100年的歷史，100年的感動(dòng)，100年的傳奇

從1923年—2023年，勒芒24小時(shí)耐力賽，這場(chǎng)人類汽車歷史上最偉大的盛會(huì)不可思議地迎來(lái)了它的100歲生日。當(dāng)本屆勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍賽車在周日沖過(guò)終點(diǎn)線時(shí)，百年前誕生的輝煌時(shí)刻將在我們的眼前再次降臨。1923年5月27日，André Lagache和René Léonard駕駛著9號(hào)Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport汽車沖過(guò)終點(diǎn)線，就此開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)人類賽車運(yùn)動(dòng)中無(wú)可替代的年度盛會(huì)：勒芒24小時(shí)汽車耐力賽。

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??????????? 百年過(guò)后，2023勒芒24小時(shí)耐力賽標(biāo)志著這一傳奇賽事再度開(kāi)啟了一個(gè)黃金年代，參賽隊(duì)伍之多，科技含量之高堪稱歷史之最！今年，我們將會(huì)見(jiàn)證曾經(jīng)9次奪得24小時(shí)耐力賽總冠軍的意大利底蘊(yùn)汽車制造商法拉利（Ferrari）重返勒芒賽場(chǎng)。時(shí)隔50年再度出征這一傳奇賽事，法拉利今年將與德意志戰(zhàn)神保時(shí)捷（Porsche）、法蘭西雄獅標(biāo)致（Peugeot）、美利堅(jiān)新星凱迪拉克（Cadillac）、和當(dāng)前的勒芒之王豐田（TOYOTA）同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。而在2024年，這一陣容將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，明年我們將會(huì)見(jiàn)證寶馬（BMW）、蘭博基尼（Lamborghini）和Alpine加入到勒芒耐力賽最高組別廠商車隊(duì)中。

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??????????? 毋庸置疑，勒芒耐力賽百年盛會(huì)是一個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的時(shí)刻，在接下來(lái)的文章中，我們將會(huì)提供每個(gè)參賽組別的基本信息和賽道指南。

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??????????? 本屆勒芒24小時(shí)耐力賽共有三個(gè)組別的賽車參賽，其中最高組別，顧名思義也就是最快的賽車組別為Hypercar組別。而Hypercar組別也分支為L(zhǎng)MH（Le Mans Hypercar）和LMDh（Le Mans Daytona Hypercar）兩種類型，這兩種類型的賽車性能是非常詳盡的，馬力輸出限制和車重限制也都完全一樣，所以都屬于Hypercar組別，也都有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪24小時(shí)耐力賽的總冠軍。這兩種類型的Hypercar最大的區(qū)別是LMH只能參加勒芒24小時(shí)耐力賽和其所屬的世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），而LMDh賽車不僅可以參加WEC比賽，也可以搖身一變以Grand Touring Prototype（GTP）組別的身份參加北美最富盛名的IMSA汽車耐力錦標(biāo)賽。下文將分別介紹這兩種不同類型的Hypercar。

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LMH中有著實(shí)力雄厚的汽車品牌官方廠商車隊(duì)和幾支勇于挑戰(zhàn)的私人車隊(duì)。當(dāng)Hypercar組別的技術(shù)規(guī)則于2021年首次引入時(shí)，豐田就搶占了先機(jī)，很好的適應(yīng)了新的技術(shù)規(guī)則，成功打造出了GR010勒芒Hypercar賽車并強(qiáng)勢(shì)地?cái)孬@了2021-2022兩屆勒芒24小時(shí)耐力賽的總冠軍。從客觀上來(lái)說(shuō)，前兩賽季豐田的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有一支技術(shù)資源有限的私人車隊(duì)Glickhenhaus，和一支使用了舊版技術(shù)規(guī)則賽車底盤(pán)的Alpine廠商車隊(duì)，所以其實(shí)只要豐田自己不犯錯(cuò)，他們就是賽場(chǎng)上最快的賽車。但是今年的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)將會(huì)大幅增加，面臨著來(lái)自法拉利的挑戰(zhàn)，一切都會(huì)變得更加血脈噴張！在已經(jīng)結(jié)束的勒芒24小時(shí)耐力賽熱身賽事：比利時(shí)6小時(shí)耐力賽中，我們看到了法拉利的499P Hypercar賽車展現(xiàn)出了與豐田GR010相媲美的性能，意大利人能否在更加艱苦的勒芒賽場(chǎng)上保持住這種勢(shì)頭呢？讓我們拭目以待！

