本文爛尾了好幾個月，今天下午給補上。 很多年前的某一個早上，我躺在寢室里刷手機。一會兒要上《土木工程概論》這門課，這節(jié)課就要確定我們所選擇的建筑物考察地點了。上節(jié)課后我打聽了一下，好多同學為了圖省事都選擇學校的圖書館，而我則是想與眾不同。打開路路通，輸入北京西站（不是）……Y534沙嶺子西—石家莊北？我好像還沒坐過Y字頭列車，要不要去看看？我打開了12306，驚喜地發(fā)現(xiàn)這個車居然有軟座！那么立馬下周六的單，區(qū)間呢，就三家店—北京西吧！怎么去三家店呢？那就Y535！也是軟座?。ㄜ浥P代）25塊錢下單了！ 問題是去三家店附近怎么考察呢？我想到了京門-門大鐵路支線的永定河大橋，就寫這個了！我高高興興地支付了票款，關上手機去上課。 轉眼到了周六，前一天晚上和寢室阿姨打好了招呼，5點她就放我出了樓門，一路往北京站趕。Y535的十車是軟臥代軟座，我以為沒有幾個人呢，結果剛躺下就被乘務員叫起來了，大約45分鐘后，列車靠近三家店站，下車的只有我一個人，而上車的人不少。這個站可以說是石景山/門頭溝區(qū)便民出行的吧（幾年后證實：可能不是） 接下來就是考察了，不過是上永定河大橋拍拍照，百度百科上摘一些東西；再加入自己的一些話術而已。這里不再做敘述。 考察完了，吃過午飯，回到三家店站等待Y534；這時候等車的人也不少，好多人在三家店站狹小的候車室開始排隊。 列車進來了，本務是HXD3C。當看到后面的車廂時我是又驚又喜，居然是藍色的雙層25K！我在家鄉(xiāng)的時候從未見過這種列車，僅僅是2009年前后乘坐過紅色涂裝的S25B。我在站務員的引導下去了軟座車廂，車內(nèi)人很多，座椅較硬座柔軟多了（我覺得比現(xiàn)在高鐵二等座都要軟）；一排是兩個人。和S25B布局一樣，分為上下層；在上層還有幾個獨立的單人座椅。列車空調開得很足，車內(nèi)客流爆滿。我就在這柔軟的座椅上，聽著旅客們天南地北的聲音逐漸睡去……. 等回到北京西后，我覺得這個車運轉起來太舒服了！以后必須經(jīng)常運轉，而且只選擇軟座。本身普速軟座車就不多嘛！因此，我動不動就在沒課的下午去運轉Y534/Y533北京西—三家店這個區(qū)間，花上12.5來體驗軟座的舒適。 后來，經(jīng)朋友建議，我延長了運轉區(qū)間。沙城—北京西成為了我的新運轉區(qū)間，還是老規(guī)矩，只要下午/上午沒課就Y534/Y533走一波。坐著軟座，看著豐沙線的絕美風景，感覺這是我放松的最好方式之一。同時，某一天我甚至乘坐這個車一直到了廊坊北站，也感受了京滬線上這個車飆車時的魅力。 不過伴隨的是車底的老化，列車在豐沙線上低速行駛的時候也會發(fā)生噪音、并且部分車廂的地板鼓了起來、衛(wèi)生間也經(jīng)常水壓很低；我和乘務員閑聊的時候問了一嘴，她說這個車快報廢了，至于換什么車底跑她也不知道，我聽后很難過。 到了2019年年底，伴隨著京張高鐵的開通，這趟車也走向了終點。在停運的最后一天，我和朋友上了末班Y533，結果因為過于倉促和時間安排，買票只買到了沙城、并且軟座還售罄了。這也是我?guī)啄陙砦ㄒ灰淮纬俗@趟車的硬座，我們帶著不舍與眼淚在沙城站送別了它。當天晚上19:50分，末班Y533次列車到達了張家口南站，遠在沙城的我未能陪伴走到最后。 隨著時代的變遷，無論多么高大上的普速車底，終將是要走向更新迭代的路上。哪怕新產(chǎn)品的爭議較大，都不是阻擋發(fā)展前進的步伐。而我們需要做的，就是盡自己所能去多多體驗，并且在合理合規(guī)不起沖突的前提下去記錄這一份歷史。

（無數(shù)次三家店）

（我最愛的那節(jié)車廂）

（某一天記錄下來的絕唱，Y534嚴重晚點）