眾所周知，在過去的2021年，可以說是新能源汽車的拐點(diǎn)，在豐田和本田的混動(dòng)車型都沒有在中國(guó)市場(chǎng)攪起波浪后，比亞迪旗下的DM-i產(chǎn)品車型卻成功了，而且，無(wú)論是比亞迪旗下的秦PLUS DM-i還是宋PLUS DM-i等，在混動(dòng)車型市場(chǎng)中都掀起了不小的波浪，甚至是達(dá)到了一車難求的地步。

比亞迪旗下DM-i產(chǎn)品車型的成功，無(wú)疑聚焦了各大車企的目光，尤其是在國(guó)產(chǎn)品牌里面，更是激起了一層層的波浪，一時(shí)間長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車，都開始加大混動(dòng)車型在市場(chǎng)中布局的力度，繼比亞迪宋MAX DM-i等車型之后，奇瑞鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)瑞虎8PLUS鯤鵬e+、吉利星越L-雷神Hi·X等混動(dòng)車型都來到了大家的眼前。

再加上之前長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車旗下的混動(dòng)車型，如今的混動(dòng)車型市場(chǎng)中基本上是呈現(xiàn)出了群雄爭(zhēng)霸的場(chǎng)面。目前來說，除了比亞迪DM-i獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷外，其他品牌的混動(dòng)車型基本上都還沒有很好的市場(chǎng)建樹，即使是豐田和本田旗下的混動(dòng)車型也沒有比亞迪DM-i的市場(chǎng)熱度高。

國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)中的混動(dòng)車型之爭(zhēng)，吉利汽車、奇瑞汽車和長(zhǎng)安汽車等基本上都處于伯仲之間，還難以媲美比亞迪DM-i產(chǎn)品車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟，在經(jīng)過市場(chǎng)歷練和車市風(fēng)雨的洗禮后，比亞迪DM-i產(chǎn)品車型，在市場(chǎng)中的影響力已經(jīng)穩(wěn)定下來了。包括吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車和長(zhǎng)安汽車旗下的混動(dòng)車型，正處于提升銷量的爬坡階段。

當(dāng)吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車和長(zhǎng)安汽車旗下的混動(dòng)車型，把目標(biāo)都對(duì)準(zhǔn)比亞迪DM-i時(shí)，這些車企之間的較量也拉開了序幕，那么，誰(shuí)又會(huì)是下一個(gè)車市“黑馬”呢？目前來看基本上都差不多，接下來就要看誰(shuí)能夠把力度發(fā)揮得更大了，畢竟，“先入為主”的比亞迪DM-i產(chǎn)品車型已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)先機(jī)。

豐富混動(dòng)車型的產(chǎn)品線，增強(qiáng)混動(dòng)車型的市場(chǎng)曝光率，應(yīng)該是吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車和長(zhǎng)安汽車的重中之重，說實(shí)話，在這方面國(guó)產(chǎn)品牌都有各自的優(yōu)勢(shì)存在，但如何能夠在細(xì)節(jié)上抓住消費(fèi)者的心理，讓消費(fèi)者的目光轉(zhuǎn)移到自己的產(chǎn)品車型上，估計(jì)對(duì)長(zhǎng)城汽車和吉利汽車等車企來說，都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

畢竟，比亞迪DM-i的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可和接受了，要想從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手碗里搶飯吃，并不是一件很容易的事情。就像很多消費(fèi)者買車一樣，一旦超過20萬(wàn)元的話，首選車型基本上都是合資品牌，這種購(gòu)車現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)還真不好改變?；靹?dòng)車型之爭(zhēng)同樣是如此，就看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何與比亞迪DM-i進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)了。

至于誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)混動(dòng)車型市場(chǎng)中的“黑馬”，從目前各自的切入點(diǎn)來說，無(wú)論是長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車還是吉利汽車和奇瑞汽車，都有機(jī)會(huì)勝出，但是，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各自的難度也不小，畢竟，合資車企也在緊盯著這塊蛋糕，你說呢？

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