喜歡唐DM-p那強勁的加速性能、平穩(wěn)又舒適的駕乘感受以及一應(yīng)俱全的配置，但卻糾結(jié)于它那偏向家用的設(shè)計？那我建議你不要錯過今天這篇試駕體驗報告，雖然主角依舊是唐DM-p，但是看上去明顯更勁爆一些，它就是唐DM-p戰(zhàn)神版。

作為新款比亞迪唐家族的成員之一，唐DM-p戰(zhàn)神版跟唐DM-p冠軍版（下文簡稱：冠軍版）一起在8月31日上市，廠商指導(dǎo)價是30.98萬元?，F(xiàn)在你可能會有點疑惑，既然都是新款唐DM-p，那它跟冠軍版有什么區(qū)別呢？別著急，讓我來告訴你們！

◆ 外觀——夠酷，夠帥氣

提到比亞迪的“戰(zhàn)神版”車型，我相信大家第一時間想到的是率先上市的漢DM-p戰(zhàn)神版，其實兩車的打造目的是相同的，都主要是為了滿足一些追求個性的用戶。那當然了，它們的打造方式也大體相同。

唐DM-p戰(zhàn)神版就是在冠軍版的基礎(chǔ)上，經(jīng)過官方改裝打造而來。換句話說，其實它就是唐DM-p冠軍版的官方量產(chǎn)改裝版。值得注意的是“官方改裝”這幾個字，那意味著它是合法合規(guī)的，上牌、上路行駛沒有任何的問題。

更重要的是，“官方改裝”能夠讓產(chǎn)品的穩(wěn)定性以及行車的安全性都更有保障，須知道所有的官方改裝件從開發(fā)到測試，再到成品安裝上車，整個過程都由廠商把關(guān)，這是后期改裝完全無法比擬的優(yōu)勢。雖然目前推出的兩款“戰(zhàn)神版”改裝力度都不算大，但從中不難看出來，通過官方改裝來滿足部分個性用戶的需求也將會是比亞迪的發(fā)展方向之一。

聊回車子本身，可以看到，它采用了“銀砂黑”車漆，輪圈也是黑色的，然后車窗裝飾條、車頂行李架以及車身所有標識等外觀細節(jié)都做“黑化”處理，整套外觀看上去有種很酷的感覺，其實這就是我們經(jīng)常在改裝圈聽到的“黑武士風(fēng)格”。當然了，這也是它跟冠軍版在外觀上的主要區(qū)別。

除此以外，它的前輪剎車系統(tǒng)升級為六活塞卡鉗+大尺寸打孔通風(fēng)剎車盤的組合，金黃色的六活塞卡鉗不僅極為搶眼，而且還為其剎車性能提供了更有效的保障。另外，它的輪胎規(guī)格也從冠軍版的255/50 R20升級到265/45 R21，采用的是馬牌EcoContact 6低滾阻輪胎，雖然該輪胎并非以性能為主打，但抓地力確實可圈可點。

◆ 內(nèi)飾——質(zhì)感、氛圍感拉滿

拉開車門，落座其中，眼前看到的一切都已經(jīng)相當熟悉，座艙內(nèi)部的設(shè)計及布局跟冠軍版相同，依舊以檔次感、科技感的營造為主調(diào)，冠軍版相對老款車型的變化或升級之處同樣可以在它身上看得到，而車內(nèi)用料則是它和冠軍版在內(nèi)飾上的最明顯區(qū)別。

可以看到，中控臺、馬鞍區(qū)域、座椅、頂蓬的面料都升級為高檔的麂皮，觸感沒得挑，氛圍感也營造得十分到位。另外，中控臺、座椅的裝飾縫線都采用了金黃色，作為點綴色恰到好處。如果安全帶也采用金黃色的話，那就更完美了。

它的車內(nèi)配置表現(xiàn)比冠軍版的頂配還要出色一些，最主要是相對增加了自動泊車入位、方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤記憶、前排座椅按摩、車內(nèi)香氛、車載KTV等裝備。另外，它的超聲波雷達數(shù)量也從冠軍版的8個增加到12個。

