什么是涵道？

涵道的類型：

• 柯特涵道的涵道桶產(chǎn)生的升力與推進方向相反，這會讓更多的翼尖環(huán)流進入涵道，提高了進氣量 ，從而產(chǎn)生最大的靜推力，適合懸停使用。
• 泵式涵道的涵道桶則與柯特涵道相反，它可以防止快速旋轉(zhuǎn)的在水中出現(xiàn)空化現(xiàn)象。

涵道的優(yōu)點：

1. 在低速時提供額外的推力
2. 阻礙槳尖渦的形成，在特定情況下可以大幅度提高效率
3. 使得氣流在高速情況下以恒定速度被吸入，與空速無關(guān)，這在飛行速度高于0.6馬赫時尤為關(guān)鍵。這也是民航客機使用渦扇發(fā)動機的主要原因，因為它可以提高高速下的性能

什么是槳/翼尖渦？有什么影響？

槳尖渦是氣流在翼尖處的溢出所導致的，螺旋槳產(chǎn)生升力的方式與機翼相同，即在槳葉下方產(chǎn)生高壓區(qū)，上方產(chǎn)生低壓區(qū)，利用空氣的壓力差提供升力。但如果高壓區(qū)鄰近低壓區(qū)，空氣就會在槳尖處溢出以平衡壓力，所以我們會看到氣流從下表面高壓區(qū)卷到上表面低壓區(qū)，然后由于角動量守恒，空氣持續(xù)旋轉(zhuǎn)形成翼尖渦，但這對于螺旋槳來說并不是好事，它會產(chǎn)生更大的阻力：

翼尖渦改變了翼尖附近氣流的方向，所以在靠近翼尖處，翼尖渦導致氣流下洗，導致翼型的有效迎角增加，從而提高阻力。

如何減小翼尖渦？

1、可以通過切尖翼梢地方式來降低翼載，這樣可以降低翼尖附近的壓差，從而減小翼尖渦，因為使氣流繞翼尖旋轉(zhuǎn)的力更小了：

2、還可以通過加裝翼梢小翼來減弱翼尖渦，還可以額外產(chǎn)生一定的推力：

要想通過涵道來消除翼尖渦，就需要保證涵道與槳尖之間的縫隙要非常小：

上圖展示的是推力系數(shù)和螺旋槳轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，體現(xiàn)出了涵道對消除翼尖渦的貢獻，四條線分別代表不同的槳尖縫隙（通常被定義為槳葉高度之間的百分比關(guān)系：%t/h）。所以說，像下圖這樣圈圈機沒法消除槳尖渦：

另外，涵道風扇的葉片弦長從翼根到翼尖通常是相等的，下圖展示了常見的涵道風扇的截面分布：

而圈圈機通常使用切尖的標準穿越機螺旋槳，無法發(fā)揮出涵道的最大優(yōu)勢，我們需要的是圓角形的輪廓。

雖然所謂涵道機基本不滿足以上的條件，但不是說涵道機就是一無是處，涵道機的側(cè)滑效應(yīng)很?。ㄆ鋵嵕褪沁\動的慣性更?。?/p>

對于開放的螺旋槳，如果與側(cè)向來流之間存在一個迎角，機體就會出現(xiàn)側(cè)滑。而在運動過程中，涵道桶產(chǎn)生的阻力通常遠大于機架產(chǎn)生的空氣阻力（涵道的空氣流量遠遠大于穿越機掃過的空氣流量），成為了影響控制特性的主要因素。

后面講到了如何計算空氣阻力和涵道阻力，需要的時候再去看了：