隨著新能源補貼停止，面對愈發(fā)激烈的新能源市場環(huán)境，紅旗能否達成期望有待觀察。

1月8日，紅旗品牌召開新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布在“紅旗”主品牌下構(gòu)建“新能源汽車”、“節(jié)能汽車”、“紅旗頂級車”、“超級跑車”四個子品牌，發(fā)布新能源子品牌的新標識并闡述了一系列有關(guān)規(guī)劃與目標。

“紅旗品牌將All in新能源，并全域推動所有車型的電動化?！币黄瘓F董事長徐留平透露，從2022年下半年起，紅旗品牌就已將“技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入”。

在本次發(fā)布會上，紅旗還公布了三款新能源車型，代號分別為E001、E202和E702，分別定位B級純電動高級轎車、B級純電動SUV和C+級旗艦高級純電動轎車；其中E001、E202將在今年下半年推出，E702則將在明年上半年亮相。據(jù)了解，上述產(chǎn)品均基于FMEs（旗幟）超級架構(gòu)打造，后者由“‘旗羿’電動化、智駕化集成平臺”、“‘旗偲’智能化、體驗化集成平臺”兩部分組成。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年，紅旗將推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場；到2025年，紅旗品牌計劃實現(xiàn)總銷量達到100萬輛，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

就目前來看，不可否認國內(nèi)新能源汽車市場正處于興盛的態(tài)勢，在疫情等負面因素影響下保持逆勢增長。根據(jù)乘聯(lián)會方面的預(yù)測，去年12月新能源零售將在70.0萬輛左右，同比增長47.4%，滲透率約31.8%；此外還有業(yè)內(nèi)分析稱，2023年國內(nèi)新能源滲透率或?qū)⑼黄?0%的水平。

需要指出的是，盡管繼品牌煥新后，紅旗通過持續(xù)推出新品、開拓銷售渠道等方式令銷量呈現(xiàn)出連年高漲的局面，但就新能源領(lǐng)域來看，如E-HS3等純電動車型的市場表現(xiàn)并不可觀，銷量支撐點則更多地體現(xiàn)在面向B端市場的E-QM5上。加上此前一直未能明確新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃，業(yè)內(nèi)多有觀點認為，紅旗的電動化轉(zhuǎn)型略顯遲滯。

事實上，在高端新能源領(lǐng)域，近年來諸多自主品牌均有所布局。例如東風(fēng)嵐圖在不久前完成了“三年三品類”的布局，已涵蓋了SUV、MPV、轎車三大主流市場；長安阿維塔第二款產(chǎn)品預(yù)計在今年下半年上市，定位中大型轎車；除此之外，北汽、廣汽、上汽也早已分別推出了極狐、埃安、智己，現(xiàn)均有多款產(chǎn)品在售。

相比之下，紅旗新能源子品牌的首車還需至少半年方才上市，伴隨著各品牌產(chǎn)品攻勢的提速，屆時國內(nèi)新能源市場勢必將迎來更多新品，其旗下代號E001等車型能否贏得消費者青睞難以預(yù)料。

值得關(guān)注的是，新能源汽車補貼截止于去年年底，這也正意味著從今年起，車企將無法通過國家補貼彌補生產(chǎn)、銷售新能源車輛導(dǎo)致的經(jīng)營虧損，這亦將為企業(yè)帶來更多的成本和盈利壓力。在這一背景下，迄今已有諸多品牌宣布旗下車型漲價，由此起到一定程度的規(guī)避風(fēng)險作用。

恰逢此時確立新能源規(guī)劃正式宣布入局，可見的是紅旗或?qū)毫Ρ对觯谟l(fā)激烈的新能源市場淘汰賽當中，其能否成功追趕有待時間檢驗。