早在2016年6月，美國《底特律新聞》曾報(bào)道：“福特汽車公司當(dāng)前正與中國長安汽車集團(tuán)商討林肯國產(chǎn)化的相關(guān)事宜，有望在中國重慶投產(chǎn)。同時(shí)福特汽車目前正在籌劃在中國西南部打造一個(gè)主要生產(chǎn)工廠，服務(wù)于中國市場與亞洲出口市場。如果林肯在華銷售持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勢，最快可于2018年投入生產(chǎn)”。

三年過后，我們依舊沒有在廣州車展上看到林肯首款國產(chǎn)車型的正式亮相，轉(zhuǎn)而是一條長安與DS“分手”的新聞引人側(cè)目：“重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官網(wǎng)公布信息顯示，重慶長安汽車股份有限公司正式將長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%的股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為16.3億元”。有專業(yè)人士分析：在豪華品牌林肯即將迎來國產(chǎn)化之際，長安汽車選擇拋掉長安PSA股份不失為一種明智之選。舊的不去，新的不來。

?國產(chǎn)化才是突破口？?

豪華品牌國產(chǎn)化的意義不言而喻，首先生產(chǎn)成本的降低帶來售價(jià)的下降顯而易見，同時(shí)車企還能夠根據(jù)市場需求推出長軸距車型甚至特供車型等。更突出的性價(jià)比與更符合受眾期待的國產(chǎn)化車型無疑更具市場競爭力，而品牌銷量的提升才是最終目的。

早在2005年時(shí)，林肯進(jìn)入中國市場并以福特的渠道進(jìn)行銷售，但好景不長，而后因多種原因不得不退出中國。2014年，林肯再次入華并加快新車的投放速度，并在2015到2017年實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)同比增長，其2017年銷量為5.4萬輛，就算在車市下行的2018年，林肯在華銷量也達(dá)到了5.5萬輛，一度讓林肯在華銷量達(dá)到頂點(diǎn)。但相比2018年寶馬在華63.99萬輛以及凱迪拉克22萬輛的年銷量，林肯依舊難以望其項(xiàng)背。

然而在進(jìn)入2019年后，林肯的銷量與一眾一二線豪華品牌的差距進(jìn)一步被拉大。2019年第三季度中，林肯品牌整個(gè)第三季度在華銷量僅為1.16萬輛，同比下跌24%。與此同時(shí)，林肯品牌1-9月在華累計(jì)銷量僅為3.37萬輛。

不斷走低的銷量背后影射出了很多問題。曾服務(wù)過奧迪和奔馳品牌的毛京波在去年出任林肯亞太及中國區(qū)總裁，她在此前的專訪中曾表示過：當(dāng)前很多客戶在有購車需求的時(shí)候會(huì)想到幾個(gè)品牌，但在這些備選品牌里，林肯很難榜上有名。除開品牌認(rèn)知弱以及品牌溢價(jià)能力差，當(dāng)下林肯在華的產(chǎn)品線也不夠完善。

當(dāng)下林肯在中國市場有MKZ和大陸兩款轎車，盡管SUV產(chǎn)品涵蓋從緊湊級(jí)的MKC到大型級(jí)的領(lǐng)航員，但整個(gè)產(chǎn)品線中并沒有一款細(xì)分市場的熱銷車型，同時(shí)在消費(fèi)群體不斷年輕化的今天，當(dāng)寶馬和奧迪都在針對(duì)中國市場推出對(duì)應(yīng)的1系三廂版和Q2L等時(shí)，林肯卻推出了定位中型和中大型的航海家和飛行家，在剛剛過去的廣州車展上，林肯甚至不合時(shí)宜的亮相了領(lǐng)航員長軸版車型。

近年來眾多豪華品牌在中國市場不斷降低消費(fèi)門檻和擴(kuò)大受眾群體，林肯著實(shí)有些反其道而行之。在具體的產(chǎn)品細(xì)節(jié)部分，除了內(nèi)飾整體偏向商務(wù)風(fēng)格以外，林肯當(dāng)下也沒有因?yàn)閲鴥?nèi)政策趨勢而對(duì)動(dòng)力總成部分做出相應(yīng)調(diào)整。相比于寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，林肯當(dāng)下在最入門的車型上搭載的都是2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)未來政策和市場進(jìn)一步逼迫時(shí)，林肯動(dòng)力總成的儲(chǔ)備還不夠豐富。至于新能源板塊，當(dāng)下林肯產(chǎn)品線中只有飛行家新能源版一款車型，相比對(duì)手顯得相對(duì)滯后。

