其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說，一輛車的安全性是非常重要的，自然這也是我們作為消費(fèi)者去選擇一輛愛車的關(guān)鍵指標(biāo)?，F(xiàn)在在新能源車上，由于電池的加入，對(duì)于車輛的整體還是有一定影響的，所以各家都在架構(gòu)上面發(fā)力。其中比亞迪的CTB電池底盤一體化技術(shù)在其中就是一個(gè)非常領(lǐng)先而且可靠的技術(shù)。

最近，國內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。

TOP Safety的這次試驗(yàn)，通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景，來測(cè)試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性。在這次試驗(yàn)中，使用同一臺(tái)比亞迪海豹，第一次碰撞試驗(yàn)，整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)、兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)，順利通過了挑戰(zhàn)。表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

由于海豹搭載了CTB電池底盤一體化技術(shù)，所以在試驗(yàn)里，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全，由此可以看出，比亞迪在安全性方面做的是非常出色的。并且在乘員保護(hù)方面，也全部取得了滿分，這個(gè)也是我最關(guān)心的地方，因?yàn)檫@個(gè)很好說明了，海豹可以很好的保護(hù)在車?yán)锍丝偷陌踩?/p>

在最關(guān)鍵的電池安全部分，兩次碰撞后的海豹電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在 高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。并且TOP Safety將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包拆下裝入另一輛車后依舊可以正常啟動(dòng)、行駛。

比亞迪海豹上搭載的e平臺(tái)3.0， 是比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的純電專屬平臺(tái)，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，e平臺(tái)3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板。

并且海豹上搭載了眾多比亞迪的先進(jìn)科技，包括上面所說的CTB電池車身一體化技術(shù)，刀片電池，用上了前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架，堆料相當(dāng)扎實(shí)，特別是前段時(shí)間，日經(jīng)BP也對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了拆解，還出了書高價(jià)售出，其中對(duì)于海豹的評(píng)價(jià)也是相當(dāng)不錯(cuò)。

比亞迪是e3.0平臺(tái)的集大成之作，性能、操控、安全、以及相當(dāng)扎實(shí)的用料，海豹絕對(duì)是現(xiàn)在高品質(zhì)出行的不二之選。因?yàn)闊o論外觀還是內(nèi)在，海豹都處處兼顧，不僅僅在同價(jià)位表現(xiàn)優(yōu)秀，甚至有可以越級(jí)的表現(xiàn)。同樣，也期待比亞迪后面可以帶來更多更好的技術(shù)，更加優(yōu)秀的產(chǎn)品！