在華為“光環(huán)”的加持下，再加上余承東“大嘴式”的營銷，2022年AITO問界銷量達(dá)到了7.5萬輛，成為了新能源汽車市場的一匹“黑馬”。

然而，進(jìn)入2023年AITO問界卻來了個(gè)“急剎車”，銷量出現(xiàn)二連跌。繼1月份銷量環(huán)比下滑55.9%，以4475輛的銷量來了個(gè)“開門黑”之后，2月份AITO問界銷量依舊萎靡不振。

據(jù)賽力斯發(fā)布的2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月份賽力斯銷量僅3505輛，環(huán)比下滑21.8%。由于賽力斯SF5銷量一直非常慘淡，因此賽力斯銷量近乎是AITO問界的銷量。這也意味著，2月份AITO問界銷量在3500輛左右。這與去年連續(xù)多個(gè)月交付量破萬輛的盛況相比，不得不承認(rèn)，AITO問界開始走下坡路。

需要指出的是，AITO問界在今年1、2月份取得的這樣的銷量成績，還是建立在大幅官降的基礎(chǔ)之上的。要知道，今年1月份AITO問界緊隨特斯拉之后，成為第二個(gè)官宣降價(jià)的新能源品牌。降價(jià)后銷量不增反降，面對(duì)這一尷尬的局面，或許連一向高調(diào)的余承東也束手無策了。

而進(jìn)入2023年AITO問界之所以出現(xiàn)銷量失速，主要原因還是其糟糕的品質(zhì)表現(xiàn)，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對(duì)該品牌的信心。

要知道，在去年中保研碰撞測試中，問界M7的測評(píng)結(jié)果引發(fā)了巨大的爭議。在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中，問界M7的A柱疑似發(fā)生變形，在“乘員艙上部入侵量”、“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得“A（良好）”評(píng)價(jià)，而一同參加測評(píng)的理想L9、領(lǐng)克09等車輛A柱、B柱完好，取得了“G（優(yōu)秀）”的評(píng)價(jià)，與問界M7形成強(qiáng)烈對(duì)比。

被余承東宣稱“完全可以超越百萬級(jí)豪車”的問界M7竟然經(jīng)受不住中保研碰撞測試，這足以說明它的品控并沒有余承東所宣揚(yáng)的那么到位，自然讓消費(fèi)者心存疑慮，訂單轉(zhuǎn)化率上不來。

要知道，AITO問界是賽力斯與華為聯(lián)手打造的新能源汽車品牌。華為主要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷售渠道方面發(fā)力，而賽力斯主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。而問界M7碰撞測試如此糟糕的表現(xiàn)，與賽力斯松懈的品控有很大的關(guān)系。

需要指出的是，賽力斯的前身是主要面對(duì)低端市場的東風(fēng)小康。如今跨越到生產(chǎn)30萬元級(jí)的中大型SUV，需要在制造工藝水平及產(chǎn)品品控方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。而這一重大改變，僅靠大量投入資金還是難以實(shí)現(xiàn)的，更需要多年的積累與沉淀。這也意味著賽力斯短期內(nèi)的輝煌只不過是曇花一現(xiàn)，輝煌過后可能留下的將是一地“雞毛”。

此外，隨著華為與越來越多的車企展開深度合作，AITO問界自面世以來自帶的華為“光環(huán)”已不那么亮眼。隨著AITO問界“身”上的“華為”標(biāo)簽逐漸淡化，品質(zhì)又亟待提升的AITO問界在激烈競爭的新能源市場勢必將面臨更大的壓力。

不得不承認(rèn)，AITO問界首款車型M5上市后，余承東“大嘴式”的營銷使AITO問界迅速成為新能源市場的一個(gè)熱點(diǎn)。但隨著余承東頻頻在公開場合放出“吹?！笔降难哉摚視r(shí)不時(shí)還被問界產(chǎn)品表現(xiàn)“打臉”，其“大嘴式”的營銷已令人比較反感，從而影響到人們對(duì)AITO這一品牌的態(tài)度。隨著AITO問界被這種“過度”夸張的傳播反噬，也讓其未來的市場前景增加了更多的不確定性。

寫在最后

如今來看，跟隨特斯拉官降，不僅沒能使AITO問界銷量繼續(xù)高漲，反而出現(xiàn)大幅下滑。AITO問界可謂是“賠了夫人又折兵”。當(dāng)然，AITO問界銷量下滑也在情理之中，畢竟糟糕的碰撞測試表現(xiàn)，以及越來越激烈的市場環(huán)境，讓其面臨更加艱難的困境?；蛟S1、2月份的銷量下滑也僅僅是開始，未來不排除其面臨更大的危機(jī)。

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