?此前利用強(qiáng)大的基建實(shí)力，中國建設(shè)了舉世矚目的青藏鐵路，終結(jié)了青藏高原不通鐵路的歷史，但對(duì)此有老外提出了質(zhì)疑：為啥中國要打造一條單線的青藏鐵路？而不是建造雙線鐵路呢？畢竟雙線鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)高于單線鐵路，但其實(shí)中國把青藏鐵路設(shè)計(jì)為單線鐵路有獨(dú)特的理由，背后智慧連國人自己都沒想到，那就是這一設(shè)計(jì)可以取得建設(shè)難度和運(yùn)輸能力的平衡。單線鐵路：運(yùn)輸區(qū)間內(nèi)只有一條正線的鐵路，在同一線路段內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車運(yùn)行。

青藏鐵路的建成，把青藏高原用鐵路和中國其他地方連接，極大提升了西藏的對(duì)外交通能力，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，為了修建這條鐵路中國也投入了大量資源，付出了大量的汗水，但在建成之后有老外注意到，青藏鐵路采用了一個(gè)特殊的設(shè)計(jì)，那就是這條鐵路的部分線路段采用了單線設(shè)計(jì)，這意味著這條線路段上如果有一輛列車正在行駛，那么所有和它行駛方向相反的列車都無法上路，只能等待這輛列車通過之后才能繼續(xù)行駛，顯然這會(huì)降低整條鐵路的運(yùn)輸能力。?

表面上看采用這樣的設(shè)計(jì)是中國失誤了，但其實(shí)中國這樣設(shè)計(jì)的理由很簡(jiǎn)單，那就是要取得施工難度、施工成本和運(yùn)輸能力的平衡，在規(guī)劃建設(shè)青藏鐵路時(shí)，中國還沒有現(xiàn)在這樣強(qiáng)大的工程能力和經(jīng)濟(jì)能力，因此這一工程的建設(shè)規(guī)模和工程預(yù)算都受到了較大限制，因?yàn)榍嗖馗咴奶厥獾乩憝h(huán)境，建成整條鐵路已經(jīng)花費(fèi)了大量資源，而雙線鐵路的建設(shè)難度和工程規(guī)模都要高得多，超出了中國當(dāng)時(shí)的能力范圍，所以中國沒有為青藏鐵路采用雙線設(shè)計(jì)。但這并不代表青藏鐵路的單線線路段運(yùn)輸能力就一定比雙線線路段差，它足以滿足西藏現(xiàn)階段的要求，因?yàn)楝F(xiàn)在的西藏經(jīng)濟(jì)和工業(yè)能力都還很弱，與外界的經(jīng)濟(jì)交流也很少，沒有多少可以對(duì)外運(yùn)輸?shù)纳唐?，現(xiàn)在的青藏鐵路主要用來滿足旅客出入青藏高原的需求，而在這一方面單線鐵路的運(yùn)輸能力足夠滿足要求，畢竟客運(yùn)列車的規(guī)劃較為固定，只需要恰當(dāng)安排多個(gè)列車的班次時(shí)刻就能讓列車互不干擾地運(yùn)行，滿足旅客的通行需要。?

?當(dāng)然中國并非看不到單線鐵路的缺陷，實(shí)際上隨著西藏經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，青藏鐵路較弱的運(yùn)輸能力缺陷正慢慢顯現(xiàn)，對(duì)此中國的解決方案是投入巨資修建了將西藏和四川兩省聯(lián)通的川藏鐵路，這條鐵路是中國第2條入藏鐵路，它把西藏拉薩四川成都兩個(gè)城市連為一體，不僅行駛速度更快，還采用了雙線設(shè)計(jì)，運(yùn)輸能力相比青藏鐵路大幅提升。目前中國正在進(jìn)行川藏鐵路的建設(shè)，這一工程中的多個(gè)線路段已經(jīng)建設(shè)并通車，工程難度最大的線路段則正在施工中，預(yù)計(jì)如果一切順利，整個(gè)工程將在2025年全線竣工通車，這條鐵路建成之后將把西藏與中國的中西部經(jīng)濟(jì)中心四川連接起來，讓西藏得以和中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶相接觸，進(jìn)而獲得巨大的發(fā)展機(jī)遇和空間?！?———————