12月28日12時，佛山地鐵3號線首通段正式開通運(yùn)營。

標(biāo)志著佛山軌道交通串線成網(wǎng)，正式進(jìn)入地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營新時代，具有劃時代的里程碑意義！

佛山地鐵3號線首通段南起順德學(xué)院站，北至鎮(zhèn)安站，線路全長40.72km（高架段4.8公里，過渡段0.8公里，地下段35.12km），共設(shè)置22座車站；平均站間距1.94km，設(shè)置2座車輛基地（北滘停車場、逢沙停車場）和2座主變電所（夏園主變電所、岳步主變電所）。

車輛檔案

佛山地鐵3號線全線配置列車48列，首通段配置33列，采用四動兩拖的6輛編組B型車，最高運(yùn)行速度為100km/h。該列車采用了永磁電機(jī)，體積更小、噪音更低，綜合運(yùn)行能耗可降低約30%，相同配置的整車相比2號線列車減重超3370kg。

永磁牽引電機(jī)

配置永磁電機(jī)，轉(zhuǎn)子采用永磁體，工作時轉(zhuǎn)子無電流，相比異步電機(jī)無轉(zhuǎn)子勵磁損耗，額定效率更高，高效區(qū)的范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于異步電機(jī)，可以明顯的起到節(jié)能降耗作用。尤其對于地鐵快起快停，單次運(yùn)行里程較短的工況，其優(yōu)勢更加明顯。

空調(diào)新風(fēng)閥

新風(fēng)熱負(fù)荷是空調(diào)系統(tǒng)制冷的主要熱負(fù)荷，空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)車輛不同的載客量自動調(diào)節(jié)新風(fēng)閥開度，在保證車內(nèi)乘客新風(fēng)量需求的前提下，減少新風(fēng)的進(jìn)入，減小空調(diào)系統(tǒng)的能耗，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

客室照明智能調(diào)節(jié)亮度

智能調(diào)節(jié)亮度技術(shù)是一種恒定照度的負(fù)反饋控制技術(shù)，由傳感器（環(huán)境光傳感器）、控制器（照明調(diào)光控制器+大功率驅(qū)動電源）和執(zhí)行器（平面光源頂燈）組成。它的工作原理如下圖1所示，光感器不斷檢測車廂內(nèi)的照度值，并傳輸至調(diào)光控制器。調(diào)光控制器的調(diào)光輸出總是極力平衡外界環(huán)境光對客室照度的影響，它通過將檢測值與預(yù)設(shè)值（300Lx~400Lx）進(jìn)行比較，來控制驅(qū)動電源的輸出，從而使平面光源頂燈的照度能夠穩(wěn)定在設(shè)定值上。當(dāng)車輛在明線上運(yùn)行時，調(diào)光控制器根據(jù)光傳感器傳輸?shù)沫h(huán)境光信號來控制電源降低功率，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能降耗作用。

擁擠度顯示

車輛中央控制單元識別列車載重信息，并計(jì)算轉(zhuǎn)化為四級乘客擁擠度信息（0-15%對應(yīng)1級、15-45%對應(yīng)2級、45-80%對應(yīng)3級，80%以上對應(yīng)4級）。此信息通過車地?zé)o線傳輸通道上傳給地面PIS，PIS顯示器將即將進(jìn)站的列車車廂擁擠度顯示給乘客，達(dá)到分散人流，提高乘車體驗(yàn)的良好效果。

冷熱車廂

設(shè)有強(qiáng)冷車廂和弱冷車廂，可以滿足不同人群對空調(diào)體感溫度的不同需求，體現(xiàn)人性化關(guān)懷設(shè)計(jì)；同時，空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)車輛不同的載客量，自動調(diào)節(jié)目標(biāo)溫度的設(shè)定，使得乘客乘坐舒適性更高。

空氣殺菌凈化

每車配套有兩臺空氣凈化裝置，能夠有效殺滅車內(nèi)空氣中的細(xì)菌、病毒，去除甲醛、PM2.5等等，為乘客提供更健康、安心的乘坐車廂。

緊急照明

緊急情況下，自動亮度調(diào)節(jié)功能失效，客室照明燈具亮度整體降低，保證客室內(nèi)照度不小于100Lx；照度均勻，不易讓人產(chǎn)生恐慌心理。

電制動到零

牽引系統(tǒng)采用目前業(yè)內(nèi)最為先進(jìn)的電制動到零控制技術(shù)，該技術(shù)可完美替代原有的空氣制動和電制動聯(lián)合控制方案。在低速停車區(qū)，通過合理控制電機(jī)電流輸出，保證列車安全平穩(wěn)停車，提升了乘客舒適度，避免了原有電空配合不當(dāng)對列車停車產(chǎn)生的沖擊感。

低速區(qū)采用電制動到零技術(shù)后，尤其是在信號控車時，保證了信號控車策略與車輛停車減速特性更加貼合，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停車，提升了運(yùn)營效率；減少了因?qū)?biāo)不準(zhǔn)而產(chǎn)生的二次對標(biāo)問題。

智慧地鐵

車輛信息（指令、狀態(tài)、故障、視頻等）實(shí)時上傳地面智能運(yùn)維平臺，以智能大腦平臺為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)多因素融合的智能決策，有效提升運(yùn)維的體系聯(lián)動，并配置有走行部監(jiān)測、弓網(wǎng)監(jiān)測、網(wǎng)軌檢測、軌道幾何檢測、工電巡檢等輔助檢測系統(tǒng)，進(jìn)行線路及車輛安全運(yùn)行相關(guān)信息的檢測，豐富了智能運(yùn)維的維度和深度，列車更加安全、數(shù)字化、智能化、自動化和維保經(jīng)濟(jì)化。

來源：佛山中車四方軌道車輛有限公司、佛山地鐵