就在一些所謂的專家還在探討混合動力究竟是不是過渡技術(shù)時，本田已經(jīng)開始施展大法，合理地解決了油與電之間的相互切換和銜接，讓一臺混動車的駕駛體驗更美好了。當(dāng)我試駕完東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+之后，我明白了一個道理，技術(shù)不等人，汽車內(nèi)燃機不斷進化的技術(shù)就是推動社會進步的過程，比辯論更實在的是真切的感受。

設(shè)計優(yōu)化升級 車長增加73mm

設(shè)計方面，CR-V銳·混動e+整體延續(xù)了CR-V車型的設(shè)計，但作為新能源車型，自然對外觀細(xì)節(jié)進行了相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化。比如，e+車型的中網(wǎng)部分將曾經(jīng)整塊的黑色裝飾板換成了三條狀裝飾條；新車身上會多出一些藍(lán)色裝飾條和尾部PHEV標(biāo)志以展示新能源的身份。此外，正如試駕車型的星曜藍(lán)，也是e+車型的專屬配色。

內(nèi)飾方面，CR-V銳·混動e+的變化則集中在中控區(qū)多了一些新能源車型特殊的按鍵，包括插電口開啟按鍵和HV駕駛模式切換按鍵。當(dāng)然，e+車型的液晶儀表也區(qū)別于燃油車型，新增了剩余純電續(xù)航、能源流向等信息。

除此之外，CR-V銳·混動e+一處難以觀察到的變化在于車身尺寸的升級，以適應(yīng)電池的布局。車身尺寸從普通版的4621x1855x1689mm變?yōu)?694x1861x1679mm。車長直接增加了73mm，車寬也增加6mm，不過軸距均為2660mm。

如此一來，e+車型即便新增了電池組，擠占了一定空間，但反應(yīng)到實際情況，也基本沒有區(qū)別。175cm的體驗著在后排落座，腿部空間能保持2拳有余，頭部空間也能保持在1拳左右。

動態(tài)感受無限接近純電車型

作為本田第一款插電混動車型，e+車型的動力系統(tǒng)自然是全新的，一套基于本田獨有的i-MMD混動技術(shù)為“藍(lán)本”打造的全新動力系統(tǒng)，SPORT Hybrid e+系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機+電機組成，發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

在實際駕駛過程中，駕駛者可以通過換擋區(qū)右側(cè)的HV字樣按鈕進行車輛驅(qū)動模式的切換，分別有EV Drive Mode純電動驅(qū)動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅(qū)動模式、Engine Drive Mode發(fā)動機強制充電模式（需要長按）。

字面上，三種駕駛模式很好理解，不過正如i-MMD混動技術(shù)獨立于行業(yè)中存在一樣，SPORT Hybrid e+系統(tǒng)的邏輯同樣“遺世獨立”，那就是“電機先行”理論。所以，這也讓省油成為了e+車型的最大優(yōu)點，純電里程達到85km，工信部綜合油耗僅為1.3L/100km。并且，這也讓該車的整體驅(qū)動形式無限接近純電車型。

在純電動模式下，電量充足的e+車型，電機會盡其所能的投入工作，基本上做到全部以EV模式行駛。當(dāng)然，該模式下車輛整體駕駛感受偏佛系一些，但得益于“全新磁耦合電感”通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，實現(xiàn)各個電動化組件之間的運轉(zhuǎn)高效特性，e+車型可以在非深油門的情況下，實現(xiàn)0-120KM/h城市道路和高速道路都能實現(xiàn)全速域的電動行駛。

而車輛在混動模式下的運行邏輯才是e+車型與眾不同的根本，該模式下，發(fā)動機的動力基本不會用于輪上，而是用于發(fā)電，和電池一起驅(qū)動電機，產(chǎn)生強勁動力。并且，發(fā)動機介入的時機是系統(tǒng)根據(jù)經(jīng)濟性層面進行判斷。比如，車輛在高速巡航時，更適合讓發(fā)動機工作，不過系統(tǒng)依然盡可能只讓電機工作；或者遇到陡坡或強力加速等需要驅(qū)動力的時候，以免過度浪費電能。

強制充電模式下的邏輯亦是如此，發(fā)動機始終介入，但依然優(yōu)先為動力電池充電，再用電機驅(qū)動車輛。所以總的來說，SPORT Hybrid e+這套混動系統(tǒng)的發(fā)動機基本不會將動力輸出在輪上，在駕駛過程中也不會明顯感覺到三者的切換領(lǐng)界點。如此一來，靜謐性、輕快感等標(biāo)簽，便隨著節(jié)能的屬性被貼在了e+車型的身上。

值得一提的是，即便e+車型的驅(qū)動形式無限接近純電車型，但是本田對于e+的整體調(diào)教又更接近燃油車的駕駛習(xí)慣。如果您有機會試駕思銘x-nv或者理念ve-1兩款純電車型就會很清楚的明白，本田的新能源車型絕不會給駕駛員明顯頓挫和眩暈的感覺，絕對能讓你無縫連接燃油車與電動車的駕駛方式，這或許就是傳統(tǒng)車企的底蘊優(yōu)勢。

同時,e+車型的底盤調(diào)教同樣優(yōu)秀。即便由于電池包讓車輛底部負(fù)重350kg，但e+車型的操控依然扎實，與燃油版車型基本一致。面對減速帶或者坑洼路面時，車輛對于振動的處理也非常到位。

寫在最后：

面對節(jié)能減排的大趨勢，東風(fēng)本田如今邁出了企業(yè)轉(zhuǎn)型的第一步，選用CR-V車型以插電混合動力版本車型為切入點，開啟電動化戰(zhàn)略的新時代。并且，東風(fēng)本田CR-V一直都是廣為人知的存在，緊湊型合資SUV市場中的佼佼者。這預(yù)示著，新車被東風(fēng)本田寄予了無限希望，也讓我們有理由期待它的市場表現(xiàn)。