僅成立兩百多天，集度汽車就宣布集度SIMUCar（模擬樣車）已進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測(cè)試階段，并且放出測(cè)試車型圖片。集度CEO夏一平此前表示,集度首款產(chǎn)品的油泥模型已經(jīng)打造完畢,并將在2022年北京車展首次向外界展出樣車。

作為百度造車愿景的落地，集度汽車如此飛速的造車速度，正在不斷創(chuàng)造業(yè)界新紀(jì)錄。按照計(jì)劃集度汽車將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車上市。顯然集度汽車造車的節(jié)奏，讓傳統(tǒng)車企動(dòng)不動(dòng)3-5年規(guī)劃顯得更為“遲緩”。就是相比同時(shí)間決定造車的小米汽車，也在進(jìn)度上明顯超前不少。

實(shí)際上在傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力紛紛投身電動(dòng)車生產(chǎn)之后，以集度汽車為代表的科技公司，開啟智能化造車的新浪潮。集度汽車也根據(jù)汽車驅(qū)動(dòng)方式將汽車做了個(gè)分類，大眾豐田是第一類，特征是以油驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在正當(dāng)紅的造車新勢(shì)力“特蔚鵬”歸于第二類，特征是以電能驅(qū)動(dòng)。同時(shí)集度把自己和小米汽車放在了第三類，特征是以“數(shù)據(jù)”驅(qū)動(dòng)。

集度汽車正在以實(shí)際迅猛表現(xiàn)，展現(xiàn)出“第三類”造車與以往不同。時(shí)代在發(fā)展，不僅汽車本身有著翻天覆地變化，造車模式和鏈條也在發(fā)生根本改變。汽車雖然向科技產(chǎn)品靠攏，但是在屬性和使用需求上還是有著很大不同。因此“第三類”造車這樣的快速模式，究竟是顛覆還是躍進(jìn)，在車型還真正進(jìn)入到購(gòu)買和使用環(huán)節(jié)之前，還不能過早下定論。

集度是誰？

隨著資本追捧下新能源車行業(yè)格局逐步形成，造車新勢(shì)力也到了發(fā)展的分水嶺。此時(shí)集度汽車作為一個(gè)新加入造車的新企業(yè)，仍然值得重點(diǎn)關(guān)注。今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將基于吉利最新研發(fā)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。

3月2日百度和吉利共同投資的集度汽車正式成立，總部位于上海，注冊(cè)資本 20 億元人民幣。其中百度持股55%，吉利持股45%，因此集度汽車也被視為百度造車的主體企業(yè)。集度汽車承載著百度理想與抱負(fù)，從一開始就打上百度數(shù)據(jù)化的烙印，在風(fēng)格上也與現(xiàn)在車企明顯不同。

曾有媒體報(bào)道，百度用AI算法先后為造車公司起了100多個(gè)名字，經(jīng)過多輪篩選后，最終確定下來“集度”的名字，其品牌釋義是“集百度AI能力之大成”。為什么百度對(duì)于造車這么感興趣，或許從特斯拉近幾年高光表現(xiàn)中可見一斑。

目前特斯拉市值已經(jīng)達(dá)到1.2萬億美元，隨著特斯拉股價(jià)上漲，創(chuàng)始人馬斯克也以3351億美元成為世界首富，比第二名的資產(chǎn)多出了近30%。從建立到進(jìn)入市值“萬億”俱樂部，特斯拉僅用了11年，并且也是首家市值突破1萬億美元的汽車企業(yè)。

雖然特斯拉的銷量?jī)H是豐田的二十分之一，但是公司市值卻是豐田的五倍，這就是選對(duì)路線帶來的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于目前百億美元市值的百度而言，雖然已經(jīng)在自動(dòng)駕駛軌道上布局了8年，也在智能車機(jī)系統(tǒng)與多個(gè)車企合作，但是要想抓住智能汽車的機(jī)遇，都不如“進(jìn)場(chǎng)”造車來的直接。

百度在成立集度汽車的同時(shí)，也開始向行業(yè)縱深布局。11月1日，北京集度科技有限公司與上海集度汽車有限公司注冊(cè)成立。從兩個(gè)公司經(jīng)營(yíng)范圍來看不僅包括汽車制造和銷售，還有充電、換電、租賃等業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。集度汽車已經(jīng)著手構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)生態(tài)，準(zhǔn)備要大干一場(chǎng)。

抄近道兒？

盡管采用“數(shù)據(jù)”驅(qū)動(dòng)，但是集度汽車如此快的推進(jìn)速度，也是建立在百度和吉利“肩膀”的基礎(chǔ)上。新車將使用吉利的SEA浩瀚平臺(tái)，生產(chǎn)和制造也會(huì)使用浙江寧波的吉利生產(chǎn)基地。因此在供應(yīng)鏈選擇上不用再“操心”。

集度會(huì)承載百度Apollo最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，使用百度Apollo的全棧能力，還將基于集度的產(chǎn)品定義需求，定制化設(shè)計(jì)研發(fā)。得益于百度超1800萬公里的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)積累，以及全棧AI技術(shù)賦能，集度正在以超越行業(yè)平均水平的速度落地造車。

“接下來的10年是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能車時(shí)代，集度就是在這樣的環(huán)境下成立。整個(gè)智能車時(shí)代數(shù)據(jù)會(huì)不斷驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展?！?集度汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶說，“所以集度不走傳統(tǒng)車企的路線，而是直接進(jìn)入SIMU Car軟件集成模擬樣車時(shí)代。”

目前車企在研發(fā)新車時(shí)，會(huì)制造用來調(diào)校整車動(dòng)力和底盤的Mule Car，用于進(jìn)行動(dòng)力總成的初始驗(yàn)證和標(biāo)定。而集度汽車采用SIMU Car，也就是軟件集成模擬樣車，它的意義就是將軟件研發(fā)從硬件研發(fā)中解耦出來，將軟件開發(fā)流程提前，以此提高研發(fā)效率。確保在車輛交付時(shí)，軟件系統(tǒng)也能一并上車。

集度 SIMU Car 目前正處于第一階段，這個(gè)時(shí)間段對(duì)集度來說主要的任務(wù)是算法邏輯的梳理研發(fā)，集度內(nèi)部輔助駕駛軟件的開發(fā)節(jié)奏是以周為單位進(jìn)行迭代的，確保能力快速提升。今年年底對(duì)外釋放輔助駕駛基礎(chǔ)能力的展示，包括高速和城市的輔助駕駛。在3個(gè)月后，SIMU Car將會(huì)進(jìn)入第二階段，輔助駕駛將會(huì)進(jìn)入到量產(chǎn)狀態(tài)。集度汽車計(jì)劃在年底具備一些量產(chǎn)的功能，進(jìn)行一些基礎(chǔ)能力的展示。

根據(jù)此前關(guān)于集度汽車首款車型銷量，新車定位為跨界SUV，目標(biāo)客戶是年輕群體，售價(jià)不會(huì)低于20萬元，有望具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。集度汽車第一款車計(jì)劃于2022年北京車展時(shí)亮相概念量產(chǎn)車，但外形與量產(chǎn)車大約90%。這樣快速模式下打造的新車型還會(huì)帶來哪些新驚喜，還讓我們拭目以待！