◆ 硬件裝備——熟悉的配方，不俗的實力

動力方面，它搭載了驍云1.5T發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)，其中發(fā)動機及前電機跟DM-i是相同的，但是后軸相對增加了全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成。據(jù)官方介紹，它的綜合功率達到了615馬力，0-100km/h加速時間僅需4.3秒。

它搭載45.8kWh的超級混動專用功率型刀片電池組，NEDC工況下的純電續(xù)航里程是215km，饋電油耗是6.5L/100km，綜合續(xù)航里程達到1020公里。它支持的快充功率達到90kW，僅需要20分鐘左右就可以把電量從30%充至80%。此外，VTOL移動電站的外放電功率是6kW，可以承載更多戶外場景需求。

它擁有EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式，多種行車模式能夠智能切換。至于駕駛模式，它主要有HEV SPORT/ECO/NORMAL、EV SPORT/ECO/NORMAL可以選擇。另外，它還有沙地、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍地這幾種專門針對非鋪裝路面的駕駛模式。

底盤搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，利用機械式高度傳感器和車輛加速度傳感器的數(shù)據(jù)來解算車輛行駛姿態(tài)和工況，根據(jù)狀態(tài)信息來主動控制電控減振器的阻尼，從而提升車輛在各種行駛工況下的性能表現(xiàn)。值得一提的是，它相對冠軍版增加了后橋差速鎖，越野能力將會有更卓越的表現(xiàn)。

◆ 駕駛感受——加速猛，駕乘質(zhì)感上佳

從前面的分析不難看出來，除了輪圈、輪胎、前剎車系統(tǒng)以及后橋差速鎖以外，唐DM-p戰(zhàn)神版的其它硬件裝備跟冠軍版是一樣的。實際上，它的綜合動態(tài)表現(xiàn)跟冠軍版也沒有太明顯的區(qū)別，雖然有一定的提升，但還沒達到質(zhì)的變化。

既然唐DM-p戰(zhàn)神版的動力系統(tǒng)跟冠軍版別無二致，那么動力性能自然也是毋容置疑的，官方公布的0-100km/h加速時間是4.3秒，而在車輛電量超過70%的前提下，它的實測時間則是4.32秒，跟官方成績幾乎一樣。

平心而論，如果客觀條件允許，我覺得它的0-100km/h加速時間甚至可以比官方成績還快。其實最讓我感到意外的是，即便電量低于10%，它的0-100km/h加速時間也能維持在6秒左右，比不少同級別搭載2.0T發(fā)動機的合資車型還要快得多。

動力數(shù)據(jù)出色，加速快，動力表現(xiàn)就一定會很暴躁嗎？事實上，它的動力既可以表現(xiàn)得跟唐DM-i一樣溫文爾雅，同時還可以讓你感受到酣暢淋漓的加速快感，在你把加速踏板踩到底的瞬間，它就會立刻毫不吝嗇地把自己的動力儲備完全發(fā)揮出來，此時的你能感受到的是順滑自然但又很強烈的加速感受。

除了強悍的動力以外，它的行駛平順性同樣是相當不錯的，兩種動力之間的切換，即便你認真地去觀察，也很難察覺出來。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校講求舒舒服服、輕輕松松的操控感受，跟它本身的定位是吻合的，而轉(zhuǎn)向虛位少、轉(zhuǎn)向手感比較線性則是值得一提之處。

配備了云輦-C技術(shù)的底盤可以帶來舒服、平穩(wěn)的駕乘感受，車廂隔音表現(xiàn)良好，這些特點同樣可以在它身上找到。至于剎車踏板的腳感反饋，確實伴隨著剎車的升級而帶來了一定的提升，不僅響應(yīng)更加靈敏，而且剎車行程更緊湊。

點評：

從前文的分析可以看得出來，唐DM-p戰(zhàn)神版相對冠軍版升級的地方較多，用它和冠軍版之間的差價來換取這些升級，我覺得物超所值，因此我認為它同樣是一款值得推薦的車型。如果你剛好看中唐DM-p冠軍版，不妨咬咬牙直接上唐DM-p戰(zhàn)神版吧，一步到位，連后期改裝都省了。