今年早些時(shí)候有兩支車隊(duì)同意從伊莫拉站后開始使用無加熱毯的半雨胎。

伊莫拉站被取消后，摩納哥的比賽中有三位車手使用了這種輪胎，后來在加拿大的FP3中整個(gè)車隊(duì)使用了。

倍耐力目前在為了2024年可能推出的無需加熱的干胎努力，他們希望本賽季將他們的新型半雨胎本賽季投入比賽使用。

鑒于生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，新加坡大獎(jiǎng)賽可能成為潛在的起點(diǎn)站，當(dāng)時(shí)至少有8支車隊(duì)是表示支持這一決定。

然而盡管根據(jù)測試，反饋很不錯(cuò)，但是摩納哥大獎(jiǎng)賽的投票中大多數(shù)車隊(duì)還是覺得不該引入這種輪胎。

“通常我們會(huì)有一些比賽會(huì)下雨，例如日本的鈴鹿賽道，這就是在賽季結(jié)束之前做測試的好機(jī)會(huì)。”伊索拉給Autosport說。

“現(xiàn)在的問題是作為一個(gè)額外的輪胎選擇來測試他們很困難，因?yàn)檩喬ヒ\(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯氐谋荣悎龅??！?/p>

“我和FIA談過，為新加坡大獎(jiǎng)賽提供這種半雨胎，但是他們拒絕了?！?/p>

“車隊(duì)沒同意，而且不幸的是，我們不止是有這兩支拒絕的車隊(duì)，還需要剩下那8支車隊(duì)贊同?！?/p>

伊索拉說他不明白為什么車隊(duì)會(huì)拒絕這個(gè)提議。

“這是個(gè)好問題，老實(shí)說，我不明白答案會(huì)是什么。”

伊索拉承認(rèn)目前只有幾支車隊(duì)參與了新型半雨胎的測試，其他車隊(duì)可能之后會(huì)在比賽周嘗試一下。

然而他也指出，讓所有人都有機(jī)會(huì)參與測試是不切實(shí)際的。

他說：“很明顯，不管是半雨胎還是雨胎，去做測試都不是一件容易的事情?！?/p>

“以前也從來沒有完成讓所有車隊(duì)全部進(jìn)行測試的情況，因?yàn)楦緵]法組織起來?！?/p>

盡管倍耐力新型半雨胎的測試取得了積極的成果，本賽季引入的計(jì)劃還是被拒絕了。上個(gè)月初投票之前，雷諾專門在法國的保羅里卡德賽道進(jìn)行了測試。

“奧康對(duì)這款新的半雨胎非常滿意，這看起來很不錯(cuò)?！币了骼f，“沒有加熱毯這個(gè)輪胎也很棒，熱身很充分?！?/p>

“我們還在不同的條件下進(jìn)行了測試，每個(gè)情況下表現(xiàn)都令人滿意，所以我真的不明白為什么引入新半雨胎被拒絕。”

雷諾老板證明輪胎表現(xiàn)的確實(shí)很好，當(dāng)與現(xiàn)在使用的正常半雨胎比較時(shí)，新半雨胎確實(shí)很不錯(cuò)。

威廉姆斯老板詹姆斯·沃夫斯表示，雖然根據(jù)測試數(shù)據(jù)車隊(duì)打算接受無加熱毯的雨胎，但是給是否使用此類半雨胎投票時(shí)，他們?nèi)匀贿x擇保守一些，因?yàn)樗麄兿胂瓤纯礋o加熱毯的雨胎的表現(xiàn)情況。

摩納哥是這樣的情況，而加拿大這種情況更加廣泛。

沃夫斯告訴Autosport記者：“雨胎的數(shù)據(jù)有非常多的證據(jù)表明它們工作正常，盡管不是所有的車隊(duì)都測試了，但是數(shù)據(jù)表示在各種混合的天氣情況下使用是還是完全足夠的?！?/p>

“在我們開始決定使用無加熱毯的半雨胎之前，除了測試車隊(duì)，沒有什么車隊(duì)使用過這種雨胎。但是到了摩納哥，我們使用這種輪胎第一次上賽道，盡管賽道有很多彎道車速不會(huì)很快，但是這個(gè)輪胎的表現(xiàn)并不完美?！?/p>

“團(tuán)隊(duì)投票的態(tài)度以謹(jǐn)慎為主，原因是我們想在現(xiàn)有的輪胎上取得一定的成果，并且確保沒有任何問題，我們還沒有從一些具體的數(shù)據(jù)中找到缺點(diǎn)體現(xiàn)在哪里，不過蒙特利爾賽道的測試會(huì)給出答案?！?/p>

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道