在深圳市所建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)里面，除3、4號(hào)線大部分高架站使用半高安全門，其他車站均使用全高式屏蔽門?？傮w來說，深圳地鐵線網(wǎng)內(nèi)所使用的屏蔽門結(jié)構(gòu)大體相似。同時(shí)自2004年深圳地鐵一期線路開通以來，深圳城市軌道交通在開通時(shí)全線網(wǎng)都實(shí)現(xiàn)了屏蔽門/半高門的全面覆蓋，在降低能耗、減少冷氣流失的同時(shí)也預(yù)防了大部分人身事故的發(fā)生。

如今，在深圳地鐵各線路里面所使用的屏蔽門大致由7間公司分別提供。那么各個(gè)屏蔽門廠家與各款不同品牌之間的關(guān)門方式又有什么特別之處呢？請(qǐng)看下文介紹。

PS：因?qū)诮o出的文字顏色較少，部分線路標(biāo)志色可能不太準(zhǔn)確，還請(qǐng)見諒。同時(shí)因參考資料有限，部分?jǐn)?shù)據(jù)可能有誤，還請(qǐng)多多指正！

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西屋-奧的斯（WestingHouse-OTIS）

分布：1號(hào)線?世界之窗---羅湖（包括老街站舊站臺(tái)）、4號(hào)線?福田口岸---少年宮

安裝時(shí)間：2003-2004（福田口岸安裝時(shí)間2005？）

特點(diǎn)：本款屏蔽門是最早應(yīng)用于深圳地鐵的一款屏蔽門，設(shè)備蓋板與屏蔽門銜接處采用不銹鋼拉絲設(shè)計(jì)，門體采用黑邊框設(shè)計(jì)。門頁上方帶有橢圓外掛形的狀態(tài)提示燈顯示屏蔽門狀態(tài)，同時(shí)屏蔽門蓋板采用上寬下窄的設(shè)計(jì)方案，與香港市區(qū)線采用的KABA屏蔽門較為相似。

因一期工程屏蔽門的開合速率與長客老車（101-122）的法維萊車門進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)優(yōu)化設(shè)置，此型號(hào)屏蔽門與長客老車列車車門聯(lián)動(dòng)程度較高，運(yùn)行噪音較小。但在高峰期夾到異物后關(guān)門速度十分緩慢，較容易影響列車間隔。

方大（FangDa）

分布：1號(hào)線?白石洲-機(jī)場(chǎng)東

安裝時(shí)間：2009-2011

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門為1號(hào)線二期工程使用屏蔽門，大體結(jié)構(gòu)仿制了1號(hào)線一期工程所使用的西屋-奧的斯屏蔽門，門頁上方也帶有橢圓外掛型狀態(tài)提示燈。與一期工程使用的西屋-奧的斯區(qū)別主要在于門內(nèi)采用的防夾擋板為鏤空狀設(shè)計(jì)，蓋板改為上窄下寬的設(shè)計(jì)方案，門體下方帶有不銹鋼拋光裝飾板設(shè)計(jì)。機(jī)場(chǎng)東站、坪洲站使用的全高屏蔽門為全底部支撐結(jié)構(gòu)。

本款屏蔽門在開關(guān)門時(shí)與列車聯(lián)動(dòng)性較差，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)屏蔽門先關(guān)閉、車門隨后再關(guān)閉或不連鎖的狀況發(fā)生。

分布：2號(hào)線?赤灣-新秀

安裝時(shí)間：2009-2011

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門為2號(hào)線一二期工程所使用屏蔽門，門體大致與1號(hào)線續(xù)建段方大屏蔽門相似，門頁上方配備的狀態(tài)指示燈由外掛型指示燈改為白色長條形，并移動(dòng)至蓋板下方。此款屏蔽門與2號(hào)線各款列車聯(lián)動(dòng)程度稍有提升，門頁關(guān)門力度較1號(hào)線所使用的方大屏蔽門稍有減弱，運(yùn)行時(shí)的噪音也更小。

值得注意的是，蓋板上的指示方向圖例設(shè)計(jì)于2010-2016年間采用仿新加坡地鐵的設(shè)計(jì)風(fēng)格，后于2016年隨地鐵三期工程一并更新新款帶站臺(tái)號(hào)貼紙，2020年中旬隨2號(hào)線三期/8號(hào)線一期工程更新貼紙。

分布：4號(hào)線?民樂-清湖 /?清湖北-牛湖（民樂-清湖北為半高閘門，竹村-牛湖為全高屏蔽門）

安裝時(shí)間：2010-2011年 / 2019-2020年

特點(diǎn)：此型號(hào)全高屏蔽門大體仿制4號(hào)線蓮花北、上梅林站使用的法維萊屏蔽門；半高安全門則大致與香港港鐵市區(qū)線所使用的法維萊半高門相似（僅玻璃邊緣黑色裝飾色區(qū)別）。

