近20年來的中國汽車市場，大概從來沒有像今天這么“卷”過。

自湖北打響降價第一槍之后，多家車企也在全國各地先后推出各種補貼優(yōu)惠政策，動輒8-10萬元的巨幅優(yōu)惠看得人蠢蠢欲動，營銷的花樣更是層出不窮，主打的就是一個“過了這個村沒有這個店”的緊迫感。

然而，在這場降價的集體狂歡背后，消費者真的是最大受益者嗎？

01，警惕“價格戰(zhàn)”背后的陷阱與危機(jī)

相信許多趁著這波“降價潮”去買車的人，應(yīng)該都是抱著“指導(dǎo)價直降”的心態(tài)去選購的，但經(jīng)銷商報價的水有多深，買過車的人都知道。

“政企1:1補貼”、“單車補貼疊加高達(dá)15萬元”、“買一送一”的營銷攻勢令人眼花繚亂，消費者表面上好像占了大便宜，但事實上，這些五花八門的優(yōu)惠背后可能暗藏著各種“陷阱”。

比如說，補貼的錢是在指導(dǎo)價上直接減，還是按原價購買后再返還？如果按后者的做法，相應(yīng)支付的購置稅、保險都會更高，相當(dāng)于消費者享受到的補貼其實并不如宣傳的那么多，這筆賬大家應(yīng)該好好算一算。

“綜合優(yōu)惠”的水很深，消費者實際享受到的優(yōu)惠可能并不值所宣傳的金額，大家在購車前一定要擦亮雙眼。

又比如，“綜合優(yōu)惠”、“疊加補貼”里，現(xiàn)金優(yōu)惠有多少？還有多少是通過所謂的高價售后服務(wù)、精品禮包等形式濫竽充數(shù)的？

再比如，別聽見“買一送一”就感覺自己撿了大便宜，多問問自己：送的這臺車自己真的用得上嗎？自己的經(jīng)濟(jì)條件真的能負(fù)擔(dān)得起同時養(yǎng)兩臺車的花銷嗎？

對于新購用戶來說，切忌頭腦發(fā)熱，沖動消費，面對大量復(fù)雜的營銷活動更應(yīng)該多了解、多對比、多算賬，才不至于掉入無謂的消費陷阱之中。然而，提供巨額的現(xiàn)金補貼也不見得就是妥妥的“行業(yè)良心”，本質(zhì)上這是一種對老用戶的傷害。

巨額補貼之下，新車價暴跌，原來的老車主在賣車時被壓價也是在所難免的事了。

這里面的道理其實也很簡單——這批后購入的新車售價本來就更低，一旦以更低的價格流入二手市場，先購入的車就只能更低的價格出售。為什么特斯拉每次擅自降價都會引起老車主的強(qiáng)烈不滿？不僅是因為覺得自己買貴了被“割韭菜”了，巨額補貼、大幅降價造成的保值率暴跌，這樣的經(jīng)濟(jì)損失同樣也是老車主要被迫承受的。

在這一波“降價潮”之下，消費者未必是受益者，而作為車企，盲目跟風(fēng)補貼、虛假營銷等一系列操作也是對自身品牌的一種極大的傷害。

過去因“以價換量”導(dǎo)致品牌形象插水的案例，相信已經(jīng)無需在此贅述。需知道，一臺車的定價，行業(yè)內(nèi)的通行做法是根據(jù)這款車在生命周期內(nèi)的平均成本來制定。價格制定之后當(dāng)然也可以有波動，但不應(yīng)該是巨幅的調(diào)整，這才是對所有用戶都公平、負(fù)責(zé)任的做法。

從長遠(yuǎn)角度來看，違反市場規(guī)律地打“價格戰(zhàn)”、無休止無底線地進(jìn)行虛假夸大營銷的，一方面消耗了用戶對車企的信任度，無益于消費者和車企雙方；另一方面，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的不良競爭，也無益于汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這樣的行業(yè)亂象當(dāng)剎！

02，這才是消費者最喜聞樂見的補貼形式

當(dāng)然，我們也不能否認(rèn)，適當(dāng)?shù)难a貼政策確實能對拉動市場起到積極作用。而能在當(dāng)下混沌的市場中依然保持這份清醒的，廣汽豐田無疑是最具代表性的一個。

廣汽豐田提供的補貼只有5000元，但這5000元補貼可沒跟消費者玩半點虛的——凡在3月9日-31日在線上APP下定購買指定車型即可享受補貼，保證消費者從下定到提車的全過程是公平、透明、安全、便捷的。

值得一提的是，5000元補貼是在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上直接減免，為用戶真金白銀地省錢！這絕對是消費者最喜聞樂見的補貼形式。要知道，過去在4S店買車，銷售人員都習(xí)慣于跟消費者報一個總的金額，但真到交錢時才發(fā)現(xiàn)，原來這大幾萬的優(yōu)惠里面可能真正能讓消費者少掏腰包的只占一小部分。剩下的以贈送油卡、代金券等形式充數(shù)，用戶的消費自由也因此被變相剝奪。這樣的補貼既不能讓消費者感受到商家的誠意，更遑論讓消費者對品牌形成良好口碑。

