文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

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• “十足目”者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪、五動輪軸十動輪而成。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部SO型蒸汽機車為2-10-0輪式。

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概述

SO型蒸汽機車是蘇聯(lián)鐵道部一種干線貨運蒸汽機車，其以格里高利·康斯坦丁諾維奇·奧爾忠尼啟則的昵稱“謝爾蓋”⑴命名。

背景

1933年，位于烏克蘭東部城市盧甘斯克的伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠新車間開始制造FD型蒸汽機車，但該廠的舊車間以及其余的機車廠則繼續(xù)生產(chǎn)E型蒸汽機車，卻無法制造功率更強大的蒸汽機車。

研制

為了創(chuàng)造一種功率比E型蒸汽機車更強大，且可以在所有工廠建造的蒸汽機車，哈爾科夫馬雷舍夫工廠設計師團隊在工程師帕維爾·米哈伊羅維奇·沙羅科的領導下，于1934年推出了采用2-10-0輪式的新型蒸汽機車。這款新型蒸汽機車很快被以格里高利·康斯坦丁諾維奇·奧爾忠尼啟則的昵稱“謝爾蓋”定型為SO17型。

• 鍋爐

不像E型蒸汽機車一樣，SO17型蒸汽機車采用圓頂火箱。前3臺實驗機車——СО17-1號~CO17-3號機車鍋爐裝有147根小煙管和50根大煙管，火箱面積為6 ㎡，過熱面積為93.6 ㎡，全加熱面積為229.7 ㎡；而后續(xù)量產(chǎn)版機車鍋爐則裝有139根小煙管和52根大煙管，過熱面積為97.3 ㎡，全加熱面積為227.4 ㎡。為了減少過熱器產(chǎn)生的浮渣，Zh-241型施密特式過熱器取代了S·M·楚索夫式過熱器。

• 走行部

SO17型蒸汽機車氣缸參數(shù)與E型蒸汽機車相同（直徑650 mm，行程750 mm），但連桿、十字頭、平行桿和曲柄銷等有所不同；動輪（直徑為1320 mm）、軸箱和板簧懸架（板簧片厚度為32 mm）與E型蒸汽機車家族通用，但對動輪軸進行了加固；導輪可與FD型蒸汽機車互換。

在運行時，SO17型蒸汽機車的整備重量為96.5 t，黏著重量為87.5 t，動輪平均軸重約為17.5 t。

SO17型蒸汽機車最初的設計速度為65 km/h，后提高到70 km / h，并在1936年提高到75 km/h。在環(huán)形鐵道上對SO17型蒸汽機車進行的測試表明，SO17型蒸汽機車可以牽引重量高6％至7％、由E型蒸汽機車牽引的貨運列車，并使速度提高30 ％至35 ％。

生產(chǎn)與改進

• 1934年~1941年

1935年，布良斯克機械制造廠，哈爾科夫馬雷舍夫工廠和伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠開始批量生產(chǎn)SO17型蒸汽機車。1938年4月30日，烏蘭烏德機車車輛維修廠制造出第一臺蒸汽機車——СО17-1501號機車。

在發(fā)現(xiàn)機車零部件的缺陷后，蘇俄鐵道試驗所⑵于1938年開發(fā)了一個增強項目，各工廠根據(jù)這些圖紙制造了增強后的蒸汽機車。連桿的軸承被換為帶有浮動襯套的軸承。

1939年3月，在鐵道人民委員會工程師P·K·莫羅佐娃的監(jiān)督下，布良斯克機械制造廠將當時配屬于莫斯科-基輔鐵路局烏涅恰機務段的SO17-1號機車配備了一節(jié)用廢蒸汽加熱冷凝水的P11式冷凝煤水車。到1942年時，已有1438臺SO17型蒸汽機車裝用P11式冷凝煤水車，并定型為SO19型。

