倍耐力日本站前瞻：車隊將測試2024版新C2輪胎配方
倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉：“日本大獎賽的賽道是一級方程式歷史上最迷人、要求最高的賽道之一： 鈴鹿賽道擁有獨特的八字形布局。這個歷史悠久的賽道是車手們的最愛，駕駛當(dāng)今極具競爭力的單座賽車絕對驚心動魄。鈴鹿賽道的橫向和縱向載荷非常大，對輪胎和車手的要求都很高。這些要求平均分配到所有四個車輪上，在六公里的賽道上有 10 個右彎和 8 個左彎。鑒于這些極具挑戰(zhàn)性的特點，我們?yōu)槿毡菊編砹?2023 系列中最硬的幾款輪胎： C1、C2 和 C3。由于本賽季引入了新的 C1 化合物，它介于 C2 和以前的 C1（現(xiàn)稱為 C0）之間，因此名義上與去年的選擇相同。本周五，所有車隊都將有機會測試新版 C2 配方，以便在下賽季采用。與目前的 C2 相比，這種最新進化的輪胎應(yīng)能提供更強的抓地力，因此更適合用于 C1 和 C3 之間。在前兩節(jié)自由練習(xí)賽中，每位車手將有兩套額外的輪胎，而通常每個周末只有 13 套。此次測試是最近確定的 2024 年開發(fā)計劃的一部分，并將在墨西哥大獎賽周末期間繼續(xù)在賽道上測試新的 C4 配方?！?/strong>
在本周鈴鹿賽道上，倍耐力將提供C1（硬）、C2（中）、C3（軟）輪胎。
由于上周氣溫較高，最高氣溫達 33 攝氏度，日本大獎賽可能會出現(xiàn)一些意外情況。如果這種情況持續(xù)下去，輪胎退化可能成為一個重要因素。（本周最高氣溫29攝氏度，情況會有所好轉(zhuǎn)）
天氣條件經(jīng)常對日本大獎賽產(chǎn)生重大影響。曾有四次（2004、2009、2010 和 2019 年）因暴雨或臺風(fēng)威脅而在周日上午舉行排位賽。
2022 年，比賽因第一圈下大雨而中斷。三小時后重新開始，由于允許的最長比賽時間（四小時），比賽只進行了 45 分鐘。比賽總共進行了 28 圈，車手們只使用了半雨胎胎和全雨胎。
鈴鹿賽道的瀝青粗糙度和磨損程度是整個賽季中最高的。磨損和退化是決定自由練習(xí)和比賽策略的重要因素。
F1 世界錦標(biāo)賽已舉辦過 36 屆日本大獎賽： 其中 32 屆在本田車隊的主場鈴鹿賽道舉行，4 屆在豐田車隊的富士賽道舉行。 奪冠次數(shù)最多的車隊是邁凱輪車隊（9 次奪冠），奪冠次數(shù)最多的車手是邁克爾-舒馬赫（6 次奪冠）。1994 年和 1995 年，太平洋大獎賽也在日本會田賽道舉行。
日本大獎賽曾 11 次誕生新的世界冠軍：最近一次是去年，維斯塔潘贏得了他的第二個世界冠軍。1995 年，邁克爾·舒馬赫也是在日本大獎賽奪冠后第二次成為世界冠軍。
日本站鈴鹿賽道信息：（分?jǐn)?shù)越高證明對該方面的要求越高）
牽引力：3分
瀝青抓地力：3分
瀝青磨損程度：4分
賽道演進程度：3分
輪胎壓力：5分
制動：2分
橫向力：5分
下壓力：4分
干胎最低胎壓限制：
前輪：25.0 psi 后輪：23.0 psi
輪胎最大傾角限制：
前輪：-2.75° 后輪：-1.50°
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賽車世界綜合每日賽車報道
