沈陽鐵博成立有些年頭了，中間搬過好幾次地方，最終選擇了蘇家屯編組站旁邊一處遠(yuǎn)離人煙的地方開博物館，中間又經(jīng)歷了漫長的閉館期，并不接待散客，僅作為路局內(nèi)部的教育基地使用。如今總算是開了，不過呢，由于并不出名，又有太多的人吃過閉門羹，所以來的人并不多。去撫順取景路過沈陽，有幸拜訪一下，這個可能是目前中國機(jī)車車輛品類最豐富的鐵路博物館。

這期還講沈陽鐵博的機(jī)車，講什么呢，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，蒸汽機(jī)車上回已經(jīng)說過，軌道車在最后的展區(qū)，今天講不到。

B區(qū)第一臺車就是個硬貨，東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車，配屬山海關(guān)。此車出廠時理論極速是140，不過實際跑起來那另說，而京博那臺，出廠就限死了120，雖然紅1的產(chǎn)量不小，但兩臺車現(xiàn)在都算是孤品了。

不過呢，這臺硬貨卻有點不夠“硬”，側(cè)身一瞧啊，油箱都沒了。有朋友拍過內(nèi)飾，那里面都已經(jīng)空了，頂部的通風(fēng)口那更是一個不剩。傳說這車被發(fā)現(xiàn)的位置不在山海關(guān)，而是通化，人家機(jī)務(wù)段當(dāng)時當(dāng)宣傳展板用的，已經(jīng)刷成玫紅色了，車號缺失，零件大部分也都沒了，后來刷了層正常的漆可就拉回博物館展示了。山海關(guān)可能確實有臺4222號的紅1，局段是錦局山段還是沈局山段不清楚，不過這已經(jīng)不重要了，因為這車大小算個孤品，也沒得挑挑揀揀的資格了。

北京型內(nèi)燃機(jī)車，配屬圖們，1984年制造。

整車看上去中規(guī)中矩，不過牽引桿的漆有些剝落，估計不久就該整修了。至于液壓減震器上面的牌子，這事兒待會兒再說。

莫名其妙想起了南京長江邊上的某個浮雕展板，翻出來一瞧，還真是照3242號車做的。不過這做的啊，只能說藝術(shù)源于生活高于生活，這看起來差距太大了吧。

ND5 I型內(nèi)燃機(jī)車，配屬大連，很熟悉的車。沈局在廠修維護(hù)時給這車追加了一組輔燈，但同時也保留了車前GE的logo，說不上是好是壞吧。

東風(fēng)4B（貨）內(nèi)燃機(jī)車，配屬赤峰，這個大家更熟悉了。

熟悉的車，不過既然博物館給人上去參觀，那還是得瞅瞅。

東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車，配屬本溪?，F(xiàn)在不算常見了，不過它的變體，工礦1系列機(jī)車，還在各個廠礦中服役。

東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車，1986年造。車頭的重聯(lián)插座已經(jīng)被堵住了，估計是因為不常使用的原因。

紅三也曾經(jīng)是東北比較常見的內(nèi)燃機(jī)車，曾經(jīng)還拉過東方快車，不過現(xiàn)在，可能只能在邊境或者朝鮮看見了。

東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車，配屬靈山。

東風(fēng)6內(nèi)燃機(jī)車，大連廠1991年造。這車也是大連機(jī)務(wù)段扇庫臨改造前把車拖過來的，和東風(fēng)4D長得像，涂裝更像。

轉(zhuǎn)向架特寫。嗯，看見那個銘牌沒有？那個牌子除了一個戚墅堰的廠名以外，別的都是空的，博物館給大部分的機(jī)車車輛液壓減震器都上了這個牌子，可以說是非常的迷惑行為了。

東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車，就來自旁邊的蘇家屯。

韶山1型電力機(jī)車，大號版，1987年造。館里面純的電力機(jī)車就算這一個，因為沈局的電氣化線路鋪設(shè)時間比較晚，真正意義上退役的電力機(jī)車就這一種。不過沈局轄區(qū)還有大量廠礦使用直流電力機(jī)車，其中一些車的年紀(jì)已經(jīng)很大了，希望博物館能收幾臺回來，雖然說，館內(nèi)空間已經(jīng)不是很充裕了。

HXN3型內(nèi)燃機(jī)車，現(xiàn)役車，所以呢，這車就是個空殼子，可能是開館的時候順帶從連廠采購的展示品。想拍去正線就有，這里不再多拍了。

最后是這車，中華之星DJJ2型電力動車組列車動力車的A車頭，株洲廠造的，算是個徹底的孤品了，因為京博的B車是大同造的。不過有點可惜的是，中華之星的拖車沒給收幾節(jié)回來。

一些細(xì)節(jié)來個特寫，紀(jì)念一下這個曾經(jīng)的“中華第一速”。（雖然背后的故事和最終的結(jié)局并不是很感人）。

好了，機(jī)車的介紹到這結(jié)束，下期介紹沈博的車輛。