近幾年來，現(xiàn)代汽車公布銷量數(shù)據(jù)時(shí)總是姍姍來遲。2016年現(xiàn)代汽車還有114萬輛的年銷量，位居合資品牌三甲，到了2021年就只剩下了36萬輛。

進(jìn)入2022年，現(xiàn)代汽車的銷量更是急轉(zhuǎn)直下，剛剛過去的3月份北京現(xiàn)代月銷量只剩下了1.34萬臺(tái)，整個(gè)第一季度累計(jì)銷量5.4萬臺(tái)。

事實(shí)上，前幾年銷量巔峰時(shí)期，北京現(xiàn)代在國內(nèi)建設(shè)了5大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)到165萬輛，但2021年年底卻把北京現(xiàn)代第一工廠賣給了理想汽車。

短短的6年時(shí)間，現(xiàn)代究竟發(fā)生了什么事？

品牌影響力低 受國產(chǎn)車影響最大

很多人將現(xiàn)在汽車的銷量崩盤歸結(jié)為2017年的薩德事件，這次事件的確是導(dǎo)火索之一，但并不是主要原因。

現(xiàn)代汽車在中國之所以越來越艱難，有一個(gè)很重要的原因，那就是國產(chǎn)廠商的崛起。

與德系、日系、美系車相比，以現(xiàn)代汽車為代表的韓系車本身并不占優(yōu)。自入華以來，現(xiàn)代汽車雖然銷量節(jié)節(jié)攀升，但并沒有讓消費(fèi)者足以記住的特色，其能拿得出手的只有便宜。

于是在國產(chǎn)車崛起之后，價(jià)格比國產(chǎn)高、配置比國產(chǎn)低、品牌影響力又不強(qiáng)的北京現(xiàn)代就成了合資品牌中首先被合圍的對(duì)象。

舉個(gè)最簡單的例子，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)上車型眾多，幾乎涵蓋所有的細(xì)分市場(chǎng)，但真正能讓消費(fèi)者記得起來的，無非是伊蘭特這種車型，在中級(jí)車、中大型轎車方面幾乎乏善可陳。

2021年北京現(xiàn)代的幾款主力車型中，第七代伊蘭特銷量達(dá)到13萬輛，現(xiàn)代ix35銷量達(dá)到8.2萬輛，兩款車是現(xiàn)代的銷量支柱，但都是靠低價(jià)取勝。

其中現(xiàn)代ix35 大幅優(yōu)惠之后頂配車型售價(jià)已經(jīng)不足14萬元，比很多同級(jí)別的國產(chǎn)車還要低，但無論是動(dòng)力性能還是內(nèi)部配置，該車與國產(chǎn)車型都有著明顯差距。

品牌影響力方面存在先天不足，產(chǎn)品性能也達(dá)不到國產(chǎn)車的高度，同時(shí)價(jià)格也沒什么優(yōu)勢(shì)，多重因素綜合作用之下，也就造成了現(xiàn)代汽車如今的困境。

質(zhì)量問題較多

中國是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也是競爭最激烈的市場(chǎng)。如果品牌本身沒有樹大根深的實(shí)力，那么一次質(zhì)量事故就有可能對(duì)整個(gè)汽車品牌形成嚴(yán)重打擊。

2019年的大眾帕薩特碰撞門事件，引起了大量消費(fèi)者的關(guān)注，對(duì)帕薩特的銷量造成了巨大打擊。

但實(shí)際上，中保研那一批測(cè)試中不過關(guān)的車型并非只有帕薩特，現(xiàn)代主力車型菲斯塔也是其中之一，其在側(cè)面碰撞測(cè)試中只有一項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到了優(yōu)秀，可以說是一言難盡。

而除了安全性能上的問題之外，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品質(zhì)量上也不能令消費(fèi)者滿意。

以現(xiàn)代索納塔為例，這款車被現(xiàn)代汽車傾注了大量心血，一度被視為現(xiàn)代汽車在華翻身的希望。

但從上市至今，索納塔不斷被消費(fèi)者投訴，問題遍及發(fā)動(dòng)機(jī)、影音系統(tǒng)、車燈、變速箱等各個(gè)方面。

2021年全年，這款旗艦車型累計(jì)銷量只有8321輛，便是消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代汽車質(zhì)量問題的回應(yīng)。

不了解中國市場(chǎng)

現(xiàn)代汽車入華多年，按理說不應(yīng)該存在這樣的問題。但事實(shí)上，現(xiàn)代汽車經(jīng)常展現(xiàn)出對(duì)中國市場(chǎng)的不熟悉和不了解，這讓現(xiàn)代的復(fù)興之路變得舉步維艱。

舉個(gè)最簡單的例子，干式雙離合變速箱普遍不受中國消費(fèi)者歡迎，但現(xiàn)代汽車的主力車型七代伊蘭特、十代索納塔、途勝、名圖、菲斯塔全部都采用了干式雙離合變速箱。

干式雙離合雖然不像三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣人見人嫌，但對(duì)現(xiàn)代汽車整體銷量起到的負(fù)面作用是顯而易見的。

除此之外，在至關(guān)重要的新能源車型上，現(xiàn)代汽車也犯了比較嚴(yán)重的錯(cuò)誤。

中國政府在新能源方向上的選擇是力推純電動(dòng)車型，但現(xiàn)代汽車對(duì)此缺乏清醒認(rèn)識(shí)，把大量的資源投入了氫燃料汽車上，浪費(fèi)了大量的時(shí)間和財(cái)力。

如今，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)上的新能源業(yè)務(wù)是靠菲斯塔純電版、領(lǐng)動(dòng)插混版、名圖新能源、索納塔插混版等半路出家的車型來維持的，其銷量可想而知。

從目前的情況來看，北京現(xiàn)代在燃油車領(lǐng)域拿得出手的只有伊蘭特、現(xiàn)代ix35等少數(shù)幾款車型，在新能源方向上則連一款真正的純電動(dòng)車型都沒有做出來。

如果自身問題再得不到解決，拖下去現(xiàn)代很有可能像當(dāng)年的三星手機(jī)一樣。