在逆境中，國產(chǎn)化自然是林肯難得的“突破口”。林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波曾透露：“在今年年底時(shí)，林肯會(huì)推出第一款國產(chǎn)車型Corsair，并宣布預(yù)售。在今后的3年里，林肯每年都會(huì)推出一款國產(chǎn)產(chǎn)品，國產(chǎn)能夠讓我們的產(chǎn)品更加滿足中國目標(biāo)客戶的需求，同時(shí)提升林肯品牌的知名度和銷量”。

?國產(chǎn)之后呢？?

在今年第三季度的工信部新車目錄中，我們找到了Corsair相對(duì)應(yīng)的國產(chǎn)車型。從申報(bào)圖來看，國產(chǎn)林肯Corsair與海外版車型差別不大，新車前臉延續(xù)家族化設(shè)計(jì)，中網(wǎng)采用了大量鍍鉻飾件進(jìn)行裝飾。車尾部分，新車有著家族化貫穿式尾燈。

進(jìn)入車內(nèi)，國產(chǎn)的林肯Corsair在海外車型基礎(chǔ)上換裝了一個(gè)尺寸更大的懸浮式中控屏，同時(shí)貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口以及空調(diào)控制區(qū)域都采用了大面積的鋼琴烤漆。尺寸部分，新車的長寬高為4615mm/1887mm/1630mm，軸距2711mm，相比現(xiàn)款MKC而言，Corsair的車身尺寸有一定幅度增加。

動(dòng)力部分，根據(jù)申報(bào)信息，國產(chǎn)林肯Corsair將搭載最大功率248馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的可能是一臺(tái)8AT變速箱。除了燃油版車型外，插電式混動(dòng)版的Corsair隨后也將迎來國產(chǎn)。

作為MKC的繼任車型，Corsair采用了和福特ESCAPE相同的C2平臺(tái)。從外觀內(nèi)飾部分來看，國產(chǎn)版新車只是在海外版基礎(chǔ)上做出了針對(duì)性調(diào)整。而在國人十分看重的車身尺寸方面，盡管新車相比海外車型在車身長度上有著不小幅度的增加，但在當(dāng)下的國內(nèi)市場中，如寶馬X1有著同級(jí)中最充裕的后排空間、奔馳GLB能夠提供7座布局，相比之下，新車在空間和座椅數(shù)量上都沒有明顯的優(yōu)勢與賣點(diǎn)。

此外，在當(dāng)下的市場中，如凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等二線豪華品牌車型也都有著可觀的終端優(yōu)惠，對(duì)于初來駕到的國產(chǎn)Corsair車型來說，在并不具備突出產(chǎn)品力的前提下，“以價(jià)換量”是否會(huì)是林肯國產(chǎn)后的第一步動(dòng)作？

從此前的信息來看，在Corsair之后，林肯還將繼續(xù)國產(chǎn)飛行家、新一代MKZ和全新轎跑等車型。對(duì)于市場來說，如果林肯只是一味去國產(chǎn)現(xiàn)有車型或者更為小眾市場的車型，而不是去開拓新的細(xì)分市場和降低消費(fèi)門檻，那么本身就定位略微“小眾”的林肯在國產(chǎn)后似乎也很難進(jìn)入到大眾視野。

?作者說?

“國產(chǎn)”二字從來不缺話題性，除了去年虛晃一槍的“雷克薩斯國產(chǎn)門”事件外，特斯拉的國產(chǎn)進(jìn)程更是備受關(guān)注。在今年1月初時(shí)，特斯拉的上海超級(jí)工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，10個(gè)月后國產(chǎn)化的Model 3正式下線，其速度之快令人稱奇。正如品牌標(biāo)語——“林肯之道”一般，林肯品牌在華宣傳的內(nèi)核是看重長遠(yuǎn)關(guān)系的建立和用戶體驗(yàn)。只是對(duì)于遲遲不來的國產(chǎn)，消費(fèi)者的內(nèi)心還剩多少期待？

編輯?|?陳敏浩

圖片?|?網(wǎng)絡(luò)