1939年中，哈爾科夫馬雷舍夫工廠建造了兩臺非冷凝式的實驗性蒸汽機車——SO18-1480號和SO18-1481號機車，并在布良斯克機械制造廠配備了給水加熱器。這兩臺蒸汽機車配屬于列寧格勒鐵路局莫斯科-調車機務段，并在莫斯科-雷布諾耶區(qū)段通過運行測試。

1940年，各制造廠開始生產(chǎn)這種在文獻中定型為SOv型的SO18型蒸汽機車。它們的整備重量約為103 t，黏著重量約為90至92 t，動輪平均軸重約為為18 t。與原始的SO17型蒸汽機車相比，SO18型蒸汽機車非常適合使用低級煤，并且消耗更低。

• 1941年~1945年

1941年10月，布良斯克廠搬遷到克拉斯諾亞爾斯克茲洛比諾站附近，組建了現(xiàn)名為西伯利亞重型工程設備有限責任公司的克拉斯諾亞爾斯克蒸汽機車制造廠?？死怪Z亞爾斯克廠最初計劃制造E型蒸汽機車，但考慮到原廠專業(yè)化和以前制造的零件的可用性這一點，克拉斯諾亞爾斯克廠獲準制造SO17型蒸汽機車。1943年5月該廠制造的第一臺蒸汽機車——SO17-1600號機車交付莫斯科-梁贊鐵路局莫斯科-調車機務段。

1941年10月，哈爾科夫廠和伏羅希洛夫格勒廠兩家工廠的部分生產(chǎn)設備和未完成的機車轉移到烏蘭烏德機車車輛維修廠。1943年，為了減少零件數(shù)量并改進單個零件的設計，烏蘭烏德廠重新設計了SO型蒸汽機車——

• 鍋爐的縱向鉚接被焊接代替，壓力從14 kgf/c㎡增加到15 kgf/c㎡；

• 氣缸不帶副桿；

• 框架以鑄造替代鉚接；

• 煤水車使用焊接的箱體和框架，制造費時的鉚接轉向架被車輪輪徑為1050 mm的焊接轉向架所取代。

烏蘭烏德廠制造的這種在文獻中定型為SOu型的第一臺SO17型蒸汽機車為1943年11月出廠的SOu17-1551號機車，先后運用于莫斯科-梁贊鐵路局和基洛夫鐵路局。與其他SO型蒸汽機車相比，SOu17-1551號機車本身輕了1.3 t，而其煤水車輕了7.7 t。

• 1945年~

在1950年前后，原SO19型蒸汽機車換回常規(guī)煤水車，定型為SO17型和SO18型。部分燃煤的原SO19型蒸汽機車加裝機械式自動加煤機，并被定型為SOm型；而燃油的原SO19型蒸汽機車則被定型為SOn型。

1952年，嘗試在SO18-1731號機車上燃燒煤粉。該設施的特色是：將煤倉里的煤粉通過氣動方式輸送到煤漿中，然后使用抽氣扇將煤灰從煤漿吹到到火箱中。1953年，為該機車創(chuàng)建了一個單獨的三室燃燒室，大大改善了煤粉的燃燒過程。

運用

1934年到1944年間建造的SO17型（384臺）和SO18型（443臺）蒸汽機車數(shù)量相對較少，導致這些機車的分布很小。 到1940年1月1日時，SO17型蒸汽機車配屬于白俄羅斯、莫斯科-基輔-南方等11個鐵路局，而SO18型蒸汽機車僅配屬于高爾基、列寧格勒、雅羅斯拉夫等5個鐵路局。

1942年9月7日，根據(jù)鐵道人民委員安德烈·瓦西里耶維奇·赫魯廖夫命令，部分SO17型和SO18型蒸汽機車被征用，用于前線鐵路運輸。其中，SO17-12號和SO17-1613號兩臺機車最遠到達柏林。

