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出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專(zhuān)欄」

今年3月東風(fēng)車(chē)系瘋狂降價(jià)，引爆了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)年炸雷。面對(duì)新能源汽車(chē)的崛起，傳統(tǒng)燃油車(chē)開(kāi)始降價(jià)自救。“價(jià)格戰(zhàn)火”從合資車(chē)蔓延到國(guó)產(chǎn)車(chē)，甚至連特斯拉都加入降價(jià)的大潮之中。毫無(wú)疑問(wèn)這場(chǎng)價(jià)格內(nèi)卷將引發(fā)新一輪的行業(yè)洗牌。

作為國(guó)內(nèi)赫赫有名的上汽集團(tuán)當(dāng)然沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)降價(jià)潮，只不過(guò)從今年首季的銷(xiāo)量看，上汽早已陷入了麻煩。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度上汽整體銷(xiāo)量89.12萬(wàn)輛，同比下降26.99%。銷(xiāo)量不佳的原因在于合資品牌大眾和通用業(yè)務(wù)的萎靡。

上汽不得不把希望寄托在自主品牌身上。近日上海國(guó)際車(chē)展上，上汽名爵發(fā)布了首臺(tái)國(guó)產(chǎn)雙門(mén)軟頂敞篷純電跑車(chē)Cyberster，同時(shí)還有千呼萬(wàn)喚終于量產(chǎn)的平民轎跑MG7。不過(guò)在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)賽道，僅靠一款新品燃油車(chē)MG7能否助力上汽集團(tuán)，讓百年名爵重新煥發(fā)榮光確實(shí)有些不太現(xiàn)實(shí)。

市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，尚缺明星車(chē)型

說(shuō)起MG7這款車(chē)，可謂是吊足了廣大消費(fèi)者的胃口。早在去年8月就已經(jīng)正式亮相，溜背動(dòng)感造型、電動(dòng)三段式尾翼、雙邊四出真排氣、2.0T藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)等諸多元素受到了年輕人極大的關(guān)注。同時(shí)許多汽車(chē)自媒體在試駕之后，稱(chēng)贊MG7是名爵的扛鼎之作，甚至可能會(huì)改變名爵在汽車(chē)賽道的格局。

MG7預(yù)熱效果十足，不過(guò)接下來(lái)的卻是長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月漫長(zhǎng)等待。今年3月底MG7正式上市，起步價(jià)11.98萬(wàn)元。只是時(shí)隔多半年，車(chē)市風(fēng)云變幻，當(dāng)時(shí)的熱度早已大減，如今又遇降價(jià)熱潮，MG7的未來(lái)恐生變數(shù)。

從其發(fā)布的售價(jià)來(lái)看，名爵依然執(zhí)行的是親民路線，主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)。但是在這個(gè)價(jià)位里，姍姍來(lái)遲的MG7優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不是那么明顯。在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)里，本田雅閣、福特蒙迪歐都是明星產(chǎn)品；在緊湊車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安UNI-V、本田思域和其差距也并不太大。

值得注意的是，近期東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布的408X，無(wú)論是外觀還是動(dòng)力以及價(jià)格都與MG7有幾分相似，無(wú)疑將是其銷(xiāo)售路上的攔路虎。如此看來(lái)，被賦予首款黑標(biāo)的MG7能否完成光復(fù)名爵的使命還真的很難說(shuō)。

MG7從外觀到動(dòng)力配置，處處都體現(xiàn)了名爵的心血。為何名爵花費(fèi)大力氣去打造和營(yíng)銷(xiāo)MG7，因?yàn)楝F(xiàn)在的名爵真的急需一款暢銷(xiāo)明星產(chǎn)品來(lái)打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年名爵國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量為113626輛。其中名爵5、名爵6的銷(xiāo)量分別為74612輛、17738輛。這兩大車(chē)系也是目前名爵的主力軍。然而這些車(chē)型都面臨著相同的痛點(diǎn)：日益下滑的銷(xiāo)售量。

2021年名爵5銷(xiāo)量為140866輛，名爵6的銷(xiāo)量突破了4萬(wàn)輛。與2021年數(shù)據(jù)相比，2022年這兩大車(chē)系的銷(xiāo)量同比下降了47%和56.42%。這一頹勢(shì)也一直延續(xù)到了今年。

