10月份的新勢力車企銷量榜上，問界名列前茅，很是風(fēng)光。這就顯得賽力斯很無能，老早傍上華為都搞不出個蛋來，還得老余親自操刀出馬。賽力斯老大還厚臉皮說：寶馬來了也不心動，堅定跟華為合作。這就讓人聽著尷尬了。不過今天漫哥要吹的并非賽力斯，而是另一家老早傍上華為卻又沒賽力斯這么走運的，北汽新能源。

要說北汽新能源，想當年是何其風(fēng)光。乘著國家新能源汽車轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，北汽集團獲得首個新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，堪稱贏在了起跑線上，占盡絕對優(yōu)勢。2009年11月，北汽新能源宣布正式成立。

不知是不是x家飯吃慣了，北新含著金湯匙出來，并沒有面對大眾消費市場，而是以對公為主。從2011年開始，北新陸續(xù)推出E150EV、EC、EX、EU等系列產(chǎn)品。然后將這些產(chǎn)品賣向北京的出租車公司。而當時網(wǎng)約車也正處于紅利期，這波營銷戰(zhàn)略一點就爆，北新銷量開掛般往上躥。那時漫哥寫銷量快報的時候都懷疑北新是不是開金手指了。

2013-2019年可謂是北新最輝煌的歲月了，連續(xù)7年成為國內(nèi)純電動汽車的銷量王，甚至在全球范圍內(nèi)也排得上名次，那時蔚小理還在改PPT，比亞迪還在被網(wǎng)友吐槽BYD車標難看難聽呢。2013年北新實現(xiàn)收入3億元，2018年達到巔峰銷量15.8萬臺，同年北汽藍谷成功上市。

一路開掛打怪的爽快，似乎讓北新忘乎所以，誤把時代際遇、政策紅利當作自己的實力。果然是吃x家飯的。前面說了，北新賣車以對公為主，到2019年，北新對公銷量占比達到7成以上，大都是的士、網(wǎng)約車、共享汽車等。

所以一旦風(fēng)停了，潮退了，北新就露餡了。2020年，網(wǎng)約車紅利散盡，新能源補貼退坡，新勢力車企崛起，傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型，一招接一招的，還在談笑風(fēng)生的北新突然就被打蒙了，這人間值得這么殘酷嗎？2019年北新銷量還是15.06萬輛，2020年左算計右算計湊出總數(shù)一看，2.59萬輛！凈利潤虧損64.82億。

不過說北新沒有意識到對公為主的銷售渠道的弊端，也是不公允的，怎么著人家吃的鹽都比漫哥吃的土多。其實在2016年的時候，北新就已經(jīng)想推出面向C端的產(chǎn)品了。只是還是吃x家飯的姿態(tài)，眼高手低，上來就要打造一個高端子品牌，那就是ARCFOX極狐。動作也慢，一拖就是4年，直到2020年10月份，首款車型阿爾法T才上市發(fā)布。在現(xiàn)在這個卷成狗的時代，漫哥都恨不得一天吐槽八臺車，哪容得來極狐這么拖拉？

照理說，極狐也是含金湯匙出世的，有麥格納和華為加持，確實有實力沖擊高端。只是老話說，步子邁大了，容易那啥。北新此前那堆EC、EU、EX等等，已經(jīng)給人出租車、網(wǎng)約車的形象，突然說造一臺高端車，觀眾們心里還是沒多少底的。前段時間埃安也說要打造一款高端車型，而北新就是前車之鑒，埃安得謹慎應(yīng)對才行。

所以極狐車型出來后，總是雷聲大雨點小，落到地面砸不出一個水花來。2021年極狐賣不到5000臺，對比同期的蔚小理，月銷都已經(jīng)過萬。2022年也快過完了，年初時極狐豪言壯志的年銷4萬輛目標，至今也才堪堪過萬。

沒關(guān)系，銷量不夠，營銷來湊。于是北汽極狐先后冠名了崔健、羅大佑等大咖舉辦線上演唱會，一時間火爆全網(wǎng)。然而回憶殺過后，網(wǎng)友們記起了自己的青春歲月，卻沒有記起演唱會是誰贊助的。人家極狐可是砸了幾十億營銷費用在上面呀！人間值得這么殘酷嗎？

沒關(guān)系，大號廢了，再練小號唄，這些年跟著奔馳不是白混的，資金實力雄厚。你說極狐曲高和寡，行，咱再練個親民點的?，F(xiàn)在不流行“她經(jīng)濟”嗎？我就來個針對女性市場的，不僅如此，還是針對女性之中的媽媽市場的。于是北汽新能源KAOLA隆重登場。

怎么感覺有點東施效顰的意味，人有歐拉，我有KAOLA；人有淑女，我有熟女，歐耶。據(jù)說這個新品牌會在明年問世。那就希望速度能快一點吧，品牌孕育1年，合作洽談1年，閉門造車1年，炒作造勢1年，這種速度的話蚊都瞓啦！所以，吃瓜群眾們對這個KAOLA品牌期待嗎？

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八卦資料參考來源：

1.界面新聞：《“失速”的北汽藍谷，營銷不是“萬能藥”》

2.ZAKER：《北汽新能源又開始“練小號” 業(yè)績、銷量不算好，但不缺錢》

3.鳳凰汽車：《有一說一｜誰能挽救極狐？》

4.太平洋汽車：《3年虧150億，北汽新能源的困局該怎么破？》

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