先來個圖：DF13KG高原型，K客運型，G高原

老規(guī)矩，本專欄為平行世界捏車，純屬個人YY，請勿帶腦子閱讀[doge]

本專欄的時間軸為2015年，技術水平，需求均為同期等級。背景為青藏鐵路通車之后，原圖作者@陽老濕，二改：UP本人

文章內提及的中華人民共和國鐵道部現已更名，但為了文章效果仍采用原名稱，請勿抬杠

研發(fā)背景：

2001年6月，青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）正式全面開工建設，青藏鐵路高原柴油機車的研制任務也同時啟動。高原柴油機車的研制由戚墅堰機車車輛廠進行，隨后試制了2臺青藏線高原柴油機車樣車。2002年10月底，兩臺被命名為“雪域神舟”的東風8B型9001、9002號高原柴油機車研制成功。2003年初，“雪域神舟”號機車在青藏鐵路已鋪軌路段進行高原性能試驗，試驗結果表明機車各項數據基本達到設計要求。

? ? ? ? 但在雪域神舟號試驗結束后，技術人員發(fā)現高原運行時柴油機壓力無法達到平原水平，導致柴油燃燒十分不充分，且機車功率也大大降低，有數據表明，海拔5000m時機車的功率僅37%，無法滿足青藏鐵路120（后期160Km/h）的快速運輸需求，因此戚墅堰機車廠再度開始研發(fā)新一代針對青藏鐵路的機車。技術指標：能在運行至5160m（即唐古拉站）時仍然有9000kw的輸出并保持供氧和機供性能的穩(wěn)定。

? ? ? ? 2010年，為了加快青藏地區(qū)的發(fā)展，中華人民鐵道部對青藏鐵路沿線做出考察后，提出：在最大限度保護生態(tài)環(huán)境情況下，將青藏鐵路全線提速至160Km/h，最大軸重25t。同年開工，并于2013年完工。全線仍采用單線非電氣化，改為無砟軌道，設立會讓站待避列車。改造后的青藏鐵路最大速度達到了160Km/h，允許了Z,T等級的列車達速運行，大大提升了格爾木----拉薩區(qū)間的速度，通車儀式由雙機DF11G牽引。但DF11G在運行至若羌站時柴油機熄火，由于高原壓力不足，無法再度啟機，最后由格爾木站后備機車雪域神舟牽引返回格爾木站。

? ? ? ? 在反復斟酌考慮后，研發(fā)人員計劃將兩輛DF11G型機車拼接在一起，進行重連化改造后即成為DF13KG型機車（18軸大北京：？！）?技術人員同時對增壓器進行了重點攻關。

下線實驗：

? ? ? ? 2015年，青藏號順利下線，并赴格爾木站準備測試。同年4月，DF13KG到達格爾木站，牽引55089次列車，實驗編組為20編組青藏BSP+SY雙層試驗車+動力保障DF8B-9002，總質量1650t，機車從格爾木站出發(fā)，加速22分鐘后達到160Km/h，并保持速度。在經過那曲站后，機車嘗試在大坡道上進行加速以保持機車運行速度，在經過唐古拉站時機車的速度為152Km/h，達到實驗預期。隨后機車平穩(wěn)到達了拉薩站，全程機供，供氧系統(tǒng)穩(wěn)定運行，在羊八井站時達速后機車仍有0.0023m/s2的加速度，體現出機車的優(yōu)秀牽引能力。隨后機車在加油完畢開行返回列車返回格爾木，車廂解掛后返回戚墅堰收集實驗數據。

技術改進：

? ? ? ? DF13KG型機車在原有DF11G型的基礎上將直流電機升級為異步交流電機，在有限的柴油機輸出功率時增大了機車的輸出功率，使機車的傳動效率提升了19%，增加了機車在高原的牽引能力。同時機車相比DF8B9000系增加了機供能力，節(jié)省了空調發(fā)電車的維護成本，縮短了列車長度，減輕了牽引質量。機車相比較DF8B使用的TPL61-A30增壓器更換為ZY300型增壓器，并增加了駕駛室、機械間的高原補氧、加壓，提升了司機駕乘體驗。機車C車設立了25㎡的休息間，配備了應急吸氧設備和充氧室，并設有8張軟臥臥鋪。整車的油箱容量也提升至9000L，增加了行駛距離。機車同樣設立了北斗衛(wèi)星通信設備，便于在高原應急通信。

? ? ? ? 同時改造升級的BSP高原25T也增加可移動WIFI，洗手臺熱水供應，臥鋪車全部全包化改造。餐車提供了藏族人民等少數民族清真餐飲，滿足了少數人民的出行飲食需求。硬座車廂按需提供毛毯等保暖設備，并在8、13座中部設立電視。全車采用電子水牌，LCD高清顯示屏，席位指示電子化，并顯示速度，溫度等信息。車廂全部達到動車水平。

運用狀態(tài)：

? ? ? ? DF13KG-0001現配屬拉薩站熱備，后續(xù)0002，0003及0005配屬青藏格段，0004號機車A車在2017年山體滑坡事故中顛覆報廢，B車改為DF11-5623運用于上局寧段，C、D車改為DF11G-0245配屬于京局京段，0006號機車配屬蘭局迎段。

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