時隔7年，專為中國市場打造的現(xiàn)代名圖更新?lián)Q代了。在本屆廣州車展上全新名圖正式發(fā)布，這款定位于伊蘭特和索納塔之間的轎車，到底是伊蘭特的Plus版還是索納塔的Mini版？我們從汽車底盤的角度來看看。

　　汽車的底盤設(shè)計很大程度上決定了駕駛起來的感受，這也是我們?yōu)槭裁匆恢标P(guān)注新車的底盤。我們知道國產(chǎn)伊蘭特采用的是后扭轉(zhuǎn)梁懸架，而索納塔采用的是后多連桿式懸架。這款全新名圖更像誰呢？

　　懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)使用均符合同級別車型的常規(guī)水平。作為一款本土化車型，名圖的國產(chǎn)化率也很高，例如傳動半軸來自于上海納鐵福SDS。

　　從底盤結(jié)構(gòu)來看，現(xiàn)代名圖既不是伊蘭特的拉長版，也不是索納塔的縮小版，它的后懸架與大哥、小弟都不太一樣。從形式上說，它與索納塔采用了一樣的多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計，但連桿布局與索納塔還是有一些區(qū)別的。名圖后懸架中的橫向連桿布置在減振器和彈簧之后，而索納塔的橫向連桿布置在前方。

　　雖然結(jié)構(gòu)上沒有什么新意，但懸架硬點(diǎn)設(shè)計、減振器配置、ESC控制程序、匹配調(diào)校等這些看不到的東西也可能營造出一種全新的底盤感受。當(dāng)然這些只有我們真實(shí)試駕過才能得出結(jié)論。除此之外，在底盤細(xì)節(jié)方面我們看到了現(xiàn)代名圖的一些進(jìn)步。

總結(jié)：

　　為了名圖這一款車，從零開發(fā)一套全新的底盤系統(tǒng)對北京現(xiàn)代來說可能不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)楸澈笮枰嫶蟮墓こ?，精力和成本都是很難支撐的。不過，全新名圖沒有采用現(xiàn)代/起亞最新的i-GMP平臺，多少還是讓人有些失望。當(dāng)然，我們也期待這款扎根于中國市場的韓系轎車，在上市后給予我們更多的驚喜。