對于進(jìn)階車迷而言，夏季是值得期待的季節(jié)，許多“硬核”汽車賽事都在這一時間舉行。并且這些殿堂級的賽事似乎都與日常道路有些許聯(lián)系。如爭分奪秒的勒芒24小時耐力賽、在街道上一閃而過的曼島TT和那場“直通云霄”的派克峰爬山賽。

試想一下，如果讓你擺脫限制，放開跑山，你能把車開多快？或者，你敢把車開得多快？既然今年這場令人血脈僨張的汽摩賽事，會有很大機(jī)率與我們無緣，不如在此先一同聊聊這場屬于勇者的游戲。

?云端競賽?

派克峰爬山賽全名叫Pikes Peak?International Hill Climb（派克峰國際爬山賽）。這場爬山賽的場地屬于派克峰快速公路通往派克峰山頂?shù)淖詈笠欢?，全程?0公里。坡道終點(diǎn)海拔高達(dá)4301米，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的垂直落差竟達(dá)1439米，派克峰爬山賽因此被眾多車迷稱為是The Race to the Clouds（通往云端的比賽）。

這項(xiàng)比賽的成立起初是為了通過比賽吸引車手以及車迷來到這個相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)，從而推動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)及相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。第一場派克峰爬山賽于1916年舉辦，至今已經(jīng)超過100年。第一年，這項(xiàng)比賽便吸引了39輛賽車參賽。最終，一位年僅22歲的車手Rea Lentz駕駛著Romano賽車，以20分55秒60的成績創(chuàng)下第一個記錄，贏得1000美元大獎。

最初的全土路山道讓車手不得不以漂移的方式通過每個彎道，強(qiáng)烈的視覺感官刺激和觀賞性使得這一地區(qū)聲名大噪，另一方面，巨額獎金也引來更多車手、車隊(duì)加入挑戰(zhàn)者的行列。比賽車輛也由最初的汽車組擴(kuò)充至現(xiàn)在的汽車/卡車組及摩托車/全地形車兩個大分組。隨著賽車速度越來越快，參賽者也越來越多，揚(yáng)起的塵土不僅對這一賽事造成影響，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境也帶來麻煩。直至2012年，在對視覺體驗(yàn)、挑戰(zhàn)難度和環(huán)境影響進(jìn)行多年博弈后，這條“通向云端”的山路才全部鋪裝完畢。

由于比賽全程在高海拔山地進(jìn)行，稀薄的空氣和156個彎道不僅考驗(yàn)著車手們的駕駛經(jīng)驗(yàn)和身體素質(zhì)，缺氧和高海拔的環(huán)境更是對參賽車輛性能表現(xiàn)和穩(wěn)定性的巨大考驗(yàn)。而派克峰爬山賽諸多環(huán)境的不確定性和“下雹子”也會照常舉行的慣例，更讓“登高”難上加難。

派克峰爬山賽也催生了一大批著名無限制組賽車：

為使得賽車在惡劣環(huán)境下跑出更快成績，各車隊(duì)們也絞盡腦汁提升自己賽車的性能，也促使了這一賽事水平最高的組別誕生——無限制組（Ulimited）。除滿足必要的相關(guān)安全規(guī)定外，這一組別的賽車沒有任何規(guī)格上的限制，這些賽車均是針對爬山賽特別打造的賽車。它們最明顯的特征莫過于那些造型夸張的空氣動力學(xué)套件。除巨大的尾翼外，它們通常還會在車輛前端裝上巨大的俯沖板和分流器，以通過地面效應(yīng)獲得最大的下壓力。除此之外，它們也都是十足的性能怪獸。為克服低含氧量和高海拔的環(huán)境特點(diǎn)，幾乎所有賽車搭載的都是渦輪增壓或機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)。在賽車工程師的天馬行空下，輕量化+動輒近千匹的馬力都是家常便飯。

2013年，被譽(yù)為傳奇的法國著名車手塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）駕駛著標(biāo)致208 T16賽車創(chuàng)下8分13秒878的成績。這一無限制組記錄被保持多年，不過在汽車技術(shù)的不斷迭代后，這一紀(jì)錄也被“后浪”打破。

?電動車變成了耍賴？

由于純電動車的驅(qū)動理論上并不依賴空氣，因此使用電動機(jī)的賽車并不會因?yàn)橄”〉目諝夂秃０我蛩卦斐蓜恿λp的情況。曾不被人們看好的電動車也成為了一系列時間挑戰(zhàn)賽的BUG。

疾馳而過是什么體驗(yàn)？在2018年的派克峰爬山賽中，車手Romain Dumas駕駛著大眾I.D.R Pikes Peak電動賽車以7分57.148秒的成績刷新賽事記錄。僅重1100千克的I.D.R賽車搭載兩臺電動機(jī)，分別布置于車輛駕駛室的右側(cè)和后部，賽車采用四輪驅(qū)動，兩臺電機(jī)的總輸出功率達(dá)到500千瓦（680馬力），其0-60英里/小時（97公里/小時）的時間僅為2.25秒。與燃油無限制組賽車一樣，這臺純電動賽車同樣是輕量化與極端性能的完美結(jié)合，這也使得它成為第一臺在八分鐘內(nèi)登頂派克峰的賽車。隨后，這臺賽車還先后打破/創(chuàng)下了紐博格林北環(huán)的電動車單圈記錄，古德伍德爬山賽記錄以及天門山“登山”記錄。

?比我們開車都厲害的“女司機(jī)”?