兩款半高/全高屏蔽門均在下方使用了采用灰色鋁合金一體式凹凸鋼板的設(shè)計(jì)。

半高門的差距主要在于底部邊框高度不同。兩代屏蔽門均安裝有防夾感應(yīng)裝置（清湖北站安裝的2020款全高門感應(yīng)裝置采用黃色邊框設(shè)計(jì)），同時(shí)新全高門也加高了門頁下方的一體式蓋板，鎖孔的位置也有些許的變化。

由于4號(hào)線高架站均在雨棚兩側(cè)采用了玻璃半封閉設(shè)計(jì)，并非采用3號(hào)線/5號(hào)線高架站使用的站臺(tái)全敞開式設(shè)計(jì)，車站在安裝安全門后需要進(jìn)一步加強(qiáng)車站間的空氣流通，因此4號(hào)線運(yùn)營方港鐵深圳公司則在高架站點(diǎn)安裝工業(yè)風(fēng)扇，維持乘客在站臺(tái)候車時(shí)的舒適性。

分布：5號(hào)線二期工程（赤灣-桂灣）/?9號(hào)線?/ 11號(hào)線?/ 10號(hào)線?/ 6號(hào)線

安裝時(shí)間：2015（11號(hào)線?/ 9號(hào)線一期）/ 2019-2020（9號(hào)線二期/5號(hào)線二期/10號(hào)線?/?6號(hào)線）

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門為深圳地鐵線網(wǎng)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的屏蔽門，門扇大體與前兩款屏蔽門相同，蓋板下方與屏蔽門連接處取消了不銹鋼裝飾的設(shè)計(jì)。

此款屏蔽門分別在5條線路均有應(yīng)用，使用的白色邊框橙色狀態(tài)提示燈為此款屏蔽門最為標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。此屏蔽門門體大致與2號(hào)線一期工程所使用的方大屏蔽門相似，運(yùn)行可靠性較好，但高噪音警示鈴常被乘客所詬病過于刺耳。值得注意的是，此款屏蔽門的門扇運(yùn)行裝飾（半圓箭頭）放置位置較前兩款屏蔽門位置較高。5號(hào)線二期、9號(hào)線二期工程裝飾方向箭頭采用與7號(hào)線相同的單向款式。

此款屏蔽門運(yùn)行狀態(tài)較好，但同時(shí)部分款式也一直有著運(yùn)行噪音大且警惕蜂鳴鈴較為刺耳的缺陷。

分布：20號(hào)線?全線（機(jī)場(chǎng)北-會(huì)展城）

安裝時(shí)間：2020-2021年

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門為深圳地鐵四期線路采用屏蔽門，門扇大體與前兩款屏蔽門相同，蓋板方面則設(shè)置了一大一小兩塊LCD屏。其中門頁上方的長條形LCD顯示屏能夠顯示提示語與門扇開合狀態(tài)，緊急狀況下也能指示乘客逃生。固定門上方則設(shè)置大尺寸長條形顯示屏，顯示列車到站情況、運(yùn)營信息與車廂擁擠度提示，站臺(tái)取消懸掛式LCD電視。但因設(shè)置位置較高與顯示空間所限，大尺寸長條形顯示屏內(nèi)所顯示的文字格式較為細(xì)小，不太便于乘客進(jìn)行信息的閱讀。

此外，20號(hào)線也是唯一一條在蓋板上采用大尺寸長條形顯示屏顯示運(yùn)營資訊的線路。

西屋（Westing House）

分布：5號(hào)線?前海灣-黃貝嶺 / 1號(hào)線?老街站新站臺(tái)

安裝時(shí)間：2010-2011年

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門為5號(hào)線一期工程，1號(hào)線老街站新站臺(tái)所使用的屏蔽門?？煽啃暂^差，較常出現(xiàn)屏蔽門因風(fēng)壓過大或其他原因所導(dǎo)致的壞門，門頁不能正常啟動(dòng)需隔離運(yùn)行、待運(yùn)營結(jié)束后再進(jìn)行復(fù)位等操作。此款屏蔽門采用的緊急開門手柄較為特別，手柄只設(shè)置在一扇門頁上，且門頁門體較為沉重，在手動(dòng)操作時(shí)需要費(fèi)較大力氣才能夠推動(dòng)或關(guān)閉門頁。

廣日-西屋

分布：3號(hào)線 益田-雙龍

安裝時(shí)間：2010年（全高門于2021年安裝）

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門可大致分為2款屏蔽門。11款全高屏蔽門/安全門兩側(cè)裝飾采用灰色鋁合金鋼板，與其他線路采用不銹鋼材質(zhì)有較大的區(qū)別，高度較低，關(guān)門力度也偏小。半高安全門則使用灰色鋁合金蓋板作為底部裝飾，同時(shí)在內(nèi)部設(shè)置牽引電機(jī)等機(jī)械設(shè)備。固定門緊急出口與端門推桿顏色為灰色，并非其他線路所使用的綠色。

