“未來(lái)（地球）將成為一顆依靠可再生能源驅(qū)動(dòng)的行星，大家有生之年就能看到這個(gè)轉(zhuǎn)變?！?/p>

在特斯拉投資者日活動(dòng)上，馬斯克公布了特斯拉“宏圖計(jì)劃第三章”（Master Plan Part 3），他表示這不是特斯拉、而是地球的投資者日。

“跟2022年相比，如果在2030年前實(shí)現(xiàn)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)量增長(zhǎng)3倍，動(dòng)力、儲(chǔ)能電池產(chǎn)量增長(zhǎng)29倍，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)11倍，那就能在2050年前實(shí)現(xiàn)地球能源100%可持續(xù)?！?/p>

按照馬斯克的計(jì)劃，地球?qū)⒃?7年內(nèi)徹底取代化石燃料。

也就是說(shuō)，2023年出生的孩子在他們不到30歲的年紀(jì)，就可以接收和繼承前輩的“遺產(chǎn)”：一個(gè)綠色的、可持續(xù)發(fā)展的，能養(yǎng)活80億人口的地球。

馬斯克宏圖第一篇章（Master Plan Part 1）

2006年，馬斯克開(kāi)始提出他宏圖篇章的第一章，“Master Plan”常用來(lái)描述電影中大反派的邪惡計(jì)劃，或許馬斯克就認(rèn)為他是在踐行拯救地球的雄心壯志。

從事實(shí)來(lái)看，“Plan Part 1”的完成度最好，通過(guò)Roadster，Model S/X，Model 3/Y和SolarCity，馬斯克基本實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。

在計(jì)劃提出的時(shí)候，特斯拉的150名員工正全力研發(fā)Roadster跑車(chē)，它的價(jià)格很昂貴，而且體驗(yàn)不是太好，基本是硅谷那些有錢(qián)人的玩具。雖然馬斯克在演示的時(shí)候Roadster不太給力，但他的朋友們（如谷歌的兩個(gè)創(chuàng)始人）還是掏錢(qián)支持了馬斯克的事業(yè)。

Roadster是第一步，便宜一些的Model S/X是第二步，完全大眾化的Model 3/Y（兩者銷(xiāo)量超300萬(wàn)，另外，特斯拉產(chǎn)量從300萬(wàn)輛攀升至400萬(wàn)輛只用了6個(gè)多月）是第三步，特斯拉從一開(kāi)始就是從上往下打的策略。在科技產(chǎn)品領(lǐng)域，從下往上打不太容易，比如我們看蘋(píng)果、華為和小米就是如此。

在以上三步進(jìn)行的同時(shí)，馬斯克又收購(gòu)了太陽(yáng)能發(fā)電公司SolarCity，然后推出太陽(yáng)能屋頂 SolarRoof，以提供可持續(xù)能源。于是“Plan Part 1”可以說(shuō)是大功告成。

馬斯克宏圖第二篇章（Master Plan Part 2）

“Plan Part 2”的核心目標(biāo)是：打造高效、可儲(chǔ)能的太陽(yáng)能板，擴(kuò)充電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，開(kāi)發(fā)出更安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)，用閑置私家車(chē)來(lái)為車(chē)主賺錢(qián)。

馬斯克從來(lái)沒(méi)有掩飾過(guò)自己的目標(biāo)，他就是要對(duì)燃油車(chē)“趕盡殺絕”，用電動(dòng)車(chē)來(lái)完成對(duì)燃油車(chē)的全面替代。為此，特斯拉的市場(chǎng)占有率要非常高，價(jià)格要足夠便宜才行。

而對(duì)于能源業(yè)務(wù)，馬斯克很看重，他認(rèn)為這會(huì)比特斯拉汽車(chē)的規(guī)模更大，但無(wú)論是太陽(yáng)能板，還是自動(dòng)駕駛，都面臨短期無(wú)法攻克的技術(shù)瓶頸。

馬斯克發(fā)現(xiàn)，自己過(guò)于樂(lè)觀了，他高估了一些事情的發(fā)展速度，情況逐漸走向失控，時(shí)代環(huán)境不一樣了，哪怕是天才如他，也無(wú)法突破歷史進(jìn)程的束縛。

所以“Plan Part 2”的完成度并不高。

馬斯克宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）

“Plan Part 3”的核心目標(biāo)是：全球能源存儲(chǔ)能力達(dá)到 240 TWh、一年造 8500 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)、投資 10 萬(wàn)億美元。

TWh是TeraWatt Hour(s)的縮寫(xiě)，它是高能量發(fā)電站的發(fā)電單位，TWh就是1*10^9千瓦時(shí)。根據(jù)有關(guān)測(cè)算，地球上的鋰資源加起來(lái)也只能生產(chǎn) 300 TWh 鋰電池，要想達(dá)到240 TWh的儲(chǔ)能電池的目標(biāo)，最快也要上百年。所以，馬斯克的目標(biāo)很有想象力。

當(dāng)然，這些目標(biāo)不是說(shuō)絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)，但時(shí)間多長(zhǎng)就難說(shuō)了，馬斯克希望特斯拉的成本繼續(xù)下降，當(dāng)特斯拉再降低50%成本的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就難以抗衡了。不過(guò)，8500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)確實(shí)很激進(jìn)，注意：馬斯克所說(shuō)的這個(gè)車(chē)隊(duì)都只是特斯拉的產(chǎn)品，“當(dāng)所有的汽車(chē)都可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，甚至可以實(shí)現(xiàn)自主駕駛的時(shí)候，駕駛?cè)加蛙?chē)就會(huì)像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣，會(huì)是一件比較落伍的事情。”

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，馬斯克估算的成本是10 萬(wàn)億美元，“相對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)而言，這不是一個(gè)很大的數(shù)字?！?/p>

確實(shí)，這個(gè)數(shù)目不是太大，畢竟美國(guó)一年的GDP就有23萬(wàn)億美元，世界上的先進(jìn)國(guó)家如果齊心協(xié)力支持馬斯克的計(jì)劃，這些錢(qián)不是太大的問(wèn)題，但世界已經(jīng)不一樣了啊。

一個(gè)人不能拯救地球

馬斯克想建立一套更高效的能源體系，以“拯救世界”，在他看來(lái)，不只是汽車(chē)，“火箭也可以是電動(dòng)的。”

因?yàn)榭匆?jiàn)而相信。相比2006年的時(shí)候，人們對(duì)馬斯克有了更多的信心，畢竟特斯拉盡管屢遭做空，它依然是成為了全球市值最高的汽車(chē)制造商。

那么，在未來(lái)的幾十年里，馬斯克還會(huì)繼續(xù)創(chuàng)造奇跡嗎？

馬斯克的愿景、勇氣和想象力讓人敬佩，他對(duì)商業(yè)和工程的把握也非常卓越，他是制造領(lǐng)域的頂級(jí)專(zhuān)家，他也是世界上最優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者和管理者之一，但這些都不足以支撐他的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)：

地球不會(huì)被一個(gè)英雄所拯救！

物質(zhì)、能量和信息是人類(lèi)社會(huì)的三大基礎(chǔ)要素，它們的交互升級(jí)需要大量?jī)?yōu)秀人才的努力，以及全球資源的分配和分工合作，舍此別無(wú)他途。但樂(lè)觀者往往成功，馬斯克的努力和成就配得上他的榮譽(yù)。