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提到馬自達(dá)，國人并不陌生。當(dāng)年，僅靠一款馬自達(dá)6，便一舉奠定了其在中國市場的豪橫地位，更在十幾年的車市生涯中，斬獲佳績無數(shù)。遺憾的是，雖為一代傳奇車型，還是在2016年落寞停產(chǎn)，結(jié)束了在中國市場13年的輝煌歷程。而縱觀馬自達(dá)品牌在中國車市的整個歷程，馬自達(dá)6或許是它最好的寫照。通過馬自達(dá)6的成功，可以看見馬自達(dá)品牌的傲嬌；從馬自達(dá)6的退市，亦能看到馬自達(dá)品牌的落寞和一汽馬自達(dá)的結(jié)局。

為何這樣說？不妨先看看馬自達(dá)6為何會停產(chǎn)退市。

2016年，馬自達(dá)6迎來了三代同堂銷售的局面。彼時，年輕的阿特茲月銷大概4000臺，雖不是多好，卻也能勉強活著。至于睿翼的銷量，只能用一個慘淡來形容，每月幾百輛的成績，不是不及格，是慘不忍睹。再看老馬6，即便已經(jīng)賣了十幾年了，卻還有差不多2000輛的銷量。然而，雖然老馬6依然老當(dāng)益壯，可有一個不爭的事實是，在頻繁下調(diào)價格的情況下，馬自達(dá)6已經(jīng)跌落至A級車市場的價格區(qū)間，加之落后的外觀設(shè)內(nèi)飾，使得其中高級家轎的身份和地位已經(jīng)蕩然無存。

由此，不管是為了品牌，還是為了一汽馬自達(dá)的面子，馬自達(dá)6的退出也便成了必然。這一點，與一汽馬自達(dá)何其相像。歷經(jīng)十幾年的發(fā)展，原本可以一飛沖天的一汽馬自達(dá)，終究變得愈加碌碌無為。就問，從2005年老馬6開始，一汽馬自除了馬自達(dá)6和后來的阿特茲，還有什么拿得出手的好產(chǎn)品嗎？一汽馬自達(dá)產(chǎn)品的匱乏正是其不思進(jìn)取的最好寫照。

試想一下，老馬6若能與時俱進(jìn)、適時迭代，會不會比改名換姓更好呢？畢竟，老馬六的情懷還是有的。所以說，從老馬6離開的那一天，就已經(jīng)注定了一汽馬自達(dá)的結(jié)局。

逝者已矣，生者如斯，對于一汽馬自達(dá)，似乎也沒必要過多討論，不妨看一下新生的長安馬自達(dá)。在馬自達(dá)、長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)重組后，新生的長安馬自達(dá)能否承載馬自達(dá)在中國市場的雄心和壯志呢？

說起來，就算長安馬自達(dá)CX-5也還說得過去，就算昂克賽拉賣的還不錯，可在筆者的眼中，馬自達(dá)6之后的馬自達(dá)品牌，都在將就！

就產(chǎn)品陣容來看，新長安馬自達(dá)目前在售車型包括馬自達(dá)3昂克賽拉、阿特茲、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等車型。不過，由于一汽馬自達(dá)的退出，原本歸屬一汽馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)的阿特茲、CX-4的銷量，四舍五入可以省略掉了。由此，在沒有新車導(dǎo)入且在新能源汽車市場表現(xiàn)乏力的情況下，能夠支撐長安馬自達(dá)的還是昂克賽拉和CX-5。然而，對于曾經(jīng)輝煌一時且又十分傲嬌的馬自達(dá)品牌來說，這兩款車恐怕終將難以承載。

數(shù)據(jù)顯示， 2021年9月-2022年2月，馬自達(dá)中國銷量分別為16428輛、15291輛、14754輛、14590輛、19198輛、8047輛。即便是最好月份19198輛，全品牌銷量不如同為日系的豐田、本田單車銷量高。要知道，凱美瑞和天籟等車型，單月破兩萬也尤為輕松。由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，新長安馬自達(dá)似乎也并沒有想象般那么強，也再次驗證了，1+1不一定就大于2。

此刻，筆者在想，讓長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并，馬自達(dá)有沒有后悔呢？

再翻看之前的數(shù)據(jù)，我們能夠發(fā)現(xiàn)，說新長安馬自達(dá)不咋地，絕非空穴來風(fēng)。畢竟，馬自達(dá)曾在2017年收獲同比增長8.3%，總銷量30.94萬輛的年度銷量好成績。然而，隨著馬自達(dá)在華陸續(xù)停產(chǎn)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼等車型，導(dǎo)致馬自達(dá)在華銷量持續(xù)下滑。2018-2021年馬自達(dá)中國銷量分別為272,322輛、24,492輛、214,574輛、183,953輛，五年間跌幅超40%。可以說，傲嬌的馬自達(dá)近幾年在中國市場的路走的極為不順！

或許是看到了新長安馬自達(dá)的諸多問題，近日，長安馬自達(dá)官方宣布，中島徹正式卸任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁職務(wù)，住岡敬接任中島徹?fù)?dān)任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁?；疖嚺艿每?，全靠車頭帶。然而，換帥就能解決問題嗎？別忘了，就在年初，長安汽車也采取了換人策略。付遠(yuǎn)洪正式卸任長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁職務(wù)，并由王輝接任，擔(dān)任長安馬自達(dá)有限公司執(zhí)行副總裁。

可從2月的銷量數(shù)據(jù)來看，似乎換人并沒有取得多好的效果。馬自達(dá)中國日前公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)2月在中國市場上的銷量達(dá)到8047輛，同比下滑23.8%，環(huán)比則下滑了58.1%。累計來看，1-2月銷量為27245輛，同比依舊下滑了12.7%。分車型來看，昂克賽拉當(dāng)前依舊是馬自達(dá)的銷量支柱，今年1-2月累計銷量達(dá)到16292輛，占總體銷量的59.80%，緊隨其后的MAZDA CX-5和MAZDA CX-30前兩個月銷量分別為4610輛和2715輛。

