在剛剛結(jié)束的米蘭車展上，本田此次可謂是來了個車型大更新，一口氣推出了多款跨級新車，近期想要購入的朋友，快來看看有沒有你心動已久的車吧。

1、NX500、CBR500R

首先是作為休旅車系的NX500，作為即將取代CB500x的新版本，如果是老司機(jī)，大概會認(rèn)出NX系列是本田曾經(jīng)銷售了十多年的城市風(fēng)冷拉力車。不過從90年代后城市單缸風(fēng)冷車后便再沒出現(xiàn)過，而新款的NX500似乎是有將當(dāng)初NX系列延續(xù)下去的使命。

新款NX500得益于新款發(fā)動機(jī)的升級與平衡軸和大量電子設(shè)備的配合，因此這臺471cc的并列雙缸水冷發(fā)動機(jī)運(yùn)行更加的平穩(wěn)。功率35Kw/8600rpm,扭矩43Nm/6500rpm，并且還擁有了更高的離地間隙，通過性大大提升。

同時給配備上了5寸的TFT全彩儀表，并且功能也豐富起來，可手機(jī)連接導(dǎo)航等等。改進(jìn)的空氣動力學(xué)，也會使高速行駛更加穩(wěn)定，同時昭和的41mm倒立式前叉也進(jìn)行了重新的調(diào)校，車輪進(jìn)行了更新，并且加入了可關(guān)閉的TCS功能，安全保障進(jìn)一步加深。

車重較老款減輕了3公斤，來到196公斤，坐高為830mm，種種的升級大大提高了NX500在非鋪裝路面的騎行表現(xiàn)，也讓它能更加從容的應(yīng)對長途摩旅需求。

至于CBR500R，則在車頭兩側(cè)融入了空氣動力學(xué)設(shè)計，不過外貌越來越家族化，動力部分更加注重中低速的表現(xiàn)。

2、CB650R、CBR650R

而新款的CB650R街車和CBR650R跑車在外觀與配置上都做出了一些改變，但不多，最突出的無疑是兩臺車新增的黑科技-電子離合器了，不僅可以防止啟動與怠速時熄火，換擋時再也不用捏離合，進(jìn)一步降低上手難度。

在外觀上兩輛車頭部調(diào)整的更加具有攻擊性，CBR650R在車頭兩側(cè)更是加入了進(jìn)氣孔的裝飾。在座椅與尾部進(jìn)行了重新設(shè)計，尾部造型更加犀利。而CB650R在座椅下方增加了新的USB與Type-c充電接口。

同時兩款車均配備了5寸TFT全彩儀表，同樣新增手機(jī)智能連接等功能，可視性有所提升。

3、CBR600RR

而本田的高性能超跑CBR600RR在缺席6年后重新回歸，不過新款此次變化并不是很大，為了提高轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，而采用了帶空氣動力學(xué)小翅膀的新型整流罩，同時將從整流罩中伸出的轉(zhuǎn)向燈放在了車把前方，0.555的風(fēng)阻系數(shù)更是成為了同級最低。

4、CBR1000RR-R?SP

而另外一臺同樣作為本田走在世界超級摩托車前列的神車CBR1000RR-R SP今年也做了一系列的升級，在車頭配備了受MotoGP啟發(fā)的新款定風(fēng)翼，提供的下壓力并未改變，但減少了轉(zhuǎn)向重量的影響。

而發(fā)動機(jī)部分采用了壓縮比更高的氣缸，將13.4:1的壓縮比提升到13.6:1.。同時為了節(jié)省慣性質(zhì)量，內(nèi)部的凸輪軸，氣門結(jié)構(gòu)也做了新修改，而連桿與曲軸箱的重量也更加輕。牽引力系統(tǒng)也做了針對性調(diào)整。不過215的馬力在14000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)有所降低。

車架部分也進(jìn)行了調(diào)整，重量減輕的同時，也增加了車輛靈活性。同時改變了騎行三角，升高手把，降低腳踏來提供更加充裕的空間與控制力。歐林斯的懸架系統(tǒng)也更新到第三代S-EC3.0的電子懸架。

卡鉗換成了鮑魚的最新款。油箱也經(jīng)過重新設(shè)計，加大容量的同時使騎手的腿部夾持感更好。而在歐洲本田也推出了更輕的碳纖維版，不過這兩臺車會不會在中國出現(xiàn)，還未可知。

5、CB1000?Hornet、CB500 Hornet

大家期待已久的新款CB1000 Hornet也迎來了首次亮相，這是繼CB750 Hornet后的又一款大黃蜂。當(dāng)然還有CB500 Hornet，而這兩款黃蜂是從哪種車型繼承而來，想必大家也知道。不過新款CB1000 Hornet這次拋卻了老款的半復(fù)古風(fēng)格與單搖臂的外觀，轉(zhuǎn)而采用了類似川崎大蟒蛇的車頭，更加激進(jìn)的外觀，同時還加上了類似定風(fēng)翼的小翅膀，據(jù)說具有一定的下壓力。

同時新款將老款的單脊式鋼管車架換成雙梁結(jié)構(gòu)鋼制車架，發(fā)動機(jī)部分搭載的2017年的CBR1000RR的發(fā)動機(jī)，當(dāng)然進(jìn)行過重新調(diào)校后，據(jù)說可以輸出超147匹的馬力，以及100Nm以上的扭矩，并且擁有三種騎行模式，同時采用電子油門與輔助駕駛滑動離合器，以及本田的TCS系統(tǒng)一應(yīng)俱全。不過新款取消掉了帥氣的單搖臂，感覺有點(diǎn)可惜，畢竟新款激進(jìn)的外觀與單搖臂更搭。

懸架部分采用了，昭和的回彈阻尼和壓縮可調(diào)的倒立式前叉，以及Pro-Link多連桿中置后減。制動部分前310mm的雙盤搭配日清的徑向四活塞卡鉗，輪胎尺寸則為前120/70，后180/55,。

標(biāo)配5寸的TFT液晶儀表，可通過本田的RoadSync APP連接手機(jī)，因?yàn)槟壳氨咎锊⑽垂即丝钴嚨膮?shù)信息，因此，除了知道CB1000 Hornet有著超147.4匹的馬力外其余信息也只能等待后期官方消息了。

而CB500 Hornet則搭載了471cc的并列雙缸發(fā)動機(jī)，有著35kw與42Nm的動力輸出。同時HSTC牽引力系統(tǒng)也保障了行駛安全性。在昭和的41mm SFF-BP USD倒立式前減震與后減震，和前雙碟4活塞的加持下，使CB500也能擁有水準(zhǔn)之上的騎乘樂趣。

本田這次在米蘭車展可謂是精英盡出，多款新車型也讓本田重歸大佬級的地位，新的黑科技—電子離合器的出現(xiàn)，也進(jìn)一步體現(xiàn)出了HONDA在技術(shù)領(lǐng)域的渾厚底蘊(yùn)，此次多款車型的換代更新，也為后續(xù)的車型改動提供了一個新的方向，如果有你關(guān)注的車系在其中，大致也能夠看到對應(yīng)車型，未來更新?lián)Q代的趨勢指向。