地球上任一時(shí)刻天空里有多少架飛機(jī)在飛？按照2017年的統(tǒng)計(jì)資料，光是民航客機(jī)，地球上每天就有超過10萬架次在飛。粗略地按每次航班平均飛行兩小時(shí)算，白天任意時(shí)刻在地球上空飛行的民航飛機(jī)應(yīng)該在10000架次以上。

雖然有這么多飛機(jī)在飛，但假如你有上帝視角，從太空里觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)地球上有幾個地方的上空基本就沒有什么飛機(jī)飛行，比如南極洲和喜馬拉雅山脈。南極洲倒比較好理解，荒無人煙，飛機(jī)飛那兒沒什么意思，但喜馬拉雅山脈也沒什么飛機(jī)飛就有點(diǎn)不好理解了，雖然那里人煙較為稀少，但周邊地區(qū)人口極為稠密，飛機(jī)為什么不打那兒飛，以節(jié)約飛行時(shí)間呢？民航飛機(jī)不是在10000米左右的高空巡航么？

這其實(shí)并不是技術(shù)原因。喜馬拉雅山脈東西全長約2400公里，南北寬200到300公里，平均海拔在6000米以上，最高峰珠穆朗瑪峰8848米，超過7200米的山峰就有100多座，這意味著飛機(jī)無法在FL310（31000英尺，9400米）以下高度飛行，雖然這限制了很多飛機(jī)，但仍然有不少民航客機(jī)可以在這個高度以上飛行。比如中國就有個別航空公司的飛機(jī)在這里執(zhí)飛為數(shù)不多的幾條航線。

最主要的原因還是出于安全方面的考慮。

一是發(fā)生故障處置空間小。飛機(jī)如果發(fā)生減壓事件，就應(yīng)該迅速下降到3000米以下的安全高度伺機(jī)處置，但喜馬拉雅山脈哪里去找3000米以下的天空呢？另外飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障也需要降到3000米以下，大氣壓力才能保證發(fā)動機(jī)正常工作，所以喜馬拉雅山脈平均6000米的海拔，限制了飛機(jī)發(fā)生故障后的處置空間。

二是緊急狀況下降落機(jī)會少。喜馬拉雅山脈地區(qū)崇山峻嶺，高山林立，幾乎沒有什么平地，而且只有兩個像樣的機(jī)場，拉薩機(jī)場跑道長4000米，加德滿都機(jī)場長3350米，如果途中出了什么緊急問題，飛不到這兩個機(jī)場恐怕就九死一生了。同樣是在10000米高空巡航，平原地區(qū)可以下滑10000米才遇到地球，在喜馬拉雅山脈，才下滑1000多米，duang！地球就興沖沖撲上來了，緊急情況下的處置機(jī)會可能大不相同。

三是喜馬拉雅山脈的湍流也是問題。喜馬拉雅山脈附近污染小，大氣中湍流很清晰，雷達(dá)很難識別，飛行員因而很難發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)容易在不知不覺中就飛入其中，導(dǎo)致劇烈的顛簸，造成機(jī)組人員和乘客受傷。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的報(bào)告，在飛機(jī)非致命事故中，空氣湍流是第一位的原因。

四是燃油凍結(jié)問題。噴氣式飛機(jī)的燃油在零下47度以下可能會凍結(jié)，長時(shí)間在喜馬拉雅山脈上方的高空飛行，導(dǎo)致燃油被凍結(jié)的幾率更大。飛機(jī)通常會選擇降低高度來規(guī)避這個問題，然而在喜馬拉雅山脈上空，你如何來降低飛行高度呢？

所以喜馬拉雅山脈少有飛機(jī)飛越的主要原因，還是安全風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它地方，不敢飛。

另外就是喜馬拉雅山脈南北寬約200到300公里，對東西方向的航班影響不大，在亞洲和歐洲多數(shù)城市之間，飛機(jī)航班選擇喜馬拉雅山脈以北和以南飛行，飛行距離反而更短一些，所以駕駛員也沒必要非要去喜馬拉雅山脈上空秀自己的飛行技術(shù)；而在南北向的城市之間，也沒有多少航班非得要經(jīng)過喜馬拉雅山脈上方。

雖然很少有飛機(jī)在喜馬拉雅山脈上空飛行，但如果你有機(jī)會乘坐飛機(jī)去拉薩和加德滿都的話，途中千萬不要睡覺了，看看窗外，你發(fā)現(xiàn)的將是絕對不一樣的風(fēng)景。皚皚雪山撲面而來，綿延不絕，近在咫尺，仿佛觸手可拂，令人極為震撼，那種感覺，沒有經(jīng)歷的人是絕對無法想象的。

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