2023年第一季度，名爵5、6車(chē)系的銷(xiāo)量分別為15116臺(tái)和1689臺(tái)，同比下滑了29.7%和82.45%。值得擔(dān)心的是，這一狀況并不是僅僅發(fā)生在主力車(chē)型，而是名爵全系產(chǎn)品幾乎都陷入了銷(xiāo)量萎縮的困境。

仔細(xì)研究一下名爵的歷代產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)爆款車(chē)型非常少。近年來(lái)依靠名爵5和ZS車(chē)型才逐步打開(kāi)了轎車(chē)和SUV的市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)二線腰部品牌。從銷(xiāo)量來(lái)看，依托上汽的名爵在車(chē)市的表現(xiàn)是不及格的。之所以造成現(xiàn)在的萎靡局面，和其產(chǎn)品定位有著很大的關(guān)系。

定位尷尬發(fā)展受阻，同門(mén)內(nèi)耗大于外部競(jìng)爭(zhēng)

可能還會(huì)有很多消費(fèi)者對(duì)名爵這個(gè)品牌不太了解。確實(shí)作為國(guó)產(chǎn)二線品牌，其影響力不能和奇瑞、傳祺、領(lǐng)克等品牌相提并論，甚至還不如奔騰、啟辰等三線品牌的民眾度高。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)品牌力的不足導(dǎo)致了其銷(xiāo)量不佳，名爵的轎跑風(fēng)格又降低了消費(fèi)者的接受度。但是這也不能全怪名爵，畢竟它百年品牌的核心就是平民轎跑。

1924年名爵成立于英國(guó)牛津，在海外享有盛名，尤其在英國(guó)本土是速度與激情的代言詞。然而在經(jīng)歷多半個(gè)世紀(jì)的榮光后，其母公司羅孚集團(tuán)瀕臨破產(chǎn)邊緣。2006年南汽收購(gòu)了名爵的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)線，以及名爵的品牌使用權(quán)。2007年上汽又收購(gòu)了南汽，只是不管怎么兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，名爵的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格從未改變。

在南汽期間，名爵發(fā)布了兩款車(chē)型MG TF和老款MG7，一個(gè)側(cè)重英倫腔調(diào)一個(gè)主打速度激情。由于名爵剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不久，兩款車(chē)型的銷(xiāo)量十分不理想；在并入上汽之后，首款車(chē)型MG3SW主打性能小鋼炮，走城市跨界風(fēng)格，但依舊沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)的大門(mén)。

“二線的品牌，一線的價(jià)格，三線的質(zhì)量”，這就是彼時(shí)消費(fèi)者對(duì)于名爵的印象。三款車(chē)型的接連失利，讓名爵意識(shí)到照搬海外車(chē)型并不適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在以后的幾年里，名爵在小型車(chē)、緊湊型轎車(chē)、SUV等領(lǐng)域不斷試探尋找突破點(diǎn)，并采取親民價(jià)格贏取消費(fèi)者的關(guān)注。直至名爵5、ZS的出現(xiàn)，才在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

時(shí)至今日，名爵的汽車(chē)風(fēng)格依然還有很多消費(fèi)者接受不了。一方面名爵汽車(chē)在同價(jià)位中個(gè)性鮮明，理念超前；而另一方面卻是來(lái)自同門(mén)榮威的強(qiáng)烈對(duì)比。

2004年，上汽以6700萬(wàn)英鎊將羅孚25、75兩款車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收入囊中，以此基礎(chǔ)創(chuàng)建了自主品牌榮威。從根源上來(lái)講，不管是以前還是現(xiàn)在，名爵和榮威都是一脈相承的孿生兄弟。

不難發(fā)現(xiàn)，在前中期榮威和名爵的產(chǎn)品在外觀和配置上幾乎一模一樣。不同的是榮威走家庭穩(wěn)重路線，名爵主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

從外觀設(shè)計(jì)上講，名爵和榮威在同價(jià)位車(chē)型中都極具特點(diǎn)。然而二者相似的外觀卻形成了嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，甚至這種內(nèi)耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外部品牌的影響。

顯而易見(jiàn)榮威更受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)，并一路發(fā)展壯大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示2022年榮威汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量26.1萬(wàn)臺(tái)，已是名爵的2倍多。名爵想要擺脫銷(xiāo)售困境，還要必須先和同門(mén)兄弟劃分界限。只是早已形成的品牌力已經(jīng)很難再輕易改變。

國(guó)內(nèi)布局緩慢，技術(shù)難有亮點(diǎn)

