第二日（五）京都鐵道博物館（下）

走上博物館頂層的展望臺，眼前東海道本線、東海道新干線、山陰本線各條線路一字排開，不到1分鐘就有一班電車呼嘯而過，在這里可以親身感受到繁忙運轉(zhuǎn)的鐵道系統(tǒng)。照片的近端是15點30分京都站發(fā)車的特急Haruka 39號；遠端同樣是15點30分京都站發(fā)車的3277M次新快速電車，兩班車同時發(fā)車，分別沿東海道本線下行緩行線與快速線并排前往大阪方向。

為了提供更好的展望體驗，鐵道博物館居然在這個展望臺上設(shè)置了一臺與京都站調(diào)度中心完全相同的列車位置情報顯示器，在顯示器上可以實時看到即將通過展望臺所有列車的詳細信息！看到這個終端的時候我感受到極大的沖擊，這已經(jīng)完全超出我對“鐵道博物館”的認知與想象了。對于一個完全大眾向的鐵道博物館，JR西日本采用了如此專業(yè)化的角度去對待，不僅僅是一種認真嚴謹?shù)臉O致，更能夠感覺到JR西日本歡迎大家去了解鐵道方方面面的重要態(tài)度，以及對鐵道知識、鐵道文化推廣的絕對自信。

新干線Nozumi 132號，N700系16輛編成通過展望臺附近！東海道新干線與東寺五重塔，古老與現(xiàn)代的沖擊，這是京都鐵道的經(jīng)典畫面。可惜天氣不是很好。。。

最后，進入到博物館的核心區(qū)域，梅小路蒸汽機關(guān)車庫！扇形機關(guān)車庫和轉(zhuǎn)盤本身是日本文化遺產(chǎn)。但更多人來到梅小路，絕對是為了“蒸汽機車動態(tài)保存”而來！“動態(tài)保存”，就是讓蒸汽機車真正的開動起來，在這個時代有著相當特殊的意義，也是京都鐵道博物館所有展覽的重中之重。游客可以零距離參觀蒸汽機車的正常運轉(zhuǎn)與整備，并且親身搭乘蒸汽機車牽引的SL Steam號觀光列車，這是相當難得的體驗。對于我來說，也是既2014年9月前來參觀體驗之后的二訪。

延伸閱讀一下2014年9月參觀游記：

2014秋 列島縱斷！10日日本鐵道旅！第一日（四）京都梅小路蒸汽機關(guān)車館

本次后續(xù)行程會搭乘SL磐越物語號以及SL北琵琶湖號，這里就沒有搭SL Steam號的想法。選擇的參觀時間和上一次是一樣的，16點左右抵達轉(zhuǎn)盤附近，可以看到蒸汽機車結(jié)束一天的運營之后，通過轉(zhuǎn)盤進行調(diào)度，之后清灰、加煤、加水直到最后入庫的全過程。上次的游記之中這部分寫的非常詳實，這里就簡略列幾張照片了。

這次看到的SL Steam號本務機改為了C61型2號車，上次看到的D51型200號車正在大修中。機車通過轉(zhuǎn)盤，自走行線轉(zhuǎn)往整備線進行一天運行后的整備。

列車進入整備線之后，準備清灰、加煤、加水。正面的角度全都是熱情的小朋友，圍了里三層外三層，根本無法接近，我真的太低估日本小朋友對火車的熱情了，也非常慶幸上次是來的時候不是周末。。。另外就是SL Steam號的搭乘活動在周末是必須要抽整理券而不是卡著時間過去買票就行的，真的人很多。

再看一次這臺自動水鶴，加煤則是通過叉車進行。整備完成之后機車通過轉(zhuǎn)盤調(diào)入存車線，第二天繼續(xù)擔當列車運用。

京都鐵道博物館的意義或者說可貴之處，絕對不僅僅是這些蒸汽機車展品本身，更是在這個動車組時代，對蒸汽機車駕駛、維護、維修這些瀕臨失傳技藝的世代交接，讓蒸汽機車這個特定時代的工業(yè)文化、交通文化能夠傳承下去。這不僅僅是一座博物館，更是“梅小路機關(guān)區(qū)”，這個仍然正常運行的機務段是日本現(xiàn)今規(guī)模最大的蒸汽機車機務段，在專業(yè)技術(shù)與經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代科技，維護著這些幾乎是“國寶”級別的蒸汽機車，讓他們還能夠“跑起來”。

扇形機關(guān)車庫的第1-8孔是機務段維修區(qū)，對動態(tài)保存的蒸汽機車進行維護。?？吭诘?孔的這臺C56形160號車掛上了“SL北琵琶湖號”的頭牌，擔當秋季每周日兩往復，北陸本線米原——木之本間“SL北琵琶湖號”的列車牽引，除去周日之外則在梅小路機務段進行日常檢修維護。而我也將在下一個周日，親自搭乘這班SL觀光列車！

一周后搭乘SL北琵琶湖號，本務機C56形160號車，配屬梅小路機務段。真正搭乘之后意識到JR西日本在“蒸汽機車動態(tài)保存”方面的投入和軟硬實力，維護絕不僅僅是做做樣子，而是讓蒸汽機車還能夠牽引客車跑到90km/h的高標準維護?。ㄕ掌臄z于11月27日，米原站。）

京都鐵道博物館開館之后，梅小路機務段的大修車間也納入了參觀動線之中，游客可以隔著玻璃對大修車間內(nèi)部一覽無余（特定開放日會開放大修車間進入?yún)⒂^），現(xiàn)在正在大修的就是我上一次看到的D51型200號蒸汽機車，預計于2017年中維修完畢，重新投入SL Steam號的牽引。

距離閉館還有15分鐘的5點15分，《蛍の光》的旋律響起，版本當然是代表著梅小路的蒸汽機車汽笛混音版本，聽著這首有著特定意義的名曲，漫步在已然入夜的扇形車庫前，看著面前的機車伴隨汽笛厚重悠遠的旋律噴出水霧，感受著“梅小路限定”的深邃意境與文化積淀。

5點30分閉館，京都鐵道博物館的參觀到此告一段落（其實是被工作人員禮貌的請了出去。。。），未盡之處只能期待之后的三訪了。話說整個參觀過程中唯獨沒有提販賣部，這里補充說一下：博物館的販賣部位于舊二條站站舍，差不多是整個參觀動線的出口處，關(guān)門時間是4點50分，大約4點半的時候會廣播提示快要關(guān)門了。不過我4點半過去的時候完全傻眼，里面已經(jīng)排了S形，尾端有工作人員舉牌“結(jié)賬約需40分鐘”（幾分鐘之后商店甚至限流了，很夸張），顯然不能將寶貴的40分鐘用在排隊之上，所以徹底放棄購買紀念品?？偟亩赃€是“工作日前往”與“假日前往”的區(qū)別，“假日前往”各方面的參觀體驗還是有滿大的落差，尤其是無謂排隊這一點真的是感受很不好，有條件的話還是推薦周一到周五前往參觀。

另，京都鐵道博物館門票當日有效，中途出館的話要保留好門票。

結(jié)束參觀，立刻自“游客模式”轉(zhuǎn)換至“馬拉松備戰(zhàn)模式”，搭乘急行104系統(tǒng)公車（楓葉季的京都，堵車是個大問題，尤其是京都站前。。。）前往河原町，轉(zhuǎn)乘阪急特急電車到大阪梅田吃了晚飯，之后回到旅館準備第二天神戶馬拉松的比賽用品，很早就躺下休息，明天早上就是期待很長時間的神戶馬拉松本番了。