技術數(shù)據(jù)表

靜態(tài)展示

為了紀念在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間從事前線鐵路運輸工作的鐵路工人們，SO17-12號機車在1975年靜態(tài)展示于季霍列茨克市季霍列茨卡亞站，SO17-1613號機車在1974年靜態(tài)展示于第聶伯羅彼得羅夫斯克市下第聶伯羅夫斯克-烏澤爾站。

為紀念烏蘭烏德和克拉斯諾亞爾斯克兩地的蒸汽機車建設歷史，SO17-1501號和SO17-1600號機車分別靜態(tài)展示于烏蘭烏德市烏蘭烏德機車車輛維修廠⑶和克拉斯諾亞爾斯克市克拉斯諾亞爾斯克站⑷。

在十月鐵路局管內，SО17-2873號機車靜態(tài)展示于圣彼得堡市圣彼得堡-莫斯科調車機務段，而SО17-2874號機車靜態(tài)展示于坎達拉克沙市坎達拉克沙站。2017年，SО17-2286號機車送至圣彼得堡市俄羅斯鐵道博物館靜態(tài)展示。

在北方鐵路局管內，為了紀念獲得社會主義勞動英雄稱號的沃洛格達州鐵路司機瓦西里·伊萬諾維奇·博洛寧⑸，SO18-3100號機車于1995年起靜態(tài)展示于沃洛格達市沃洛格達機務段。

在西南鐵路局管內，SO17-4371號機車靜態(tài)展示于基輔市基輔客運站內的西南鐵路局機車車輛歷史展覽館。

動態(tài)展示

根據(jù)俄羅斯鐵路股份公司總裁弗拉基米爾·伊萬諾維奇·亞庫寧于2012年11月23日簽署的第2380R號《關于恢復和保持俄羅斯鐵路股份公司蒸汽機車運用狀態(tài)》命令，SO17-2018號、SO17-2359號和SO17-3241號機車恢復至運用狀態(tài)。其中，前兩臺機車交付十月鐵路局圣彼得堡-芬蘭調車機務段，后一臺機車交付莫斯科鐵路局波德莫斯科夫納亞機務段。

后記

作為蘇聯(lián)干線貨運蒸汽機車主力之一，“謝爾蓋”們不僅見證了蘇聯(lián)國民經(jīng)濟的發(fā)展，也經(jīng)歷了槍林彈雨的戰(zhàn)爭歲月，并在最后見證了牽引動力從蒸汽化過渡到內燃化和電力化，可謂是波瀾不驚。

注釋

⑴俄語：Серго Орджоникидзе；本名格里高利·康斯坦丁諾維奇·奧爾忠尼啟則，俄語：Григорий Константинович Орджоникидзе，格魯吉亞語：?????? ???????????? ?? ??????????（1886-1937），SO型蒸汽機車投產(chǎn)時，他擔任聯(lián)共（布）中央政〇治局委員。

⑵俄語：Экспериментальный институт путей сообщения。1940年底改名為全蘇鐵道運輸科學研究院。

⑶一說如今靜態(tài)展示于烏蘭烏德機車車輛維修廠的SO17-1501號機車，原車號為哈爾科夫馬雷舍夫工廠于1936年制造的SOm17-327號。

⑷如今靜態(tài)展示于烏蘭烏德機車車輛維修廠的SO17-1600號機車，原車號為哈爾科夫馬雷舍夫工廠于1938年制造的SOm17-1013號。

⑸俄語：Василий Иванович Болонин（1901~1964），北方鐵路局火車司機。在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，瓦西里·伊萬諾維奇·博洛寧通過出色的機車維護和木柴加熱技術的掌握，有效節(jié)省了木柴。

參考

• 《Паровозы серии СО》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，264~268頁及303~305頁

• 《Паровозы серии СОк》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，278~281頁
  

• 《СО (Серго Орджоникидзе) - грузовой паровоз》：http://pro-parovoz.ru/index.php/sitemap/892-so-sergo-ordzhonikidze-gruzovoj-parovoz.html

• 《SO — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=249