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作者：張久英

此前由于技術(shù)方面的制約，業(yè)界普遍認(rèn)為氫能重卡的推廣普及要到2030年，甚至2035年之后才會(huì)呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。不過(guò)，今年的市場(chǎng)情況則顛覆了以上認(rèn)知，1-8月，氫能重卡累計(jì)銷(xiāo)售1660輛（交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)），同比增長(zhǎng)98%，在新能源重卡整體市場(chǎng)占比9.86%。

氫能重卡市場(chǎng)的快速提升顯然與各地持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)扶植政策有關(guān)，特別是示范城市群的引領(lǐng)和帶動(dòng)，極大程度促進(jìn)了一批新能源轉(zhuǎn)型企業(yè)選擇氫能技術(shù)路線產(chǎn)品。

日前，在北京舉行的“2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)”上，“京津冀氫車(chē)協(xié)同發(fā)展展區(qū)”集中展示了氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，以及代表產(chǎn)品。其中，商用車(chē)部分展示了來(lái)自長(zhǎng)城旗下的如果科技液氫重卡——新長(zhǎng)征1號(hào)，以及福田汽車(chē)旗下歐曼氫能重卡，同時(shí)兩家的氫能輕卡也一并展出。

“新長(zhǎng)征1號(hào)”液氫牽引車(chē)（6ⅹ4）采用大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)+高精度控制器+AMT自動(dòng)變速箱，動(dòng)力電池來(lái)自寧德時(shí)代（105kWh），燃料電池系統(tǒng)額定功率200kWh。儲(chǔ)能方面，該車(chē)搭載未勢(shì)能源“木星”車(chē)載液氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)采用“車(chē)載液氫超臨界壓力儲(chǔ)供氫技術(shù)”，單瓶?jī)?chǔ)氫質(zhì)量高達(dá)80kg以上，儲(chǔ)氫密度≥8%wt，加氫流量≥8kg/min，官方數(shù)據(jù)顯示續(xù)航里程高達(dá)1000公里，完全能夠滿(mǎn)足長(zhǎng)途快運(yùn)/快遞，以及高頻次跨區(qū)域大宗貨物運(yùn)輸。

未勢(shì)能源商用車(chē)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

“新長(zhǎng)征1號(hào)”液氫重卡由未勢(shì)能源與長(zhǎng)征汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)，聚焦氣氫和液氫兩種氫能應(yīng)用，主要關(guān)注以氫燃料電池重卡為主的長(zhǎng)途、重載運(yùn)輸和高容量?jī)?chǔ)氫的需求，具備動(dòng)力強(qiáng)勁、加注速度快、低溫性能優(yōu)越、續(xù)航里程長(zhǎng)、可靠性高等特性。

今年2月份，未勢(shì)能源配套的首批20輛“新長(zhǎng)征1號(hào)”氫能重卡交付河鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司，在唐山港正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而該項(xiàng)目計(jì)劃投入200輛重卡。據(jù)悉，雙方還簽署有500輛氫能重卡合作協(xié)議。

作為二次能源，氫燃料只產(chǎn)生水，且無(wú)味無(wú)毒，因此被認(rèn)為是真正的零排放能源，是環(huán)?！敖K級(jí)能源”。當(dāng)然，這一切是基于“綠氫”而言。長(zhǎng)期以來(lái)，氫能重卡之所以不能得到快速且廣泛推廣，一方面受制于核心技術(shù)的缺陷；再就是受制于“綠氫”供應(yīng)及儲(chǔ)運(yùn)。

令人振興且備受鼓舞的是，隨著國(guó)家助推氫能發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，諸多“瓶頸”和“卡脖子”得到破解。2022年初，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，從國(guó)家層面為氫能產(chǎn)業(yè)打造頂層設(shè)計(jì)，明確氫能戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)，提出構(gòu)建創(chuàng)新體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多元化示范應(yīng)用、完善保障體系等，為加快推動(dòng)能源革命、科技革命和產(chǎn)業(yè)變革注入新動(dòng)能。

得益于政策驅(qū)動(dòng)，氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能示范區(qū)如雨后春筍般在各地涌現(xiàn)。截至目前，我國(guó)已經(jīng)初步形成以京津冀、上海、廣東、河南、河北城市群牽頭的“3+2”五大燃料電池汽車(chē)政策支持示范城市群格局。此外，川渝、山西、山東、浙江、湖北等省份和地區(qū)的重點(diǎn)城市群也積極布局氫能發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2025年氫能車(chē)輛推廣計(jì)劃總數(shù)超4萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)計(jì)劃總數(shù)達(dá)260座。

針對(duì)氫能供應(yīng)方面，各地紛紛推進(jìn)相應(yīng)的解決方案。上海已經(jīng)建成10座加氫站和附近30公里輸氫管道，工業(yè)副產(chǎn)氫供氫能力近50萬(wàn)噸/年，到2025年各類(lèi)加氫站70座左右。

《河北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展十四五規(guī)劃》提出十四五期間規(guī)劃布局可再生能源和工業(yè)副產(chǎn)氫36個(gè)，充分發(fā)揮張家口、承德等地風(fēng)電、光伏可再生資源豐富的優(yōu)勢(shì)，并利用唐山、邯鄲、滄州、邢臺(tái)、定州、石家莊等地循環(huán)化工園區(qū)等地充足的焦炭、化工等工業(yè)副產(chǎn)氫資源，加大提純長(zhǎng)級(jí)改造工程建設(shè)，滿(mǎn)足氫能產(chǎn)業(yè)起步階段低成本用氫需求。

眾所周知，卡車(chē)屬于生產(chǎn)資料，無(wú)論能耗介質(zhì)是什么，最重要的是要保證低能耗、低成本。來(lái)自河鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司對(duì)首批交付的20輛“新長(zhǎng)征1號(hào)”氫能重卡的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均單車(chē)月行駛里程超過(guò)1.5萬(wàn)公里，平均氫耗10.1㎏/百公里，月累計(jì)運(yùn)量9.5萬(wàn)噸，車(chē)輛動(dòng)力性與穩(wěn)定性強(qiáng)，故障率非常低。

“2030年到2060年期間，氫能重卡將迅速發(fā)展，有望從幾千輛發(fā)展到百萬(wàn)輛，發(fā)展?jié)摿薮蟆！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)對(duì)氫能重卡的市場(chǎng)前景非常樂(lè)觀。當(dāng)然，這一切還要取決于氫能重卡的購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本的進(jìn)一步降低，且相比燃油、混動(dòng)及純電/換電重卡的優(yōu)勢(shì)更為顯著。

無(wú)論怎樣，包括“3+2”燃料電池汽車(chē)示范城市群，以及更多地區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)初具規(guī)模，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈漸趨完善，包括氫能重卡在內(nèi)的氫能汽車(chē)推廣及應(yīng)用正在逐步走上快車(chē)道。