上汽當(dāng)然不想看到兄弟相殺的結(jié)果。近年來(lái)名爵專(zhuān)攻于時(shí)尚轎跑，榮威更側(cè)重于SUV和新能源領(lǐng)域。然而這樣的排兵布陣，就能解決名爵在國(guó)內(nèi)日益衰落的業(yè)績(jī)嗎？其實(shí)不然。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示2020年至2022年，名爵海外市場(chǎng)銷(xiāo)量約為23萬(wàn)輛、36萬(wàn)輛和48萬(wàn)輛。值得注意的是，自2019年以來(lái)名爵已經(jīng)連續(xù)四年登頂中國(guó)汽車(chē)海外銷(xiāo)售冠軍的寶座。并且在2022年，名爵在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)率僅次于特斯拉。

名爵在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)勇猛。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就只能用落寞來(lái)形容。為何會(huì)出現(xiàn)墻內(nèi)開(kāi)花墻外香的情況？一方面名爵在海外市場(chǎng)的影響力尚在；另一方面運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的汽車(chē)在歐美市場(chǎng)備受歡迎。

名爵在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎靡不振，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力不夠外，主要還是因?yàn)榕c國(guó)內(nèi)其他車(chē)企相比布局過(guò)于緩慢。

目前名爵在售車(chē)型中，除了MG7和MG MULAN是去年新發(fā)布的車(chē)型外，其余車(chē)型均已上市一段時(shí)間。尤其是銷(xiāo)售主力MG 5和MG 6都已歷經(jīng)多代改款。雖然近年來(lái)推出了領(lǐng)航、one等車(chē)型，但整體而言，在新車(chē)上新速度方面名爵明顯是落后于吉利、長(zhǎng)安等廠商。

同時(shí)在產(chǎn)品布局方面，名爵采取的是以燃油車(chē)帶動(dòng)新能源一起走的戰(zhàn)略。其新能源車(chē)型均由燃油車(chē)改造而來(lái)，并且大多數(shù)車(chē)型采用插電混動(dòng)，在技術(shù)創(chuàng)新上，已經(jīng)落后于比亞迪、蔚然等純電廠家。其實(shí)不光在新能源領(lǐng)域，即使在燃油車(chē)市場(chǎng)，名爵的技術(shù)底蘊(yùn)還是差了一些。

名爵前期的三大件技術(shù)來(lái)自羅孚。不過(guò)隨著時(shí)代的變遷，這些并購(gòu)而來(lái)的技術(shù)已經(jīng)十分落后。目前名爵車(chē)型采用的是上汽在通用基礎(chǔ)上研發(fā)的藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。其中藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)還被評(píng)為2022年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到第三代，各項(xiàng)性能指標(biāo)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但是不要忘記，如今國(guó)產(chǎn)車(chē)企在自主創(chuàng)新的道路上爭(zhēng)先恐后。長(zhǎng)安的“藍(lán)鯨”、奇瑞的“ACTECO”等優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)層出不窮，到最后拼的就是產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

然而名爵在這方面做的并不好。最近發(fā)布的MG7之所以拖延如此之久正式量產(chǎn)，外界傳言一方面是名爵對(duì)MG7的定價(jià)存疑，另一方面就是三大件的調(diào)教和匹配方面出現(xiàn)了問(wèn)題。不管是哪種因素，名爵自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，其質(zhì)量飽受消費(fèi)者的質(zhì)疑是不爭(zhēng)的事實(shí)。如此看來(lái)，MG7在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓依然是困難重重。

結(jié)語(yǔ)

作為脫英入華的百年汽車(chē)品牌，至今依舊難以適應(yīng)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)。有個(gè)性鮮明的產(chǎn)品風(fēng)格卻沒(méi)有找到合適自身的發(fā)展方向。一邊依托上汽在車(chē)市里砥礪前行，一邊還在行業(yè)里瘋狂試探。歸咎起來(lái)，還是因?yàn)槊暨@個(gè)洋品牌還沒(méi)有消化國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶給它的文化沖擊。

可以看到近年來(lái)名爵正在針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出改變。如今在新消費(fèi)時(shí)代下，年輕活力和速度激情是Z世代消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)追求的方向。這和名爵汽車(chē)的定位風(fēng)格不謀而合。如今MG7正式上市，能否憑借新時(shí)代的東風(fēng)一改頹勢(shì)，還要看上汽名爵如何運(yùn)籌帷幄了。