近日，東風(fēng)本田官方正式宣布旗下將引進(jìn)一臺(tái)全新的SUV，命名為HR-V，作為繼CR-V、XR-V和UR-V之后的第四款車型，HR-V的定位將介于CR-V和XR-V之間，值得一提的是，這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV的歷史可以追溯到1998年，不僅在當(dāng)年就與CR-V齊名，還擁有更為純凈的本田基因，此次東風(fēng)本田引入該款車型，可為再添一員虎將，那它能火過CR-V嗎？我們一起來看看它的表現(xiàn)。

此次引入HR-V也是東風(fēng)本田為了進(jìn)一步提升國內(nèi)銷量的重要決策，2022年日系品牌在國內(nèi)都出現(xiàn)一定程度的下滑，其中東風(fēng)本田取得了63.13萬輛的成績，主要受到了需求萎靡和供應(yīng)鏈擾動(dòng)帶來的影響，進(jìn)入2023年1月，東風(fēng)本田同樣遭遇到了沖擊，相比2022年同期，銷量降幅達(dá)到64.14%，高于同期國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量的整體降幅，當(dāng)前東風(fēng)本田只能找到銷量下滑的原因，而對(duì)應(yīng)采取針對(duì)性的措施才能扭轉(zhuǎn)這種局面，而豐富產(chǎn)品矩陣就是方式之一。

從當(dāng)前東風(fēng)本田SUV的家族產(chǎn)品陣列來看，CR-V與XR-V是絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)，2022年CR-V共取得超22萬臺(tái)的銷量成績，而XR-V則超過10萬臺(tái)，當(dāng)前國內(nèi)的SUV市場(chǎng)，除了要面對(duì)同級(jí)合資品牌的沖擊外，自主車型的發(fā)力也讓東風(fēng)本田疲于招架，HR-V的加入則填補(bǔ)了CR-V和XR-V之間的市場(chǎng)空白，讓消費(fèi)者擁有更為豐富的購車選擇。

從設(shè)計(jì)上來看，新車采用了更為年輕化的外觀設(shè)計(jì)，車頭前臉換裝了最新的熏黑倒梯形格柵，內(nèi)部加上了蜂窩狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行點(diǎn)綴，中央配有一根鍍鉻條，兩頭與大燈相連接，中間則將本田車標(biāo)固定其中，新樣式的頭燈內(nèi)部燈組布局規(guī)整，點(diǎn)亮后更有辨識(shí)度，三段式的前包圍進(jìn)氣口造型運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)的導(dǎo)流槽也有犀利的型面勾勒，提升了整體的戰(zhàn)斗氣息。

車側(cè)的設(shè)計(jì)則更具有運(yùn)動(dòng)屬性，裙邊與車窗線均為熏黑處理，為側(cè)面帶來了更多的戰(zhàn)斗氣息，車頂也呈現(xiàn)出一定的溜背型面，讓整體視覺感更為靈動(dòng)優(yōu)雅，車尾部分則融入了時(shí)下流行的貫穿式尾燈組，略帶U型走向的燈腔還帶有外凸的立體效果，相對(duì)尾門型面更具立體氣息，車底加入了黑色組件包覆，兩側(cè)采用雙出排氣布局，提升層次感的同時(shí)也加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)屬性。

車身尺寸方面，4569*1840*1621mm的三圍參數(shù)加上2655mm的軸距與ZR-V大致相同，目前新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)并未公布，但這個(gè)參數(shù)表現(xiàn)對(duì)于日常家用已經(jīng)足夠。動(dòng)力方面新車將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有134kW的最大功率，并匹配CVT變速箱，另外，新車還將提供2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧更好性能的同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更為出色，根據(jù)申報(bào)信息來看，整備質(zhì)量為1564千克的版本與1568千克的版本對(duì)應(yīng)的油耗為5.13L/100km。整備質(zhì)量為1622千克和1641千克的車型對(duì)應(yīng)油耗為5.26L/100km。

從HR-V以上的基本情況介紹來看，偏向年輕化的外觀設(shè)計(jì)和相對(duì)充裕的車內(nèi)空間讓其能更好滿足國內(nèi)市場(chǎng)的多樣化需求，同時(shí)豐富的動(dòng)力選擇也相對(duì)齊全，新車的推出勢(shì)必將帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田銷量的恢復(fù)。

不過對(duì)于東風(fēng)本田而言，雖然HR-V可以帶來一定的銷量刺激，但面對(duì)日益加速的新能源化轉(zhuǎn)型，在電動(dòng)車方面的戰(zhàn)略布局才是重中之重，目前家族僅帶來了e：NP1和e：NS1兩款純電車型，但由于兩車在國內(nèi)仍處于爬坡期，因此能為家族帶來多少增量不得而知，同時(shí)僅兩輛車型的布局相比已經(jīng)提前轉(zhuǎn)型的自主品牌而言確實(shí)劣勢(shì)明顯。

我們以比亞迪為例，率先堅(jiān)定實(shí)施電氣化轉(zhuǎn)向讓其擁有了絕對(duì)的先手優(yōu)勢(shì)，同時(shí)隨著新產(chǎn)能的不斷提升，新車型已經(jīng)可以完全對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也為對(duì)手帶來了極大的壓力，畢竟相同的預(yù)算，當(dāng)前消費(fèi)者更愿意選擇新能源車型，因此在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力面前，傳統(tǒng)車企考慮的不僅僅是要在燃油車陣列中增添新丁，更重要的是新能源車型的研究，從這點(diǎn)來看，東風(fēng)本田未來還需做更多努力。

總結(jié)：

但從新款HR-V的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，運(yùn)動(dòng)年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格加上介于CR-V與XR-V之間的定位，對(duì)于東風(fēng)本田而言可以起到一定的銷量提升作用，但就長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，東風(fēng)本田在新能源車型上布局的缺失讓它失掉了許多優(yōu)勢(shì)，如何加快新能源車型的研究或許才是決定未來能否勝出的關(guān)鍵。