前幾天瀚海狼山（匈奴狼山）提到過，國(guó)際海上航運(yùn)出現(xiàn)了40年來從來沒達(dá)到過的最高運(yùn)費(fèi)高價(jià)期，尤其是集裝箱海運(yùn)，甚至出現(xiàn)了跑一趟就能賺回整條集裝箱班輪的超級(jí)價(jià)格。這在過去是做夢(mèng)都不敢想象的超級(jí)利潤(rùn)率。因此說超級(jí)大國(guó)的福特級(jí)航母常年閑置在家，不出來運(yùn)箱子真是可惜了。而越是運(yùn)費(fèi)高企的時(shí)候，越容易出“火上澆油”的事情。比如集裝箱船遇到大浪大規(guī)模的塌架掉箱子，過去全球一年也就掉海百來個(gè)箱子，而現(xiàn)在一艘船就能掉上千個(gè)箱子。而且在最關(guān)鍵的運(yùn)河上，還出現(xiàn)了被堵塞一周的多年未見的奇葩事件，可以說是純粹的添亂。運(yùn)河事關(guān)東亞和西歐這條戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。而在東亞和北美之間是一望無際的太平洋，本來不存在任何卡脖子的航道，不過現(xiàn)在也出現(xiàn)了前所未有的新情況，

其影響甚至比運(yùn)河被堵還要深遠(yuǎn)得多。這就是居然有很多世界級(jí)的大型集裝箱輪，滿載集裝箱在北美的主要港口卸貨后，回頭就再往東亞跑。稍微想多賺點(diǎn)的，就在北美港口裝上幾百個(gè)空集裝箱；而心情更急的，是一只箱子都不帶，完全是空船幾千海里星夜兼程地跑回來！基本常識(shí)告訴我們，只要是跑運(yùn)輸?shù)模徽撌禽喆?、飛機(jī)還是車輛，也不論運(yùn)輸?shù)氖侨诉€是貨，一旦空載返回，一般都是純粹賠錢的。就算是在不同城市間運(yùn)行的出租車，也知道回程時(shí)候盡量地捎上一兩個(gè)乘客，起碼先把燃料成本收回來。而在兩個(gè)大洲之間空船跑回來要上萬公里，成本不低。為何還有大量的大噸位集裝箱輪要空船加速往回跑呢？原因無他，這個(gè)世界有做各種各樣生意的，但是絕不會(huì)有常年累月做賠本生意的。大量的集裝箱船，

從北美大陸的西側(cè)大港卸完集裝箱就立馬空船往回跑。是因?yàn)樗鶎俸竭\(yùn)公司都測(cè)算過，空箱往回跑再滿載集裝箱2次發(fā)往北美，會(huì)比在北美的港口等待裝滿貨物滿載回程；相同的時(shí)間段內(nèi)，純利潤(rùn)要高出2倍甚至到3倍！也就是說，現(xiàn)在滿載集裝箱從東亞運(yùn)輸?shù)奖泵牢靼洞蟾鄣睦麧?rùn)極高。相反從北美往東亞卻沒有多少貨物用集裝箱運(yùn)輸。如果在北美的大港長(zhǎng)時(shí)間等待配貨裝滿的時(shí)間，就可以再多跑1趟甚至2趟到北美的新任務(wù)了。這么一對(duì)比，大多數(shù)集裝箱巨輪寧愿空船從北美返回也不愿意在北美的大港干等浪費(fèi)時(shí)間。之所以出現(xiàn)這種過去全球貿(mào)易中罕見的現(xiàn)象。說到底在于從東亞運(yùn)輸?shù)奖泵赖呢浳飪r(jià)格高，運(yùn)輸量大，可以說從設(shè)備到日用品一應(yīng)俱全，特別適合集裝箱快速大批量運(yùn)輸。但是從北美往東亞運(yùn)輸?shù)呢浳?，則大部分是單位價(jià)值非常有限的農(nóng)產(chǎn)品和木材紙漿等。

不但單位價(jià)值低，也不適合集裝箱運(yùn)輸。剩下的基本只有液化氣和原油，這些更需要專業(yè)船舶來運(yùn)輸。過去集裝箱回程還可以捎帶“Y垃圾”，現(xiàn)在早就不收了！以前北美還有大量芯片等高價(jià)值物品往東亞出口，但主要是空運(yùn)；現(xiàn)在全球芯片的生產(chǎn)95%以上集中在東亞，反倒需要向北美和歐洲大量空運(yùn)。也就是說，今后除了農(nóng)礦產(chǎn)品，北美幾乎沒有什么有價(jià)值的東西往東亞出口。長(zhǎng)此以往，北美與非洲和南美洲又有什么區(qū)別？其實(shí)這是一個(gè)影響深遠(yuǎn)的大趨勢(shì)。