近日，AITO問界迎來有史以來最大規(guī)模OTA升級，七大功能十多項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化，帶來優(yōu)異的智能出行體驗(yàn)。

眾所周知，AITO問界是華為智選車模式的典型代表。華為向問界提供包含產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面的支持。也正是得益于華為深度賦能，問界才能保持快速迭代，讓用戶能擁有“常用常新”的體驗(yàn)。此次OTA升級，也是華為與AITO問界良好合作的展現(xiàn)，是他們以“用戶為中心”服務(wù)理念的延伸。

本次AITO問界OTA升級新增的七大功能，分別為1、升級支持HUAWEI DATS?自適應(yīng)動(dòng)態(tài)扭矩系統(tǒng)功能；2、新增車內(nèi)關(guān)懷功能，短暫離車，安心無憂；3、新增自定義均衡器功能，我的音樂我做主； 4、“小藝”免喚醒，智慧再升級；5、新增智慧尋車功能，讓找車更輕松；6、超級桌面支持異賬號登陸，同伴也可登錄；7、應(yīng)用生態(tài)App家族再添新“成員”，娛樂體驗(yàn)更豐富。

從AITO問界本次OTA升級新增的七大功能中可以看出，華為作為汽車技術(shù)供應(yīng)商，為實(shí)現(xiàn)和滿足用戶需求，在車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等方面大膽創(chuàng)新，成就有目共睹?；诖?，華為通過ICT領(lǐng)域技術(shù)、操作系統(tǒng)、云計(jì)算、數(shù)字能源，形成技術(shù)護(hù)城河。由此可見，算法和軟件能力正是未來汽車行業(yè)的核心競爭力。

華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻曾表示：“與用戶一起打造的車，才是華為最想做的極致產(chǎn)品！同時(shí)，有華為技術(shù)的深度賦能，問界系列車型都可做到常用常新?！卑殡S著AITO問界OTA升級，用戶將切實(shí)體會(huì)到華為打造的常用常新的智慧出行體驗(yàn)。而在創(chuàng)新科技帶給用戶智慧出行的背后，正是研發(fā)工程師們夜以繼日的辛勤工作換來的“果實(shí)”，這里有無數(shù)個(gè)研發(fā)故事值得我們學(xué)習(xí)。

研發(fā)故事一：HUAWEI DATS?自適應(yīng)動(dòng)態(tài)扭矩系統(tǒng)（簡稱DATS）

DATS還未誕生前，電動(dòng)汽車行業(yè)面臨續(xù)航時(shí)間短、車輛路面感知響應(yīng)速度慢兩大問題。對此，AITO問界研發(fā)工程師聯(lián)合華為10位技術(shù)專家一起遠(yuǎn)赴重慶，共同研發(fā)華為DATS系統(tǒng)解決行業(yè)痛點(diǎn)。但在研發(fā)過程中還是遇到了不小阻力，比如在解決續(xù)航方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)希望能夠通過提升車輛動(dòng)能回收的效率，來減少駕駛損耗，增加續(xù)航時(shí)間。經(jīng)過2個(gè)月奮戰(zhàn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過調(diào)整VCU（汽車整車控制器）扭矩曲線和扭矩MAP，實(shí)現(xiàn)了問界M5EV的動(dòng)能回收效率提升，城市道路工況下電池續(xù)航提升10%。研發(fā)團(tuán)隊(duì)興奮之余，卻在車輛測試時(shí)發(fā)現(xiàn)，能量回收加大后的車輛在度過顛簸路段和減速帶時(shí)由于失去了力的控制，前竄更加明顯，致使駕駛者的駕駛體驗(yàn)大大降低，對車輛的操控性也受到影響。面對停滯不前的進(jìn)度，質(zhì)疑聲接踵而來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)陷入艱難的思考：我們究竟是要及時(shí)剎車，還是要義無反顧的沖進(jìn)一團(tuán)迷霧之中？

據(jù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)回憶：“這是一個(gè)既痛苦又興奮的時(shí)期，一個(gè)還沒有被攻克的問題，它意味著技術(shù)掣肘、麻煩、難以突破，同樣也意味著機(jī)會(huì)、創(chuàng)新和成就。而華為最擅長的事情，就是把不可能的事情變?yōu)榭赡埽叫袠I(yè)，引領(lǐng)行業(yè)?！弊罱K研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是啃下這個(gè)硬骨頭。回過頭來看，正是這一決定讓他們站上了業(yè)內(nèi)的珠穆朗瑪峰。

