就在昨晚，奔馳粉絲期待已久的全新一代E級正式上市，新車指導(dǎo)價區(qū)間為44.9-52.98萬元。

作為BBA中首發(fā)搭載高通8295芯片，且針對中國市場進行了11項專屬后排優(yōu)化，從賬面上看，全新一代奔馳E級確實是誠意滿滿，但我還是奉勸屏幕前的各位土豪先別急著下單。

因為小編剛在前些日子參加了全新一代寶馬5系品鑒會，從實際體驗的結(jié)果來看，我覺得大家有必要試過兩車之后，再做決定，說不定，這一次的全新一代5系會給大家更多的驚喜。

鑒于這兩天已經(jīng)有大量媒體同行給大家科普過全新一代E級了，小編這里就不再贅述了，下面我們就以全新一代寶馬5系為主視角，看看新車的產(chǎn)品力表現(xiàn)到底如何？

先說外觀，盡管現(xiàn)場展出的車型版本為全新一代寶馬i5運動版，但其實新車純電版與燃油版的造型區(qū)別并不大，只是部分設(shè)計細節(jié)有所不同，所以下面我們?nèi)砸袁F(xiàn)場展示的車型版本為主。

具體來看，這次全新一代寶馬5系所采用的家族式設(shè)計語言，相較上代車型更加強調(diào)年輕化和運動化，雙腎格柵面積進一步加大的同時，還匹配了全新的環(huán)形燈帶，使得新車的辨識度得到強化；

而車頭更高的視覺重心，輔以V字造型的運動前包圍，以及全新樣式的一體式LED天使眼大燈組，則賦予了車頭更強的視覺沖擊力。

至于全新一代5系的側(cè)面造型，則是新車這次爭議最大的地方。

與標軸版的三廂造型不同，全新一代5系長軸版的車頂線條在平滑過渡至C柱位置時，會有一個明顯的折角下落，以呈現(xiàn)溜背造型。并且為強化整車的運動氣息，這次新車的側(cè)面線條過渡得更加凌厲，車身腰線也呈上揚態(tài)勢，因此在視覺效果上，這與以往5系所主打的大氣、商務(wù)風格大相徑庭，進而引起了老5系車迷的不悅。

（上為標軸版，下為長軸版）

而根據(jù)寶馬官方的說法，考慮到5系車主的平均年齡越來越小，所以這次全新一代5系的設(shè)計初衷，就是想兼顧商務(wù)風與運動風，至于最終呈現(xiàn)出來的效果，大家也都看到了，爭議確實很大，但也有不少用戶表示對新5系偏轎跑造型的喜愛，總之審美這東西，還是看大家自己的偏好。

但至少，小編認為全新一代5系有一點值得肯定，那就是在設(shè)計上很顧及國內(nèi)中大型豪華車消費者的“面子”需求，C柱上的數(shù)字“5”logo，辨識度真的不要太高，而且還支持點亮（注：燃油版車型點亮后為白色，而純電版點亮后則為藍色，且在充電時還支持呼吸燈效），辨識度真的拉滿了。

坐進車內(nèi)，小編最直觀的感受，是這次的全新一代5系玩起氛圍燈來，也是一把好手，一是其氛圍燈的顯示效果比較細膩，其水晶紋理有著不錯的質(zhì)感；二是其布置的區(qū)域恰到好處，與環(huán)抱式座艙配合得很好，氛圍感到位了。

再來是新車采用的全新中控布局，偏向駕駛員一側(cè)的曲面雙聯(lián)屏尺寸分別為12.3+14.9英寸，其內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 8.5系統(tǒng)，盡管UI界面仍帶有一絲“復(fù)古”氣息，但得益于8155芯片的加持，以及車機系統(tǒng)的優(yōu)化，這塊車機操作起來，流暢度還是不錯的。

雖說從全新一代5系開始，其標志性的“雞腿擋把”已被全新的水晶電子擋把所取代，但從設(shè)計的角度來說，這不僅解放了中控操控區(qū)域的空間，也進一步強化了內(nèi)飾的質(zhì)感。

而當你坐進車輛的后排，這時你將真切感受到全新一代5系的誠意所在。一是其“加長”“加厚”的真皮座椅，包裹性、舒適性與支撐性兼顧；二是其搭載了“大哥”7系同款的31英寸8K的娛樂屏（注：這塊屏幕只在國產(chǎn)長軸版車型上搭載，海外標軸版并不提供）；新車3105mm的軸距、1900mm的車寬以及1520mm的車高，則賦予了后排寬裕的乘坐空間。

而唯一美中不足的，就是后排中間這個位置了，因為后排扶手箱的存在，導(dǎo)致座椅中間位置的隆起較大，如果后排坐滿三個人的話，那中間位置的乘坐體驗就要大打折扣了。

智駕方面，這次全新一代5系達到了L2+級輔助駕駛能力，在高速、城市環(huán)線等封閉道路中，可實現(xiàn)自動超車、自動變道、自適應(yīng)巡航等功能。而根據(jù)官方的說法，新車已具備后期升級至L3級輔助駕駛的硬件水平，恰好最近寶馬也是官宣，其L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市已正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照，所以大家不妨期待下，寶馬與奔馳的L3級輔助駕駛功能，誰能先在國內(nèi)落地。

動力與續(xù)航方面，這次全新一代5系同時帶來了燃油和純電車型，其中燃油版搭載了2.0T高低功率發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱的動力總成，高功率版本最大功率190kW，峰值扭矩400N·m；純電版車型則采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)以及寶馬最新充電技術(shù)，長續(xù)航版本的最大純電續(xù)航里程可超過700km。

寫在最后

以筆者的主觀視角來看，雖然這次外界對于全新一代5系的爭議很大，但這其實也在一定程度上代表了新車相較上代車型的調(diào)整與改動更多，且這種向年輕化、運動化靠攏的設(shè)計風格，是符合當下中國車市的流行趨勢的。

其實不難看出，這次在豪華中大型轎車市場，寶馬明顯是采取了與隔壁奔馳截然不同的換代策略，那么屏幕前年少有為的各位，你們是更喜歡年輕一點的全新一代寶馬5系，還是更喜歡依然穩(wěn)重、大氣的全新一代奔馳E級呢？歡迎在評論留言、討論。