車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為主體，依靠通信網(wǎng)絡互連實現(xiàn)車內(nèi)、車與車（V2V）、車與人（V2P）、車與路（V2I）、車與服務平臺（V2N）的互聯(lián)互通、信息共享，為車輛運行和使用提供服務，進而達到保障交通安全、提高駕駛體驗等目標的智慧交通解決方案。

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車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術在智能交通系統(tǒng)領域的延伸，車聯(lián)網(wǎng)也被認為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領域之一。從車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢來看，可以按照時間節(jié)點和發(fā)展程度分為三個重要階段：①車載信息服務階段（2012年-2020年），主要依靠政策驅(qū)動發(fā)展，通過車輛將車主與各種服務資源整合在一起，主要提供車的信息娛樂功能，如導航、音樂、娛樂、通信等，車聯(lián)網(wǎng)逐漸在汽車中普及，成為越來越多新車的標配。②單車智能階段（2020年-2025年），需求逐漸替代政策成為驅(qū)動發(fā)展的主導因素，汽車基于車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛。車聯(lián)網(wǎng)的應用場景也從前一階段的信息娛樂領域向單車智能相關領域拓展，OTA、遠程控制等提升用車效率的服務廣受歡迎。③智慧出行階段（2025年之后），在單車智能的基礎上，通過車聯(lián)網(wǎng)建立云計算中心，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其用戶、服務機構(gòu)等提供車輛和環(huán)境的動態(tài)基礎數(shù)據(jù)，具備高性能信息共享、高實時性云計算、大數(shù)據(jù)分析、信息安全等性能，實現(xiàn)車路協(xié)同，構(gòu)建更智能的交通環(huán)境。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程

資料來源：共研網(wǎng)整理

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在整體車聯(lián)網(wǎng)大趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)滲透率快速上升，2021年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達428億美元，同比增長26.63%，占全球車聯(lián)網(wǎng)整體規(guī)模的29.93%，預計中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到530億美元。

2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模統(tǒng)計及占比

資料來源：共研網(wǎng)整理

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隨著我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局發(fā)生了變化，部分ICT企業(yè)開始在汽車產(chǎn)業(yè)布局，網(wǎng)絡運營商、芯片與模組廠商、終端設備商等加速了汽車網(wǎng)聯(lián)化的進程。具備車聯(lián)網(wǎng)各項創(chuàng)新功能的研發(fā)實力及掌握軟硬件設計開發(fā)技術的科技企業(yè)開始有機會與整車廠及其一級供應商合作，逐漸加入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，這些變化為車聯(lián)網(wǎng)智能終端和車載智能模組的供應商提供了良好的發(fā)展機遇。

我國主要車聯(lián)網(wǎng)智能終端和車載智能模組供應商介紹

資料來源：共研網(wǎng)整理

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更多本行業(yè)詳細的研究分析見共研網(wǎng)《2023-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全景研究及發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報告》，同時共研產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、可行性分析、商業(yè)計劃書、IPO咨詢等產(chǎn)品和解決方案。

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