近日，浙江省政府傳來的消息表明，網(wǎng)約車行業(yè)或?qū)⑷∠耙豢趦r”業(yè)務(wù)，司機們集體歡呼，網(wǎng)約車一口價時代真的要過去了。然而，取消“一口價”是否真能夠帶來網(wǎng)約車司機收入的大幅提升，或許需要從更深入的角度去考量。

“一口價”在乘客眼中意味著實惠，但在司機看來卻常常意味著辛勤工作的微薄回報。多數(shù)司機都感嘆一口價訂單的價格低得難以維持正常的營業(yè)成本。

在杭州，一名資深網(wǎng)約車司機提到：“3公里，到手才2.4元，一口價訂單誰愛跑誰跑。司機真的不想接，但是不接系統(tǒng)根本不派單?！?/p>

當(dāng)大家都在為取消一口價拍手叫好的時候，網(wǎng)約車大事件想潑一盆冷水，取消“一口價”并不能保證網(wǎng)約車司機們的收入會因此而大幅上升。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，過去一年內(nèi)，全國新增網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量高達140萬人，但網(wǎng)約車用戶規(guī)模開始逐步下降，2021年網(wǎng)約車用戶多達4.53億人，到了2022年這一數(shù)據(jù)直接降了1600萬，僅為4.37萬人。在供過于求的情況下，即便取消“一口價”，競爭依舊可能會令司機們難以獲得預(yù)期的收入。

以廣州市為例。根據(jù)廣州市交通運輸部門發(fā)布的2023年上半年市場運行監(jiān)測指標(biāo)信息，廣州市網(wǎng)約車單車日均訂單量約10.22單，而在2022年這一數(shù)據(jù)是12.61單。

取消低價的“一口價”，在短期內(nèi)會降低消費者選擇網(wǎng)約車的積極性，雖然每個訂單的單價上去了，但訂單數(shù)量變少也會讓網(wǎng)約車司機們很難受。

而且，網(wǎng)約車行業(yè)的問題遠不止于“一口價”。高額的平臺抽成、不規(guī)范的競爭、乘客的不文明行為等，都影響了司機的收入和工作環(huán)境。

因此，解決網(wǎng)約車司機的問題需要全局性的改革，只有政府、平臺公司以及司機們共同努力，才能實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

最后，考慮到市場的波動性，取消“一口價”政策可能會帶來價格的不穩(wěn)定。司機們可能會面臨更大的風(fēng)險和不確定性，收入的穩(wěn)定性依然難以保證。因此，在調(diào)整定價機制時，政府需更加審慎，以避免新問題的產(chǎn)生。

綜上所述，取消“一口價”政策或許為網(wǎng)約車司機們帶來了希望，但是否真能從根本上提高他們的收入，需要更加全面的考慮。

網(wǎng)約車行業(yè)存在著多個問題，需要政府、平臺公司和司機們共同合作，通過系統(tǒng)性的改革來解決。要想緩解網(wǎng)約車市場的供需矛盾，一方面需要調(diào)整網(wǎng)約車平臺公司與網(wǎng)約車司機之間的收益比例，盡可能確保網(wǎng)約車司機群體的收益。另一方面，網(wǎng)約車用戶必然不會持續(xù)增長，在這樣的情況下，平臺要想吸引用戶打車，優(yōu)惠促銷方式確實是效果最好的方式，但不應(yīng)該以損害司機群體們的收益為前提。

對于取消一口價，你怎么看呢？