在過(guò)去的十多年里，汽車與手機(jī)兩大產(chǎn)業(yè)可謂是“風(fēng)馬牛不相及”。

但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，二者間的邊界卻漸漸模糊，最新研究發(fā)現(xiàn)，智能手機(jī)的普及，使得駕駛員和乘客對(duì)車內(nèi)娛樂(lè)與互動(dòng)體驗(yàn)的需求明顯增強(qiáng)，車載音樂(lè)、地圖、視頻等數(shù)字應(yīng)用成了關(guān)注的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，有近27%的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，會(huì)考慮座艙的智能科技水平，這不僅給傳統(tǒng)車企們敲響了警鐘，也為它們指明了未來(lái)的創(chuàng)新方向，那就是合作。

而在車企與手機(jī)廠商的跨界合作中，除了華為的智選車模式，就剩下吉利與魅族這對(duì)“CP”了，作為手機(jī)行業(yè)中“有審美”、“懂用戶”的代表企業(yè)，魅族與吉利共同推出了Flyme Auto系統(tǒng)，其首發(fā)搭載的領(lǐng)克08，也于9月8日正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為20.88-28.80萬(wàn)元，另外，現(xiàn)在下訂還能享受9000元的限時(shí)優(yōu)惠，以及六項(xiàng)購(gòu)車權(quán)益。

Flyme Auto上車，車機(jī)新紀(jì)元

不能否認(rèn)，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)上，有著互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢(shì)力車企，它們?cè)谥悄苘嚈C(jī)領(lǐng)域普遍做得不錯(cuò)。但是，魅族作為國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的“元老級(jí)”玩家，對(duì)于人機(jī)交互的理解，確實(shí)是有一套的。

初上手Flyme Auto系統(tǒng)，給人印象最深的，一定是它的「靈動(dòng)」。這不僅體現(xiàn)在快速響應(yīng)，更顯現(xiàn)于系統(tǒng)的細(xì)節(jié)流暢度，不論是觸摸還是語(yǔ)音指令，系統(tǒng)都能準(zhǔn)確、迅速地執(zhí)行，其中的動(dòng)畫切換也毫無(wú)卡頓。認(rèn)真地講，簡(jiǎn)單的流暢其實(shí)不少車機(jī)都能做到，但領(lǐng)克08則更進(jìn)一步，用通俗的話來(lái)講，就是“跟手”。

能實(shí)現(xiàn)這樣的效果，一方面得益于出色的系統(tǒng)底層設(shè)計(jì)，另一方面則歸功于它硬件上的領(lǐng)先，其車機(jī)基于安托拉1000Pro計(jì)算平臺(tái)打造，集成了2顆超高算力的自研7nm的“龍鷹一號(hào)”芯片，領(lǐng)克官方表示其算力相當(dāng)于2顆高通8155，因此在體感上明顯優(yōu)于一般8155的車機(jī)。

此外，魅族獨(dú)有的浪漫，那就是設(shè)計(jì)，作為魅族品牌的靈魂，美是Flyme刻在骨子里的基因，當(dāng)大部分傳統(tǒng)車企還在摸索從機(jī)械按鍵過(guò)渡到碩大的車機(jī)屏幕之后，如何設(shè)計(jì)才能更美觀的時(shí)候，魅族已經(jīng)憑借多年的經(jīng)驗(yàn)在Flyme Auto中給出了答案。

它不僅借鑒、融合了手機(jī)端Flyme的經(jīng)典設(shè)計(jì)與功能，比如「小窗」、「Smart Bar」等等，還創(chuàng)新地引入了3D圖形實(shí)時(shí)渲染，也稱為「數(shù)字孿生」技術(shù)，即在對(duì)車輛進(jìn)行某些操作時(shí)，屏幕會(huì)實(shí)時(shí)顯示車輛的狀態(tài)，如車燈、玻璃、車門等的狀態(tài)，甚至還能反映出當(dāng)前的環(huán)境，如晝夜或天氣變化，進(jìn)而讓美學(xué)與人機(jī)交互達(dá)到一個(gè)全新的高度。

另外一點(diǎn)，就是現(xiàn)階段絕對(duì)領(lǐng)先于行業(yè)的「車機(jī)互聯(lián)」功能，不同于一般車機(jī)僅限于撥打電話、地圖同步等“青春版”互聯(lián)，領(lǐng)克08車機(jī)互聯(lián)是實(shí)實(shí)在在能夠讓你在車內(nèi)放下手機(jī)，完全依賴車機(jī)實(shí)現(xiàn)各種操作，包括但不限于賬號(hào)同步、數(shù)據(jù)貫通、算力共享等等，還能做到手機(jī)App全面上車，而且在通過(guò)重構(gòu)底層通信協(xié)議、整合分布式應(yīng)用生態(tài)、建立Flyme Link互聯(lián)互通框架、協(xié)議融合、異構(gòu)組網(wǎng)之后，車機(jī)的性能和功能還將持續(xù)優(yōu)化。