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主場(chǎng)作戰(zhàn)的法國(guó)標(biāo)致廠商車隊(duì)也給我們帶來(lái)的不小的驚喜，他們擁有著雄厚的技術(shù)資源，其自主創(chuàng)新的地面效應(yīng)搭配無(wú)尾翼設(shè)計(jì)的9X8 Hypercar賽車雖然在上個(gè)賽季測(cè)試的時(shí)候同時(shí)遇到了性能和可靠性的問(wèn)題，但是在上一場(chǎng)比利時(shí)6小時(shí)耐力賽中，標(biāo)致的兩臺(tái)賽車都成功完成了比賽。他們?cè)诶彰⑹欠窨梢栽诟叩呐琶峦瓿杀荣惸兀窟@是非常值得期待的！除了這三支廠商車隊(duì)外，還有Glickenhaus和Vanwall兩支私人車隊(duì)，其中Vanwall車隊(duì)僅安排一輛賽車參賽。

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LMDh賽車從技術(shù)方面的規(guī)定會(huì)更加嚴(yán)格，相比LMH來(lái)說(shuō)自由研發(fā)的空間會(huì)更少，但這也是為了更好的壓縮賽車的研發(fā)成本，使那些研發(fā)資金不那么雄厚的汽車制造商也可以參與到汽車耐力賽最高組別的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而大幅增加比賽的精彩程度。比如，運(yùn)營(yíng)LMDh賽車的車隊(duì)將不需要自己掏錢(qián)研發(fā)賽車底盤(pán)，只需要從Dallara、Oreca、Ligier和Multimatic這四家專業(yè)賽車制造公司選購(gòu)已經(jīng)研發(fā)完成的底盤(pán)就行了。同時(shí)，所有LMDh賽車使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)、電池和變速箱都是統(tǒng)一提供的，進(jìn)一步降低了賽車的研發(fā)成本。參與本屆百年勒芒24小時(shí)耐力賽的LMDh車隊(duì)有保時(shí)捷和凱迪拉克。

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簡(jiǎn)而言之，今年勒芒24小時(shí)耐力賽的最高組別中總共有五種廠車（豐田GR010、法拉利499P、保時(shí)捷963、凱迪拉克V-Series.R、標(biāo)致9X8）和兩種私人車隊(duì)打造的賽車（Glickenhaus SCG 007 LMH、Vanwall Vandervell 680）同場(chǎng)角逐百年勒芒的總冠軍獎(jiǎng)杯。相比前兩年幾乎只有豐田一家獨(dú)大的局面，今年比賽的精彩程度早已一目了然。

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比Hypercar組別的賽車慢一級(jí)的賽車組別是LMP2（Le Mans Prototype 2）。近年來(lái)由于最高組別賽車數(shù)量匱乏，LMP2組別一直是被視為勒芒耐力賽中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的組別。雖然今年最高組別賽車的數(shù)量有所增加，但是我們相信LMP2組別的賽車仍會(huì)在整場(chǎng)比賽中不斷地為我們獻(xiàn)上最精彩的纏斗過(guò)程。在本屆比賽中：United Autosport車隊(duì)的三位耐力賽重量級(jí)選手Oliver Jarvis、Tom Blomqvist、Josh Pierson將駕駛23號(hào)車，Phil Hanson、Filipe Albuquerque、Frederick Lubin三位車手則駕駛22號(hào)車。其他的領(lǐng)先爭(zhēng)奪組別冠軍的實(shí)力派賽車包括WRT車隊(duì)由Robert Kubica、Louis Deletraz、Rui Andrade駕駛的41號(hào)車。Prema車隊(duì)的Daniil Kvyat、Doriane Pin、Mirko Bortolotti駕駛的63號(hào)車。以及Jota車隊(duì)的Pietro Fittipaldi、Oliver Rasmussen、 David Heinemeier-Hansson駕駛的28號(hào)車。同時(shí)，耐力賽傳奇人物Jan Magnussen也將代表Inter Europol Competition車隊(duì)參賽，他的32號(hào)賽車將與Mark Kvamme、Anders Fjordbach共同駕駛。