在豐云行APP的下定界面中，就直觀地顯示了5000元補貼是在車價里直接扣除，簡化補貼流程的同時也免去了消費者對補貼方案的顧慮。

而誠意不體現(xiàn)在金額多寡，而更在于平等。為表誠意，廣汽豐田還針對此次補貼作出了明確承諾：

1、宣傳的優(yōu)惠車型與終端保持一致；

2、直接將補貼給到每一位實際購車消費者；

3、活動期間所有活動車型均可享受購車補貼；

4、不設(shè)置諸多提車條件，提車立享補貼；

不玩噱頭、不?；ㄕ小⒉桓阆蘖?、不整套路，廣汽豐田的5000元補貼是實實在在把用戶當(dāng)做朋友，禮輕情意重，而且這樣的補貼政策恰恰才是最值得業(yè)內(nèi)借鑒的。

廣汽豐田不是沒有跟進(jìn)這一波瘋狂的“降價潮”的實力，但在他們看來，這種行為所導(dǎo)致的結(jié)果往往是傷敵八百自損一千，企業(yè)自身的內(nèi)耗往往比行業(yè)的內(nèi)耗更為致命。

在豐田的“年輪理念”主導(dǎo)下，廣汽豐田的成長從不靠打“價格戰(zhàn)”制勝，其終端價格在業(yè)內(nèi)是出了名的堅挺。因為他們深知，先進(jìn)的技術(shù)、可靠的品質(zhì)和周到的服務(wù)等等遠(yuǎn)比一時的優(yōu)惠更能為用戶帶來長期的喜悅和信心，這同時也是建立良好用戶口碑的關(guān)鍵所在。

只有實現(xiàn)盈利的企業(yè)才能用心打造服務(wù)，良好的企業(yè)經(jīng)營狀況早就了廣汽豐田多次的CACSI銷售服務(wù)滿意度和售后服務(wù)滿意度“雙料第一”。

而一家車企要兼顧各方面的穩(wěn)定輸出就必須要實現(xiàn)盈利。只有企業(yè)盈利了，才有投入研發(fā)、優(yōu)化服務(wù)、提升品牌的資本，才能形成一個從生產(chǎn)到銷售的良性循環(huán)。大幅度的降價促銷或許能制造一時的繁榮，但終究不可能是長久之計，燒錢不可能換來用戶持久的信任和認(rèn)可；而一旦讓新老用戶對品牌產(chǎn)生負(fù)面印象，更是得不償失。

俗話說“羊毛出在羊身上”，企業(yè)用于購車補貼的成本難免就要均攤到其他環(huán)節(jié)上，最終影響的還是消費者的體驗以及品牌的形象。

目光放遠(yuǎn)，腳下的每一步才會走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。在這場降價風(fēng)波中，廣汽豐田交出的這份答卷，既是對當(dāng)下行業(yè)歪風(fēng)做了一種極具示范性的糾正，也是在企業(yè)發(fā)展上的一種長期主義式的堅守。

03，一家頭部合資企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和格局

當(dāng)別的車企都在跟風(fēng)“自殺式”降價，祈求在這次“降價潮”中不被比下去的時候，廣汽豐田依然把維持企業(yè)良好經(jīng)營狀況放在首位，這種選擇的背后源于廣汽豐田作為一家頭部合資車企的擔(dān)當(dāng)。

2月14日，由廣州市南沙區(qū)政府和廣汽豐田汽車有限公司合作開展的全國首個氫燃料電池轎車全場景規(guī)?；痉哆\營項目——“南沙氫跑“公共出行服務(wù)項目正式落地廣州南沙。

成立于2004年的廣汽豐田，多年來一直深耕廣州，持續(xù)助力本地GDP增長，連續(xù)多年被評為“A級納稅人”。截至今年2月份，廣汽豐田累計納稅達(dá)1968.5億元，并交出了10655.8億元的工業(yè)產(chǎn)值。同時，廣汽豐田也為其扎根的南沙區(qū)打造了一系列“精益增長”的高質(zhì)量樣本。

在突如其來的疫情和不穩(wěn)定的市場環(huán)境等諸多挑戰(zhàn)下，廣汽豐田始終堅持穩(wěn)就業(yè)的目標(biāo)，保持員工人數(shù)正增長——疫情三年期間，廣汽豐田員工人數(shù)從曾經(jīng)的9000人發(fā)展到現(xiàn)在的19000人。

2022年，廣汽豐田全年銷量順利跨越100萬臺大關(guān)。廣汽豐田作為一個躋身“百萬級”的合資車企，能力越大肩上的責(zé)任也越大，面對變幻莫測的市場，如何取得最佳的平衡和發(fā)展，非常能體現(xiàn)一個企業(yè)的實力、擔(dān)當(dāng)和格局。

廣汽豐田如今所做的，足以讓它繼續(xù)穩(wěn)步向前，笑到最后。