今年以來，我們對插電式混合動力市場的最大感知就是卷，吉利銀河L7把插電式混動SUV的價格卷到了13.87萬元、比亞迪推出各大冠軍版……結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)搞出了一波油電同價的插混產(chǎn)品。而被新能源車型搶占大量市場份額的哈弗當(dāng)然也不例外，終于發(fā)力推出了兩款插電式混動SUV產(chǎn)品：梟龍和梟龍MAX。

其中哈弗梟龍此前我們已經(jīng)和大家分享過試駕體驗(yàn)了，今天這篇文章就來聊一聊梟龍MAX，這款把中型插電混合動力四驅(qū)SUV的價格卷到了15.98萬元起步的車型。

哈弗梟龍MAX

指導(dǎo)價：15.98-17.98萬

級別：中型SUV

動力系統(tǒng)：1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+前后電機(jī)

發(fā)動機(jī)最大馬力：116匹

發(fā)動機(jī)峰值扭矩：140牛·米

電機(jī)系統(tǒng)綜合馬力：279匹

電機(jī)系統(tǒng)綜合扭矩：585?！っ?/p>

車身長寬高：4758*1895*1725mm

車身軸距：2800mm

NEDC純電續(xù)航：105km/100km

饋電油耗：5.5L/100km

車型亮點(diǎn)：駕駛平穩(wěn)、擁有四驅(qū)

造型大氣、內(nèi)飾有檔次

除了前臉的無邊中網(wǎng)設(shè)計(jì)之外，其實(shí)這輛梟龍MAX的造型并不會有強(qiáng)烈的新能源風(fēng)格，當(dāng)然這或許也是因?yàn)橛性絹碓蕉嗟娜加蛙囋谠O(shè)計(jì)上開始向新能源靠攏，總之，這輛梟龍MAX的造型設(shè)計(jì)，其實(shí)與一輛普通燃油SUV的區(qū)別不會太大。此外，梟龍MAX車身整體簡潔的設(shè)計(jì)顯得足夠大氣，很有哈弗H系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特色。

而內(nèi)飾方面則有很多的全新設(shè)計(jì)，三塊屏幕擺在那里顯得有料了很多。此外，針對梟龍MAX價格和定位，自然要想盡辦法摳出成本，但梟龍MAX的做法很聰明，它在消費(fèi)者體驗(yàn)更直觀的地方都舍得下成本，內(nèi)飾的用料也足夠保證檔次感，常用的實(shí)體按鍵也都有所保留。

而需要省成本的地方都集中在對消費(fèi)者感知并不是那么明顯的地方，舉個例子：哈弗梟龍MAX的安全帶高度并不可調(diào)，對于這一價位來說其實(shí)還是挺少見的。但還是那句話，在這個價格給到你插混四驅(qū)的SUV，總是要有取舍，起碼哈弗梟龍MAX做到了精準(zhǔn)的成本投放，直觀上的檔次感還是很到位的，性價比依然明顯。

日常平穩(wěn)舒適，輕度越野輕松Hlod住

哈弗這個Hi4插混四驅(qū)系統(tǒng)，我相信很多人至今沒搞清楚它的工作原理，其實(shí)沒啥關(guān)系，因?yàn)檫@套系統(tǒng)還有個名字叫“智能四驅(qū)電混技術(shù)”，既然叫智能了，也就因?yàn)橹静恍枰覀兌嗖傩?，盡管這臺車有九種動力模式，但實(shí)際上我們能夠調(diào)節(jié)的依然是：標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地和四驅(qū)模式；而動力模式上，也只是：純電、純電優(yōu)先以及智能混動三種模式。

Hi4插混四驅(qū)最大的亮點(diǎn)在于以近乎兩驅(qū)的成本實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)的功能，機(jī)械上的原理用最簡單的方式理解一下就是把前橋雙電機(jī)中的其中一個電機(jī)挪到后橋，讓其帶動后面的兩個輪子驅(qū)動，從而實(shí)現(xiàn)電混四驅(qū)，簡單的調(diào)整帶來較低的成本，這也是為啥我們可以在這個價位買到一臺插電混動四驅(qū)SUV的原因。而市面上的其它混動四驅(qū)SUV，大多是在前橋雙電機(jī)下，在后橋額外加多一個電機(jī)，形成“三電機(jī)四驅(qū)”形式，而梟龍MAX這個“雙電機(jī)四驅(qū)”即便只是在字面上來看，你也能明白為啥哈弗可以實(shí)現(xiàn)更低的技術(shù)成本了，這是一個十分有趣但又了不起的想法。

而在實(shí)際駕駛當(dāng)中，更多的時候車子都是用兩驅(qū)驅(qū)動，四驅(qū)模式則是考慮到車輛特殊的使用場景，換言之這并不是一個全時四驅(qū)系統(tǒng)，更有一點(diǎn)適時四驅(qū)的感覺。有意思的是，倘若你日常駕駛情景更多是在市區(qū)的中低速路況，那么你會發(fā)現(xiàn)梟龍MAX更多時候會以后輪驅(qū)動的形式驅(qū)使車輛，理論上后輪驅(qū)動會給到你駕駛后驅(qū)車的快感，但當(dāng)然了，哈弗梟龍MAX基本上是一臺與駕駛樂趣無關(guān)的車子。

在駕駛體驗(yàn)上，能夠明顯感受到梟龍MAX是一臺平順舒適風(fēng)格調(diào)校的SUV，盡管它的破百時間做到了6.8秒，甚至還支持彈射起步，但它的底盤并不提供與之相符的快樂，懸架是舒適性取向，再加上較大的自重，所以快節(jié)奏打方向時，車輛的側(cè)傾還是明顯的。

而在發(fā)動機(jī)介入那一刻，我的感受是足夠平順了，但發(fā)動機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音也是能聽到的，發(fā)動機(jī)噪音值嘛，不過不失，正常水準(zhǔn)。

有驚喜的當(dāng)時是在四驅(qū)模式下的越野路段體驗(yàn)，當(dāng)然，理論上哈弗梟龍MAX的越野上限不會太高，主要是輕度越野，但這次我們試駕前下了大暴雨（有興趣的可以了解一下6月17日深圳的暴雨程度），暴雨過后的越野難度幾乎是翻倍上漲了。

面對泥濘山路，哈弗梟龍MAX結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)秀了一波操作，智能扭矩控制精準(zhǔn)的釋放扭矩，稍有打滑就能主動對輪胎的扭矩進(jìn)行分配，給仍存有抓地力的輪子提供動力進(jìn)行救車?？傊?，這次的山地泥濘+暴雨天，算是我們普通用戶在日常使用時能遇到的越野天花板路段了，哈弗梟龍MAX能輕松通過，大家也是完全不用擔(dān)心了。

寫在最后

哈弗梟龍MAX最大的亮點(diǎn)，我認(rèn)為是Hi4插混系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢，官方對其介紹的“兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的體驗(yàn)，四驅(qū)的享受，兩驅(qū)的能耗”，我也覺得總結(jié)的很合理。

在當(dāng)下插混市場越來越卷的今天，哈弗梟龍MAX利用Hi4插混四驅(qū)系統(tǒng)不僅開辟出了另一賽道，也秉承著哈弗一直以來“專業(yè)SUV”的品牌形象，未來的日子只要不再干什么“初戀、神獸”這種糊涂事，那么哈弗在日后的新能源賽道上依然可以大放光彩。