除電動車外，還有另一則讓人們刮目相看的故事。你以為這樣將車手身心和賽車極限的運(yùn)動真的只有男人才有膽量挑戰(zhàn)？當(dāng)然不是，因?yàn)檎嬲挠抡哳^銜從不會因性別而偏袒任何一方。米歇爾·莫頓（Michèle Mouton）曾是上世紀(jì)80年代在歐洲家喻戶曉的名字。并不僅僅是因?yàn)樗鳛橐幻囀謱⒆约旱那啻和度肫囐愂?，更是因?yàn)樗脤?shí)力贏得諸多傳奇車手和車迷們的尊敬。

沒人想到，這樣一個被傳奇車手尼基·拉達(dá)稱為是Superwoman的賽車女皇，最初踏入賽車界純粹是為謀生。由于對賽車缺乏興趣，早期她的成績并不理想。但在不斷的挫敗和白眼中，她卻越戰(zhàn)越勇。也許正應(yīng)驗(yàn)?zāi)蔷洌骸肮谲姸际清N煉出來的。”1975年她拿下勒芒24小時耐力賽2.0原型車組別的冠軍；1977年她又為菲亞特拿下歐洲拉力錦標(biāo)賽的亞軍。1981年，當(dāng)經(jīng)驗(yàn)豐富的米歇爾遇到了那臺能夠讓她一展才能的奧迪Quattro賽車時，她便成為奧迪運(yùn)動車隊(duì)（Audi Sport）的主將。1985年，她駕駛著著名的奧迪Quattro S1 B組賽車以11分25秒39的成績贏得了當(dāng)年派克峰爬山賽冠軍，成為第一位駕駛著極限賽車征服這項(xiàng)極限賽事的女性。

女性投入汽車賽事本就是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)，更何況是征服環(huán)境艱苦、充滿危險的拉力賽場。她的故事更是告訴我們“努力之下，人人平等”的道理。

?地獄與天堂的距離?

曾有拉力車手說：“如果你恨一個人，就送他去喀爾吧，因?yàn)槟抢锸堑鬲z。如果你愛一個人，也送他去達(dá)喀爾，因?yàn)槟抢锸翘焯??！边@句話在筆者看來同樣能被用在派克峰爬山賽上。相比于達(dá)喀爾令人煎熬的長時間壓力，對頂級拉力賽手而言，駕駛賽車通向云端的派克峰爬山賽，顯然是另一片天堂。不過，這也是條幾乎毫無保護(hù)措施的挑戰(zhàn)之路，高落差的懸崖、堅(jiān)硬的崖壁甚至僅是一塊普通的巖石，都可能會讓車手與死神接觸。

摩托車組發(fā)生嚴(yán)重事故概率更高，2014年的這場摔車事故奪走了車手Bobby Goodin的生命

這條危險卻迷人的挑戰(zhàn)之路，僅在誕生的第三屆比賽中就奪去一位車手的生命。至今，先后已有7位勇者將自己的生命留在這片他們視為天堂的賽場上。最近一次就發(fā)生在2019年，摩托車組的杜卡迪車隊(duì)帶著搭載V4發(fā)動機(jī)的Streetfighter（街頭霸王）原型車沖擊冠軍獎杯，駕駛它的車手是已經(jīng)贏得4屆組別冠軍的老手——Carlin Dunne?？删驮谒磳⒃俅嗡⑿陆M別記錄時，在距終點(diǎn)不到四分之一英里的地方發(fā)生摔車事故。高速撞擊甚至使得賽車碎片穿過終點(diǎn)線，這位年僅36歲的車手卻永遠(yuǎn)離去。

即便危險性如此之高，每年卻依然有多達(dá)百名車手為實(shí)現(xiàn)人生價值、爭取榮譽(yù)投入其中。

一些人因無知而冒險，而一些人卻因知而冒險。記得很多年前有一位登山者在攀登珠穆拉瑪峰時幾乎丟掉性命，當(dāng)人們諷刺他傻時，他卻說這么做是為了尊重自己短暫有限的人生。實(shí)現(xiàn)人生目標(biāo)，哪怕是竭盡所能甚至獻(xiàn)出生命，對一部分人來說都是值得的。也許這樣的極限競技并不能被所有人接受，但通過競技的方式獲得勝利與成就，本就是體育精神的一部分。

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