由此不難看出，新長安馬自達(dá)的產(chǎn)品陣營是多么的孱弱，對于昂克賽拉的依賴又有多強。

當(dāng)然，依靠單一車型行走車界江湖，不僅不靠譜，也實在風(fēng)險太大。試想，若哪一天昂克賽拉如果出現(xiàn)問題，怕整個馬自達(dá)中國的銷量都會腰斬。這絕非危言聳聽，看看車質(zhì)網(wǎng)關(guān)于昂克賽拉的投訴就知道了。僅僅是還沒過完的3月份，有關(guān)昂克賽拉的投訴就已經(jīng)多達(dá)18條。其中，不乏關(guān)于變速器、車身附件及電器、銷售服務(wù)，以及懸掛和轉(zhuǎn)向方面的問題。

以長安馬自達(dá)昂克賽拉變速箱響應(yīng)遲滯投訴為例。投訴編號為【717656】的車友投訴道，變速箱響應(yīng)遲滯，低速深踩油門延遲大，不通過軟件解決問題，直接要求換變速箱，又不提供任何后續(xù)保證。鋰電池電量顯示不清，對比日本的界面，需要湊近才能看清，影響駕駛安全。悅聯(lián)手冊明確提示提供限速提醒服務(wù)，但無此功能。360影像小概率會提示無信號。5胎壓監(jiān)測早上8點前不更新，答復(fù)2021年前更新（至今未更新）。CTS車道保持功能速度限制在0-55，21款已經(jīng)升級到0-145，曾承諾會升級至今未有。并要求廠家解決以上車輛問題。

看看這些問題，似乎哪一個都不是小問題。值得一提的是，關(guān)于長安馬自達(dá)CX-5的投訴也不少。

傳統(tǒng)燃油車不行，新能源市場同樣毫無作為。

2021年9月26日，長安馬自達(dá)CX-30 EV正式上市，作為一款基于燃油版車型的油改電車型，市場低迷似乎也是注定的。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月-2022年2月銷量分別為12輛、19輛、43輛、104輛、29輛。話說，就這么寥寥幾輛銷量，真不知道能不能賺回新車推廣費。那么，為何面對如此重要的新能源市場，長安馬自達(dá)卻如此糊弄呢？

這也不能全怪長安馬自達(dá)，要說原因，跟馬自達(dá)的偏心也有著莫大的干系。

3月9日，馬自達(dá)CX-60正式發(fā)布，作為一款基于全新平臺打造的SUV車型，將成為馬自達(dá)品牌旗下首款插電混動車型，并在日本和歐洲進(jìn)行銷售。2021年11月15日，馬自達(dá)正式發(fā)布馬自達(dá)CX-50，定位將銜接CX-30與后驅(qū)平臺的CX-70/CX-90等車型。而這款新品，又是馬自達(dá)專門為北美市場研發(fā)的全新產(chǎn)品。

不只是新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車的布局，似乎也有意無意的避開了中國市場。據(jù)悉，馬自達(dá)將于2022年至2023年間推出的大型SUV產(chǎn)品組合計劃，包括CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款車型，依然只字未提中國市場。根據(jù)規(guī)劃，CX-60將率先在歐洲和日本市場投放，CX-70在北美、CX-80在歐洲和日本、CX-90則為北美市場。

馬自達(dá)不僅在全球首發(fā)車型中不考慮中國市場，對于后期的一些重磅車型，也有意無意的將中國市場“遺漏”，不僅讓新生的長安馬自達(dá)越發(fā)產(chǎn)品匱乏，也能看出馬自達(dá)之于全球市場的態(tài)度。似乎，在新長安馬自達(dá)成立的那一刻起，中國市場的地位就已經(jīng)注定了。

不久前，馬自達(dá)提出將重新調(diào)整品牌定位，逐漸向豪華品牌轉(zhuǎn)變。馬自達(dá)英國地區(qū)的負(fù)責(zé)人Jeremy Thomson表示：“馬自達(dá)的目標(biāo)是成為一家真正的豪華品牌車企，因此并不打算模仿德國的高端品牌，而是將替代傳統(tǒng)主流豪華汽車品牌。”或許，對于志在向中高端市場進(jìn)軍的馬自達(dá)來說，中國市場已經(jīng)不再那么重要了吧！

對于長安馬自達(dá)接二連三的偏向其它市場，不知道長安汽車又會作何感想。話說，就連馬自達(dá)品牌方都不再待見新長安馬自達(dá)，就算中方再努力，王輝再優(yōu)秀，又有何用呢？

江湖車評

情懷不再，產(chǎn)品匱乏，新能源市場又毫無作為，加之當(dāng)家銷量擔(dān)當(dāng)昂克賽拉還面臨不少用戶投訴。筆者很想問一下新上任的住岡敬和王輝兩位總裁，馬自達(dá)和新生的長安馬自達(dá)在中國的路究竟該怎么走呢？如果說，馬自達(dá)的傲嬌與生俱來，一汽馬自達(dá)的退出與馬自達(dá)6的沒落有關(guān)，那么重組后的新長安馬自達(dá)，又將會有什么樣的未來呢？新長安馬自達(dá)今年20萬輛的銷售目標(biāo)又能否實現(xiàn)呢？

道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。我們知道對于新長安馬自達(dá)來說，前方的路會有曲折，但也希望長安馬自達(dá)能夠不負(fù)長安汽車集團(tuán)的期待，能夠一直走下去！至于未來究竟會怎樣，不妨一起拭目以待吧！