市場格局來看，BBA等一線豪華品牌的市場地位依然穩(wěn)固；在電動化浪潮的沖擊下，豪華品牌新能源車的滲透率不斷提升，今年6月，豪華車中的新能源滲透率達到28%，在新能源轉(zhuǎn)型方面初見成效；此外，新高端品牌對傳統(tǒng)二線豪華品牌的沖擊不斷加劇，自主品牌與特斯拉在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出替代效應(yīng)，二線豪華車品牌陣營正在重塑。

保住地位，BBA轉(zhuǎn)型加速度

今年上半年，寶馬依然穩(wěn)坐豪華車市場銷量冠軍寶座，奔馳和奧迪分別位居第二位與第三位，保持了原有格局。具體來看，寶馬和奔馳分別銷售37.87萬輛和35.58萬輛，同比分別下降18.9%和19.4%；另據(jù)一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，奧迪上半年累計銷售31.7萬輛，同比下降24.2%。

值得注意的是，一線豪華品牌的新能源銷量在上半年都取得了大幅增長。

奔馳純電品牌梅賽德斯-EQ目前共有EQS、EQE、EQA 及 EQB共計4款產(chǎn)品。今年第二季度，梅賽德斯-EQ車型實現(xiàn)28%的環(huán)比增長。此前數(shù)據(jù)顯示，第一季度，梅賽德斯-EQ車型銷量為2.19萬輛。據(jù)此推算，在今年第二季度，梅賽德斯-EQ車型銷量為2.8萬輛，上半年奔馳約售出純電車型4.99萬輛。

根據(jù)規(guī)劃，2022年梅賽德斯-奔馳將向中國市場推出21款新產(chǎn)品，其中8款為新能源車型。除了上半年已上市的EQS 53 4MATIC+和AMG GT 50 4MATIC+四門跑車特別版之外，奔馳EQE、奔馳EQS SUV以及更多插電混動產(chǎn)品將在下半年陸續(xù)投放市場。

今年上半年，寶馬純電動車銷量增長也超過七成。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“雖然上半年市場挑戰(zhàn)重重，但我們的產(chǎn)品攻勢依然強勁，成功發(fā)布了創(chuàng)新BMW i7、全新BMW i3兩款純電動車型。通過與經(jīng)銷商協(xié)作，上半年純電動汽車銷量同比增長74.6%?！?/p>

2021年上半年，寶馬純電動車型售出3.61萬輛，以此推算，2022年上半年寶馬純電動車銷量約為6.3萬輛。截至目前，寶馬在中國市場推出了包括iX、iX3、i3、i4以及i7在內(nèi)的5款新能源車型。追趕著電動化的浪潮，寶馬在中國市場轉(zhuǎn)型不斷深化。6月底，以電動車生產(chǎn)為導(dǎo)向的寶馬里達工廠正式開業(yè)，新工廠總投資150億元人民幣，最高可實現(xiàn)100%生產(chǎn)電動車，純電動全新BMW i3已在該工廠投產(chǎn)。

相比寶馬與奔馳的“坦誠”，奧迪并沒有對電動車銷量數(shù)據(jù)進行披露，僅公布了上半年的累計銷量數(shù)據(jù)，為31.7萬輛（含進口車）。不過，奧迪在中國市場推進新能源車布局的決心還是非常堅定的。今年上半年，奧迪全新A8L Horch 創(chuàng)始人版上市，純電動車型Q4 e-tron開啟預(yù)售；下半年，奧迪將圍繞RS e-tron GT、全新奧迪A8L、新奧迪A6L打造的“燃油+電動”產(chǎn)品矩陣，以“新產(chǎn)品、新服務(wù)、新體驗”打造線上線下、體系聯(lián)動的營銷新模式。

電動車攪局，二線豪華格局重塑

多重不利因素影響下，一線豪華品牌雖然受到了沖擊，但好在穩(wěn)住了現(xiàn)有的市場地位。相比之下，二線豪華品牌不僅普遍下跌，市場格局也有了較大變化。

常年緊隨BBA之后的雷克薩斯，在缺芯、產(chǎn)能受限等沖擊下，正面臨著銷量下跌的窘境。截至目前，雷克薩斯尚未公布6月銷量，但根據(jù)已披露的1-5月數(shù)據(jù)，雷克薩斯累計銷量為61368輛，同比下滑40.1%。2022年1月雷克薩斯宣布全面轉(zhuǎn)型為純電動品牌，并定于2030年前在中國、歐洲、美國僅銷售純電動車。但矛盾的是，截至目前，雷克薩斯并沒有開發(fā)電動汽車專用平臺，在轉(zhuǎn)型電動化上的節(jié)奏上，雷克薩斯已經(jīng)落后。

不只是雷克薩斯，奇瑞捷豹路虎銷量也不容樂觀，今年上半年，奇瑞捷豹路虎上險量為22 503輛，同比下滑26.79%。業(yè)內(nèi)普遍認為，沒有強勢的新能源明星產(chǎn)品或?qū)⒊蔀榻荼坊⒚媾R的最大危機，在新能源領(lǐng)域，從技術(shù)到產(chǎn)品變革，成了捷豹路虎轉(zhuǎn)型過程中遇到的難題。

相比之下，沃爾沃和林肯跌幅較小。今年上半年沃爾沃汽車銷量為29.13萬輛，同比下降23.5%，其中，電動汽車占總銷量的7.6%，與去年同期相比增加了兩倍多。林肯今年上半年銷量3.77萬輛，同比下跌 10%。

對于二線豪華品牌而言，特斯拉和自主品牌高端純電車型已經(jīng)成為新的威脅。從國內(nèi)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)來看，1-6月高端轎車銷量排行榜中，紅旗H9、紅旗E-QM5、蔚來ET7均位于銷量前十之列，分別位于第八、第九、第十位。值得一提的是，在紅旗H9之前，只有沃爾沃S90一款傳統(tǒng)意義上的二線豪華車。

而在1-6月高端SUV銷量排行榜上，特斯拉Model Y以133 666輛的累計銷量奪冠，理想ONE以60 403的累計銷量取得第五位排名，在其之后，沃爾沃XC60上半年銷量為26 563輛，被理想ONE甩開33 840輛。此外，蔚來ES6上半年銷量達到了23 534輛，位居排行榜第八名。

由此可見，傳統(tǒng)二線豪華品牌銷量的下降，并不意味著汽車高端消費市場需求乏力，造車新勢力的崛起已經(jīng)讓高端新能源車產(chǎn)品成為消費者的新寵。在使用成本、服務(wù)等方面，高端新能源車更具優(yōu)勢，伴隨著消費者對產(chǎn)品和服務(wù)體驗的日益重視，傳統(tǒng)二線豪華品牌在燃油車時代的品牌優(yōu)勢已經(jīng)受到?jīng)_擊。二線豪華品牌要想穩(wěn)固在中國汽車市場的話語權(quán)，還要加快電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。