看到2022年SUV年度銷量前15名的榜單，不由得讓人感嘆SUV領(lǐng)域年度銷量之爭(zhēng)，真的是來(lái)了一次大洗牌，曾經(jīng)的熱銷車型勢(shì)頭不減，但車市“黑馬”卻改變了原有的市場(chǎng)格局，盡管燃油車的優(yōu)勢(shì)還是那么的搶眼，但在風(fēng)生水起的新能源汽車面前還是露出了軟肋，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也失去了SUV領(lǐng)域年度銷量冠亞軍的寶座。

不是燃油車不給力，而是汽車行業(yè)百年之變局，市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境的變化，給新能源汽車提供了更廣闊的舞臺(tái)。以往經(jīng)常出現(xiàn)在SUV銷量榜前五名中的途觀，2022年全年累計(jì)銷量只有149466臺(tái)，年度銷量排名下滑到第10名，還沒有長(zhǎng)安CS55的全年總銷量高呢，更低于一汽豐田RAV4的全年總銷量。

日系品牌SUV三劍客中的只有本田CR-V和豐田RAV4闖進(jìn)了年度銷量榜的前六名，但本田CR-V的年總銷量明顯高于豐田RAV4，拋開特斯拉Model Y不說(shuō)，該車仍然是合資陣營(yíng)SUV領(lǐng)域中的銷量霸主，其全年累計(jì)銷量達(dá)到了222829臺(tái)，RAV4全年累計(jì)銷量為167965臺(tái)，同比下滑17.4%，把合資陣營(yíng)SUV年度銷量第二名收入囊中，但在整個(gè)SUV領(lǐng)域年度銷量榜中排在第六名。

作為燃油車時(shí)代的明星車型，無(wú)論是哈弗H6還是長(zhǎng)安CS75，在過(guò)去的2022年各自的市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，盡管都出現(xiàn)了同比下滑，但各自的全年累計(jì)銷量也都突破了22萬(wàn)臺(tái)，雖然長(zhǎng)安CS75仍然沒有對(duì)哈弗H6實(shí)現(xiàn)逆襲，但也收獲了228889臺(tái)的全年累計(jì)銷量，已經(jīng)是相當(dāng)?shù)某晒α恕?/p>

說(shuō)實(shí)話，要說(shuō)哈弗H6的市場(chǎng)壓力不大也不現(xiàn)實(shí)，盡管保住了年度銷量前三名的位置，但失去銷冠對(duì)哈弗H6來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的刺激，畢竟，穩(wěn)居SUV領(lǐng)域年度銷冠很多年，哈弗H6的銷冠之路在2022年被終結(jié)，對(duì)其市場(chǎng)斗志還是有一定的影響。雖然哈弗H6心有不甘但既定的事實(shí)已難改變，2023年哈弗H6能否上演王者歸來(lái)我們拭目以待。

2022年SUV領(lǐng)域年度銷量冠亞軍被新能源汽車霸占，年度銷量亞軍是特斯拉Model Y，全年累計(jì)銷量為315314臺(tái)，作為市場(chǎng)熱度較高的新能源汽車，特斯拉Model Y曾經(jīng)是2021年新能源汽車的年度銷冠，但在2022年卻失去了這一殊榮，取代特斯拉Model Y成為新能源汽車銷冠的是比亞迪宋。

包括宋PLUS系列、宋Pro DM-i等在內(nèi)的比亞迪宋家族，2022年全年累計(jì)銷量達(dá)到了478811臺(tái)，同比增長(zhǎng)137.4%，既是SUV領(lǐng)域年度銷冠，也是新能源SUV的年度銷冠，盡管沒有打破哈弗H6保持的月銷8萬(wàn)臺(tái)的紀(jì)錄，但卻在2022年12月創(chuàng)下了單月銷量超7萬(wàn)臺(tái)的高度，大有沖擊哈弗H6巔峰時(shí)期的勢(shì)頭。

回望過(guò)去的2022年，有兩款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)很搶眼，一個(gè)是比亞迪元PLUS，另一個(gè)是長(zhǎng)安CS55，尤其是比亞迪元PLUS，全年累計(jì)銷量高達(dá)167220臺(tái)，其銷量遠(yuǎn)高于威蘭達(dá)、皓影等不少競(jìng)品，市場(chǎng)熱度僅次于豐田RAV4，市場(chǎng)定位是緊湊型SUV的元PLUS，是比亞迪旗下一款不可小覷的猛將，畢竟，在國(guó)際舞臺(tái)上比亞迪元已經(jīng)登陸到日本和歐洲等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的市場(chǎng)中。

速遞哥點(diǎn)評(píng)：途觀L沒進(jìn)前五，哈弗H6保住前三，比亞迪宋超過(guò)特斯拉Model Y獲年度銷冠，這就是2022年SUV領(lǐng)域年度銷量排名給我留下的印象，對(duì)此，你有何看法呢？

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