值得一提的是，領(lǐng)克08還有著92英寸的AR-HUD巨幅投影及哈曼卡頓23揚(yáng)聲器，再配以如此豐富的功能，領(lǐng)克08確實(shí)有底氣稱自己為真正的「智能座艙」。

全新架構(gòu)，重塑插混新標(biāo)桿

除了在智能車機(jī)領(lǐng)域“遙遙領(lǐng)先”，這次領(lǐng)克08在車輛基礎(chǔ)素質(zhì)層面，也依然是同級(jí)領(lǐng)先。

領(lǐng)克08的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)是其加分項(xiàng)，筆者覺(jué)得它與兄弟品牌的極氪X有不少相似之處，前臉?lè)煮w式向后延伸的大燈、貫穿式的前格柵燈帶，辨識(shí)度極高；而車側(cè)的設(shè)計(jì)則格外大膽，無(wú)邊框的外后視鏡與A柱不相連，還配備了交互光帶，至于尾燈的設(shè)計(jì)則相對(duì)低調(diào)，但依然具有鮮明的幾何立體感，整體質(zhì)感十足。

內(nèi)飾上，領(lǐng)克08的設(shè)計(jì)同樣不落俗套。整潔、簡(jiǎn)約的線條，功能明確的布局，加上機(jī)甲風(fēng)格的方向盤，都給人一種未來(lái)科技感，材質(zhì)方面大量采用的皮質(zhì)與麂皮搭配，再結(jié)合流光環(huán)繞氛圍燈的變色和呼吸效果，著實(shí)傳遞出了一種豪華質(zhì)感。

而在動(dòng)力性能方面，這是筆者認(rèn)為除了車機(jī)外，領(lǐng)克08最出色的地方。它基于全新的CMA Evo架構(gòu)打造，相較于老CMA平臺(tái)，它不僅能放置更大的電池組，還可兼容三電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

具體來(lái)看，領(lǐng)克08最大能為用戶提供245km的純電續(xù)航里程，這基本等同于純電微型車的通勤范圍，市區(qū)用電無(wú)焦慮，能夠極大降低我們?nèi)粘５挠密嚦杀荆欢L(zhǎng)途出行時(shí)，領(lǐng)克08滿油滿電情況下，最大續(xù)航里程可達(dá)1400km，絲毫不會(huì)有續(xù)航焦慮。簡(jiǎn)言之，領(lǐng)克08不同于之前的傳統(tǒng)插混車型，它更像是一輛能加油的電車，而之前的插混車型則是能充電的油車。

領(lǐng)克08搭載了EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，分為兩驅(qū)和四驅(qū)版，綜合功率分別為280kW和436kW，綜合扭矩分別為615N·m和905N·m，其中四驅(qū)版本零百加速最快僅需4.6s，可以說(shuō)，此次的領(lǐng)克08不僅僅是智能升級(jí)，更是性能加碼。

寫在最后

從3月亮相，到8月開(kāi)啟預(yù)售，再到昨晚正式上市，領(lǐng)克08可謂嘗盡車市冷暖，在經(jīng)過(guò)一輪又一輪的技術(shù)迭代、價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車市在短短半年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地般的變化，相信這也是領(lǐng)克08此前將預(yù)售價(jià)定得太過(guò)“保守”的原因。

但在9月8日晚上，領(lǐng)克08的正式上市，我們亦能夠明顯看到官方在領(lǐng)克08上押注的決心，諸如魅族Flyme Auto車機(jī)、自研7nm車規(guī)級(jí)芯片、EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案等等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的加持，以及“限時(shí)19.98萬(wàn)起售”這一破釜沉舟的舉措，領(lǐng)克08相較競(jìng)品唐DM-i甚至還便宜了1萬(wàn)塊，而且其同價(jià)位的配置還要更高，質(zhì)價(jià)比真的拉滿了。

而Flyme Auto所帶來(lái)智能體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，也標(biāo)志著領(lǐng)克08正式打響了這場(chǎng)“智能翻身仗”，可以說(shuō)，領(lǐng)克08不僅標(biāo)志著領(lǐng)克在新能源時(shí)代的新起點(diǎn)，更預(yù)示著未來(lái)智能出行的新方向，在這個(gè)時(shí)代，車企需要不斷創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)，才能站在產(chǎn)業(yè)的前沿。

這正如星紀(jì)魅族CEO沈子瑜所言：數(shù)字萬(wàn)物的時(shí)代，缺少“手機(jī)生態(tài)”加持的汽車難以被稱為“智能汽車”。