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本次參賽的最后一個(gè)賽車組別為L(zhǎng)MGTE-Am。曾經(jīng)在勒芒賽事中GT賽車分為GTE-Pro和GTE-Am兩個(gè)組別，但隨著今年最高組Hypercar賽車數(shù)量的增加和汽車制造商對(duì)組建勒芒GT賽車廠商車隊(duì)興趣的減少，現(xiàn)在只剩下了GTE-Am。曾經(jīng)GTE-Pro和GTE-Am兩個(gè)組別的主要區(qū)別就是Pro組都是汽車制造商組建的官方廠商車隊(duì)，而Am組則是由私人車隊(duì)購(gòu)買(mǎi)不同廠商的GTE賽車進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。同時(shí)在車手配置上面，Pro組的車手一般都是更專業(yè)的廠商車手，而Am組別的車手中通常會(huì)有非全職賽車手參賽。除此之外，兩個(gè)組別的賽車規(guī)格與性能幾乎完全相同。盡管今年GTE-Pro組別就此告別勒芒耐力賽，但是我相信GTE-Am組別仍會(huì)給我們帶來(lái)不少的精彩瞬間。我們將會(huì)看到來(lái)自不同車隊(duì)的阿斯頓馬丁Vantage AMR、保時(shí)捷911 RSR-19、法拉利488 GTE EVO、雪佛蘭Corvette C8.R四種賽車同場(chǎng)競(jìng)技！

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偉大的勒芒24小時(shí)賽道將會(huì)成為這場(chǎng)偉大盛會(huì)的舉辦地點(diǎn)。這條由常規(guī)場(chǎng)地賽道和法國(guó)勒芒小鎮(zhèn)周邊的高速公路組成的傳奇賽道長(zhǎng)達(dá)13.6公里（8.4英里）。官方圈速紀(jì)錄由豐田車隊(duì)的Mike Conway保持，他在2019年駕駛TS050 LMP1最高組別原型賽車創(chuàng)造了3分17.297秒的圈速記錄。

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賽道中總長(zhǎng)為6公里的慕尚大直道見(jiàn)證了偉大的人類一次次打破賽車最高速度的極限。而這條大直道在平常不比賽的時(shí)候恰好也是人們可以正常使用的高速公路。這也意味著車手們一次次把賽車在慕尚直道推向極限的同時(shí)需要保持極高的注意力，因?yàn)楦咚俟飞纤械陌伎印㈩嶔ず推鸱夹枰麄內(nèi)褙炞⒌厝?yīng)對(duì)。尤其是Hypercar組別的賽車最高時(shí)速可以超過(guò)340公里/小時(shí)，在這個(gè)速度下，任何細(xì)微的失誤都可能會(huì)釀成無(wú)法挽回的災(zāi)難性后果。

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勒芒賽道的第一號(hào)彎是一個(gè)右手高速?gòu)潱缓髞?lái)到鄧祿普彎道穿越賽道地標(biāo)鄧祿普橋，接著在通過(guò)Tertre Rouge這個(gè)技術(shù)性彎道之前，還有一系列的技術(shù)性彎道需要車手面對(duì)，接著他們就可以全力加速來(lái)到慕尚大直道。在慕尚大直道區(qū)間的兩個(gè)減速?gòu)澋绤^(qū)后，車輛會(huì)急剎車通過(guò)慕尚彎角，然后進(jìn)入印第安納波利斯和Arnage左右組合彎道。之后賽車會(huì)穿過(guò)保時(shí)捷彎道，然后經(jīng)過(guò)Maison-Blanche, Ford and Raccordement等彎角，最終完成一圈。

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勒芒24小時(shí)耐力賽歷時(shí)整整一天，這是一個(gè)試煉車手和賽車最高極限的艱苦戰(zhàn)斗，也是人類賽車史上最偉大的挑戰(zhàn)之一；而今年的勒芒24小時(shí)耐力賽有了百年慶典這一至高無(wú)上的加持，毋庸置疑成為了人類賽車運(yùn)動(dòng)迄今為止最偉大的盛會(huì)！

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編輯：楷凱@楷凱22?