? 上世紀(jì)90年代開始,世界各國鐵路機(jī)車的發(fā)展開始由交-直傳動(dòng)向交-直-交傳動(dòng)方向發(fā)展。為了滿足中國鐵路貨運(yùn)重載及提速的需要,鐵道部在1998年2月下達(dá)了“加強(qiáng)自主開發(fā)研究,爭取用10年左右的時(shí)間,完成直流傳動(dòng)到交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)換”的任務(wù)并要求在九五計(jì)劃期間開發(fā)研制以交流傳動(dòng)為主要特征的第四代內(nèi)燃機(jī)車。由于當(dāng)時(shí)我國交流傳動(dòng)技術(shù)不成熟,于是國內(nèi)多家機(jī)車制造廠通過與國外合資研發(fā)生產(chǎn)、引進(jìn)技術(shù)從而開發(fā)了一系列交流傳動(dòng)機(jī)車,如大連機(jī)車車輛廠、株洲電力機(jī)車廠分別與德國西門子合作開發(fā)的東風(fēng)4DJ（初期命名為東風(fēng)4AC）型內(nèi)燃機(jī)車和DJ1型電力機(jī)車。

? 由于上述兩款機(jī)車的交流傳動(dòng)系統(tǒng)均為國外進(jìn)口產(chǎn)品,所以機(jī)車的制造費(fèi)用較高,這就造成了機(jī)車的制造及維護(hù)費(fèi)用較高從而制約了中國交流傳動(dòng)機(jī)車的發(fā)展。

? 為了研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交流傳動(dòng)機(jī)車,資陽內(nèi)燃機(jī)車廠于2000年5月初和株洲電力機(jī)車研究所、西南交通大學(xué)機(jī)車車輛研究所、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所等單位達(dá)成協(xié)議,決定在東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)上聯(lián)合研制新型交流傳動(dòng)干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。這,便是本集故事的主角-東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車。

研制

? 東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車按“重載5000噸、最高速度90公里/小時(shí)”和“快運(yùn)貨物2000噸、最高速度120公里/小時(shí)”的牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì),車體和轉(zhuǎn)向架則按最高運(yùn)行時(shí)速140km/h設(shè)計(jì)。機(jī)車采用一臺(tái)搭載了美國伍德沃德公司PNN電子噴射系統(tǒng)的16V280ZJG型柴油機(jī)（這是資陽內(nèi)燃機(jī)車廠在16V280ZJA型柴油機(jī)基礎(chǔ)上強(qiáng)化而來的）和使用國產(chǎn)化水冷GTO牽引變流器,機(jī)車的司機(jī)室中設(shè)有兩塊彩色顯示屏用于監(jiān)控機(jī)車柴油機(jī)和牽引變流系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)以及系統(tǒng)的故障信息等。機(jī)車軸重按23噸設(shè)計(jì),但可通過在車體兩側(cè)加裝配重壓鐵使機(jī)車軸重達(dá)到25噸。

? ? 2001年12月底,資陽內(nèi)燃機(jī)車廠完成了東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車的試制并命名為“西部之光”。初期機(jī)車采用黃色涂裝。

試驗(yàn)

? 2002年4月,東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車在完成廠內(nèi)測試后前往北京環(huán)形鐵道進(jìn)行安全評(píng)估和綜合性能試驗(yàn)并在京承線北京至洞廟河區(qū)間進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)。

? 2002年6月27日,東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車完成安全評(píng)估試驗(yàn)和型式試驗(yàn)并返回資陽內(nèi)燃機(jī)車廠根據(jù)試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行調(diào)整并將原來的黃色涂裝改為藍(lán)色涂裝但“西部之光”四字得以保留。

? 2002年10月底,完成改進(jìn)的東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車配屬鄭州鐵路局鄭州北機(jī)務(wù)段（鄭局北段）并于同年11月開始在隴海線進(jìn)行運(yùn)用考核以及擔(dān)當(dāng)鄭州北至商丘西的貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

? 2002年11月和12月,鄭州鐵路局使用東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行了兩次貨運(yùn)列車提速試驗(yàn)。試驗(yàn)中機(jī)車牽引30輛總重2025噸的提速型貨車由鄭州前往開封,期間列車最高運(yùn)行時(shí)速120km/h。試驗(yàn)完成后,根據(jù)鄭州鐵路局的安排,東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車?yán)^續(xù)擔(dān)當(dāng)行包快運(yùn)列車牽引任務(wù)。

? 試驗(yàn)期間,機(jī)車的牽引、制動(dòng)性能表現(xiàn)良好,牽引變流系統(tǒng)、微機(jī)控制系統(tǒng)基本穩(wěn)定。但機(jī)車的電子噴射系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)故障率一直較高。

曇花一現(xiàn)

? 2005年11月,東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車完成30萬公里運(yùn)用考核返回資陽內(nèi)燃機(jī)車廠進(jìn)行改進(jìn)并將機(jī)車的深藍(lán)色涂裝改為淺藍(lán)色涂裝。然而,隨著劉志軍接替傅志寰出任鐵道部部長,鐵路發(fā)展政策出現(xiàn)較大變動(dòng),包括東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車在內(nèi)的另外兩款交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車（即東風(fēng)8CJ和東風(fēng)4DJ）亦停止發(fā)展。此后,東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車便一直封存在資陽內(nèi)燃機(jī)車廠。

結(jié)語

? 作為中國鐵路第四代內(nèi)燃機(jī)車的開山鼻祖,東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車的遭遇讓人不免感到悲哀。本已比較成功的機(jī)車最終倒在了政策之下,東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)局未免太過于戲劇。

——（完）——