如今，HUAWEI DATS?自適應(yīng)動(dòng)態(tài)扭矩系統(tǒng)不僅成為行業(yè)頂尖的技術(shù)解決方案，還是EV產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上最大的技術(shù)亮點(diǎn)。DATS帶來的最大改變，就是讓車能夠在4ms內(nèi)完成智能識別和扭矩調(diào)整，相比傳統(tǒng)燃油車響應(yīng)提升100倍。DATS解決了一個(gè)行業(yè)難題：強(qiáng)動(dòng)能回收下的車輛操縱性問題。從而讓更強(qiáng)的動(dòng)能回收和更長的車輛續(xù)航成為可能。同時(shí)，DATS增加了抑制強(qiáng)能量回收俯仰感，在一定程度上減少過快的加減速切換導(dǎo)致的暈車。

另外，DATS采用了動(dòng)力線性化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了能量回收效率，提升車輛動(dòng)力輸出與動(dòng)能回收的平順性和易控性，從而使整車功率波動(dòng)的變化率下降30%，功率波動(dòng)幅度更小，能量損耗更低，更省電。除此之外，DATS還是一套可以不斷升級與擴(kuò)展的軟件控制算法，它無需升級原有的硬件，只需通過OTA升級的方式獲得。

研發(fā)故事二：“小藝”免喚醒功能

“小藝”免喚醒功能的研發(fā)初衷，是提升重度用戶的使用體驗(yàn)感，提升人機(jī)交互自然度。但免喚醒功能，由于需要各系統(tǒng)模式隨時(shí)“待命”，等待用戶發(fā)出有效指令，這對系統(tǒng)資源占用提出了嚴(yán)苛的訴求。然而車?yán)锏母鞣N功能組件都在“搶資源”，要實(shí)現(xiàn)免喚醒功能，就必須大幅度把語音助手的資源占用降下來。

為了“降資源”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)可謂絞盡腦汁。在經(jīng)過多日不眠不休的研討后，終于被他們找到了打開“新世界”的鑰匙——將小藝免喚醒功能放到NPU上推理，不僅不占用CPU資源，同時(shí)，還能充分借助華為軟硬件優(yōu)勢，讓平均CPU資源占用率接近可忽略的程度。

在找到正確的路徑后，團(tuán)隊(duì)迅速加快了研發(fā)速度，用時(shí)半年，克服了各種困難，最終實(shí)現(xiàn)了資源占用率的顯著下降，同時(shí)，還將小藝智慧助手的加載延時(shí)控制在200毫秒以下，大大提升用戶體驗(yàn)感。

研發(fā)故事三：智慧尋車功能

經(jīng)常開車的朋友在停車時(shí)都會(huì)遇到找車難的問題，尤其在大型停車場，更讓人抓狂。AITO問界洞悉用戶這一痛點(diǎn)，進(jìn)行了市場調(diào)研，開發(fā)出智慧尋車功能，用戶即使在陌生商場停車場也能快速找到愛車。

在智慧尋車功能開發(fā)之初，研發(fā)團(tuán)隊(duì)使用了通用場景表現(xiàn)最好的OCR算法，但識別率只能實(shí)現(xiàn)20%。如何將20%提升至可商用交付的水平（85%），這是研發(fā)智慧尋車功能的最大難點(diǎn)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過綜合了魚眼攝像頭、透明底盤等視頻流，對每一幀實(shí)行檢測，自動(dòng)綜合判斷哪一幀最適合識別，獲取關(guān)鍵幀，排除錯(cuò)誤的信息，再進(jìn)行準(zhǔn)確OCR識別。正是憑借華為自研OCR AI算法，利用百萬張真實(shí)停車場圖片做多維度不同比對訓(xùn)練，將尋車OCR準(zhǔn)確率從20%躍升到90%的可商用水平。

華為自研OCR AI算法會(huì)對衛(wèi)星失聯(lián)的點(diǎn)、走過的路程等進(jìn)行精確計(jì)算，即使在沒有衛(wèi)星信號的地下車庫也可以給出車輛大概方位，幫助用戶快速找到車輛。面對尋車拍照隱私問題，部分友商只提供透明底盤視角，或者只能在上車查看，無法滿足尋車需求。要達(dá)到商用水平，就必須加入隱私脫敏模塊，因此研發(fā)團(tuán)隊(duì)引入了HarmonyOS，其在本次OTA升級后，HarmonyOS將從2.1升級至3.0，帶來增強(qiáng)的視覺能力和外部環(huán)境感知能力，給用戶帶來良好的智慧尋車體驗(yàn)。

從AITO問界與華為合作的研發(fā)故事中不難看出，雙方之所以能夠長久聯(lián)手，與秉承“用戶為中心”品牌理念緊密相關(guān)。此次OTA升級之后，用戶將切實(shí)體會(huì)到華為打造的常用常新的智慧出行體驗(yàn)，最大程度降低使用門檻，以更加便捷智能的實(shí)用功能，提升科技力量給用戶生活帶來幸福感。AITO問界作為“智能天花板”，將為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展指明方向。