21款全高屏蔽門目前只在部分高架車站安裝完畢（大運(yùn)站將在進(jìn)行交通樞紐改造后進(jìn)行安裝），此型號(hào)屏蔽門為地下段所使用的廣日-西屋屏蔽門的改良版本，每扇玻璃下方都印刻有廠家名稱，同時(shí)也仿照半高門樣式使用了下方蓋板，蓋板和屏蔽門兩側(cè)裝飾也由鋁合金改為不銹鋼材質(zhì)。不同之處則在于上方的蓋板改為單體式并加上指示燈。此款屏蔽門為3號(hào)線高架站半高改全高門工程使用產(chǎn)品，在保留原半高安全門控制機(jī)電設(shè)備的基礎(chǔ)上更換為全高門，門頁牽引電機(jī)則由底部移動(dòng)至上部蓋板后方，活動(dòng)門頁兩側(cè)配有兩扇長方形玻璃，同時(shí)固定逃生門也由地下段屏蔽門所采用的雙開式改為單開式。但部分時(shí)候，此款屏蔽門容易出現(xiàn)和地下段全高門如出一轍的問題，屏蔽門與列車開關(guān)門動(dòng)作不連鎖的情況時(shí)常發(fā)生。

如今，草埔站下行往雙龍方向站臺(tái)已撤下懸掛于車站雨棚結(jié)構(gòu)上的方向指示牌，改為在屏蔽門蓋板上貼貼紙，貼紙樣式與地下段屏蔽門所使用的樣式一致。

??重慶川儀（重慶川儀自動(dòng)化股份有限公司/ChuanYi）

分布：7號(hào)線?全線

安裝時(shí)間：2015-2016年

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門與深圳地鐵線網(wǎng)內(nèi)所使用的屏蔽門較為特殊，開通初期此型號(hào)屏蔽門狀態(tài)指示燈使用橙色不透明指示燈罩，后續(xù)更換為透明燈罩。玻璃上噴涂的屏蔽門運(yùn)行方向指示圈和其他既有線屏蔽門相比較小，同時(shí)也采用了十分獨(dú)特的單三角式指向門頁開門方向的設(shè)計(jì)，與5號(hào)線西延線、9號(hào)線二期工程相同。緊急開門手柄也變?yōu)榕c5號(hào)線西屋屏蔽門較為相似的拉手式結(jié)構(gòu)，拉手為半圓狀，且左右兩側(cè)對(duì)稱。門體下方采用條形狀鋁合金裝飾條。

分布：12號(hào)線?全線

安裝時(shí)間：2019-2022年

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門與深圳地鐵四期工程其他線路相同，均在滑動(dòng)門頁上方設(shè)置長方形LCD屏指示門頁運(yùn)行狀態(tài)。指示燈則采用川儀公司的標(biāo)志性橢圓門燈設(shè)計(jì)。

今創(chuàng)（KTK）

分布：14號(hào)線 崗廈北-沙田站

安裝時(shí)間：2020-2022

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門為今創(chuàng)屏蔽門首次在深圳中標(biāo)并建成的產(chǎn)品，屏蔽門運(yùn)行方式類似于1號(hào)線奧的斯屏蔽門，開關(guān)門力度較輕，運(yùn)行噪音較小，提示音也較為輕柔。但故障率與同期產(chǎn)品相比較高，常常出現(xiàn)維護(hù)模式。

此型號(hào)屏蔽門的設(shè)計(jì)也較為獨(dú)特，滑動(dòng)門兩側(cè)采用不銹鋼一體設(shè)計(jì)，與其他線路采用的弧形設(shè)計(jì)略有區(qū)別。

法維萊（Faiveley）

分布：4號(hào)線 蓮花北、上梅林站

安裝時(shí)間：2010年

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門與港鐵東涌線，屯馬線新建車站所選用的法維萊屏蔽門大體上較為相似，下方為灰色蓋板，與4號(hào)線北延段所使用的方大屏蔽門最大的不同之處為蓋板采用分體式設(shè)計(jì)；同時(shí)也采用了與港鐵東涌線全高門相似的外掛式燈帶。指示燈也由東涌線屏蔽門的頂掛式指示燈轉(zhuǎn)變?yōu)榧稍谄帘伍T吊板下方的正方形凸起指示燈（屯馬線新車站屏蔽門與市區(qū)線所使用屏蔽門門燈相同），屏蔽門關(guān)門時(shí)的提示音也與其他線路所使用屏蔽門的聲響不同。

上海軌發(fā)（上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司）

分布：2號(hào)線?蓮塘口岸-蓮塘站?/?8號(hào)線?梧桐山南-鹽田路站 / 3號(hào)線?福保站

特點(diǎn)：此型號(hào)屏蔽門為2號(hào)線三期以及8號(hào)線一期所使用的屏蔽門（2號(hào)線東、2號(hào)線東東延線[Doge]），此型號(hào)屏蔽門采用的蜂鳴聲為3號(hào)線、4號(hào)線高架段所使用的蜂鳴聲，音量較小，門燈也使用的是4號(hào)線三期工程所使用的方大屏蔽門相同的款式。

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