3月份的一波價格戰(zhàn)，打懵了不少的車企，最終演變成行業(yè)內(nèi)一波空前絕后的降價潮，超過40個品牌上百款車型參與了降價。

而作為此次價格戰(zhàn)的發(fā)起者，東風(fēng)汽車雖然打響了價格戰(zhàn)的第一槍，東風(fēng)雪鐵龍C6等多款車型，雖然以超高的市場優(yōu)惠，引起了不少人的瘋搶，但是東風(fēng)汽車的銷量卻沒有預(yù)料之中的暴漲。

在最近各大廠家公布的銷量數(shù)據(jù)中，東風(fēng)集團(tuán)的表現(xiàn)令人大跌眼鏡，今年1-4月的累計新車銷量為597,118輛，同比下降高達(dá)29.1%?？梢娺@波價格戰(zhàn)，似乎沒有挽回東風(fēng)汽車的銷量，東風(fēng)汽車反而在下滑的道路上越走越遠(yuǎn)。

翻看近五年的數(shù)據(jù)，2022年已經(jīng)是東風(fēng)集團(tuán)連續(xù)第5年出現(xiàn)銷量環(huán)比下降。在2018年，環(huán)比下降7.69%，2019年環(huán)比下降5.7%、2020年環(huán)比下降6.09%、2021年環(huán)比下降2.6%。2022年，全年銷售新車不過246.5萬輛，出現(xiàn)了11.2%的同比下降。從2017年412萬輛到2022年的246 萬輛，6年的時間，銷量跌去了180萬輛。

東風(fēng)汽車目前的困局非常簡單，合資板塊銷量不斷下滑，而自主板塊一直沒有成長起來。

之前的東風(fēng)汽車坐擁標(biāo)致、雪鐵龍、本田、日產(chǎn)、雷諾、起亞、英菲尼迪等眾多合資品牌。但是這些合資品牌要么退出中國市場，要么近況不佳。東風(fēng)本田今年第一季度銷量為136,821輛，同比下滑了38.2%。日產(chǎn)汽車今年第一季度在華的累計銷量為223,274輛，同比下降了29.9%。兩個最走量的汽車品牌，銷量都出現(xiàn)了大幅度的下滑。更何況是其他邊緣化的合資汽車品牌。

自主品牌方面，東風(fēng)汽車旗下?lián)碛袞|風(fēng)俊風(fēng)，東風(fēng)瑞泰特，東風(fēng)EV新能源，東風(fēng)風(fēng)度，東風(fēng)風(fēng)光，東風(fēng)風(fēng)神，東風(fēng)風(fēng)行，東風(fēng)富康，東風(fēng)小康，東風(fēng)御風(fēng)等眾多自主品牌。但是可以說是沒有一個爭氣的。2022年東風(fēng)汽車的自主品牌銷量達(dá)到49.8萬輛，同比增長39.6%，但累計虧損亦達(dá)到了64.4億元，出現(xiàn)了“越賣越虧”的局面。

而東風(fēng)汽車寄予厚望的嵐圖汽車，在目前來看并沒有達(dá)到預(yù)期，在2022年僅銷售1.94萬輛，在競爭激烈的新能源汽車市場，嵐圖汽車因為缺乏讓人眼前一亮的產(chǎn)品亮點(diǎn)，銷量一直不溫不火。

因為近幾年的銷量下滑，導(dǎo)致庫存積壓，再加上東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型不利，這些成為壓垮駱駝的最后一根稻草，對東風(fēng)汽車來說降價促銷成為了無奈之舉。

曾經(jīng)的二汽，被稱為共和國的次子，是我國第一座完全依靠自己的力量,設(shè)計制造的現(xiàn)代化大型汽車廠。52年來，東風(fēng)累計為社會生產(chǎn)汽車5000 多萬輛，其中自主品牌汽車 2000 多萬輛，但是，在風(fēng)起云涌的電氣化浪潮下，東風(fēng)汽車似乎沒有跟上時代發(fā)展的腳步。

東風(fēng)集團(tuán)的中期發(fā)展目標(biāo)是，到2025年，自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1︰1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。能否實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，我們拭目以待，也希望東風(fēng)汽車這個曾經(jīng)輝煌過的國產(chǎn)車企能夠早日掙脫泥潭。